大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車托運推廣方案的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車托運推廣方案的解答，讓我們一起看看吧。

無車承運人企業(yè)怎么做推廣？

與上游托運人和下游平臺開放共享；產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶體驗；大數(shù)據(jù)的應(yīng)用必將促進物流業(yè)向更高水平的智能物流的快速發(fā)展。能否抓住“大數(shù)據(jù)”帶來的機遇，成為無車承運人和物流公司，提升核心競爭力。進一步完善物流服務(wù)平臺體系，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)更好地發(fā)展。顯然，貨運大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已成為物流創(chuàng)新整合的新趨勢。好伙伴-貨超多認(rèn)為如何選擇無車承運人平臺是每個無車承運人公司深思熟慮的問題。

無車承運人運營模式是怎樣的？

無車承運平臺模式分析運營主體無車承運平臺目前尚處于起步探索階段，“無車承運人”運營模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。相比于國外已較為成熟的運輸模式，國內(nèi)“無車承運人”運營模式的發(fā)展遠未形成規(guī)模。目前國內(nèi)外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業(yè)發(fā)展而來;

• 基于位置服務(wù)的企業(yè)

此類企業(yè)通過專注于公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監(jiān)控等服務(wù)，積累大量的運力資源，具有無車承運平臺運營的實力與優(yōu)勢，如好運聯(lián)聯(lián)；

• 信息技術(shù)企業(yè)

信息技術(shù)公司的優(yōu)勢是擁有較強的信息技術(shù)能力，其最大不足是缺少貨物運輸領(lǐng)域的運營經(jīng)驗。此類企業(yè)進入貨運領(lǐng)域，成為無車承運人，往往要大力進行品牌和服務(wù)推廣；

• 傳統(tǒng)物流公司

作為開展實際物流業(yè)務(wù)的主體，積累了大量行業(yè)運營經(jīng)驗和貨源資源，通過對內(nèi)部TMS系統(tǒng)的升級和擴展，進一步整合社會中、小運輸企業(yè)，由傳統(tǒng)運輸業(yè)向無車承運平臺轉(zhuǎn)換，如德邦物流。

• 物流園區(qū)或信息平臺運營企業(yè)

物流園區(qū)是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設(shè)施的園區(qū)(物流節(jié)點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優(yōu)勢資源，且其在一定區(qū)域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區(qū)管理信息系統(tǒng)與O2O模式相結(jié)合，利用無車承運平臺整合運力也是無車承運人發(fā)展的一個趨勢；

• 第三方物流公司

大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎(chǔ)更易整合車源，美國羅賓遜全環(huán)物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是無車承運模式的提出者和踐行者。

下面，我們通過一張圖來讀懂無車承運人各方關(guān)系：

同時，根據(jù)服務(wù)對象的需求以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式移植與創(chuàng)新，無車承運平臺業(yè)務(wù)主要有以下七個功能：

• 貨物承運

運用貨物全過程動態(tài)追蹤、運力資源優(yōu)化配置等技術(shù)手段面向托運人提供貨物運輸、貨物裝卸、設(shè)施設(shè)備租用等基礎(chǔ)物流服務(wù)。

• 物流金融

為無車承運平臺運營所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險、投資等金融服務(wù)。

• 供應(yīng)鏈增值

基于不同行業(yè)供應(yīng)鏈特征為上下游工商企業(yè)提供流程設(shè)計、運行策略、信息交互共享、市場決策、軟硬件集成系統(tǒng)等一體化服務(wù)。

• 物流節(jié)點智能化運營

基于物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型理論，根據(jù)不同運輸方式多級物流節(jié)點功能設(shè)定，形成由軟硬件系統(tǒng)(分布式應(yīng)用系統(tǒng)、定制化數(shù)據(jù)終端)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)框架構(gòu)成的模塊化、可定制物流節(jié)點智能化體系，實現(xiàn)無車承運平臺的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、節(jié)點信息平臺建設(shè)、貨運業(yè)務(wù)終端辦理、擴展貨源、運輸企業(yè)加盟、信息查詢、市場宣傳等業(yè)務(wù)功能。

• 數(shù)據(jù)分析

基于物流大數(shù)據(jù)資源為各級政府管理部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、咨詢機構(gòu)、科研院所、社會公眾提供專業(yè)的物流地理、貨流時空分布等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析服務(wù)業(yè)務(wù)。

• 跨界運營

圍繞無車承運主營業(yè)務(wù)開展可進一步向運輸工具與裝備、信息技術(shù)軟硬件、貿(mào)易與期貨等領(lǐng)域拓展。

• 公益咨詢業(yè)務(wù)

基于大數(shù)據(jù)為政府與行業(yè)管理提供發(fā)展戰(zhàn)略、物流規(guī)劃、經(jīng)濟運行分析等公益服務(wù)業(yè)務(wù)。

無車承運人是共享經(jīng)濟的一個重要環(huán)節(jié)，就比如我們好運聯(lián)聯(lián)是通過資質(zhì)、APP、油品、ETC、保險、金融等一系列的賦能，幫助好運聯(lián)聯(lián)物流合伙人做強做大，更好的做生意。

無車承運人是共享經(jīng)濟的一個重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)獲得資質(zhì)和好伙伴-貨超多無車承運人平 臺提供的技術(shù)后，企業(yè)就能在當(dāng)?shù)匮埰渌乃緳C進行注冊，并且進行各項資質(zhì)驗證，甚至人臉識別，來獲取拉貨的資格。然后會承接其他公司相應(yīng)的運輸需求，并且記錄司機的行駛路線等等信息放在系統(tǒng)里。從此以后，就變成了貨主聯(lián)系無車承運人，無車承運人再聯(lián)系司機的模式了，跳過了層層的運輸中介。

“無車承運人”概念一詞，在貨運行業(yè)中出現(xiàn)機率頗高;加之國家相關(guān)政策的出臺以及各方的解讀與宣傳，大家從不同層次不同角度進行了廣泛探討?；靖爬ㄒ韵聨讉€觀點：

一、'無車承運人'概念是舶來品，源于美國，魯濱遜物流可以奉為經(jīng)典案例;

二、無車承運人法律地位的明確。明確了，無需擁有實際車輛，具有組織貨源和協(xié)調(diào)監(jiān)控運輸能力的企業(yè)亦可從事貨物運輸業(yè)務(wù)，與實際承運人獲有同樣市場法律地位;

三、強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和信息化是無車承運人運營的必備條件;

至于，其他譬如結(jié)算方式、賠付能力、體制建設(shè)、稅務(wù)創(chuàng)新等問題，基本還是處于非認(rèn)知重點探討范圍。

早在2013年，交通運輸部就發(fā)布了相關(guān)文件提及“無車承運人”的概念;到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新浪潮影響下，無車承運人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域;2016年關(guān)鍵政策終于得以落地，無車承運一時之間成為創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，直至2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運企業(yè)就已經(jīng)達到了283家。

由此可見，無車承運人的出現(xiàn)并不是偶然，而是在政府政策的引導(dǎo)和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的呼喚下，在總結(jié)了近年來物流行業(yè)存在的弊病后，基于互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合才最終形成的一種新業(yè)態(tài)。這一業(yè)態(tài)承載了助力我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、規(guī)范市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業(yè)還是資本各方均對其發(fā)展帶來的價值寄予厚望。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務(wù)院連續(xù)兩年出臺推進物流業(yè)降本增效的文件，物流領(lǐng)域“降成本”取得成效。

想要了解更多關(guān)于無車承運人行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2019-2025年中國無車承運人行業(yè)發(fā)展前景及投資潛力預(yù)測分析報告》

到此，以上就是小編對于汽車托運推廣方案的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車托運推廣方案的2點解答對大家有用。