大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于廈門到遂寧汽車托運的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹廈門到遂寧汽車托運的解答，讓我們一起看看吧。
為什么返回艙著陸不能發(fā)出著落位置而需要大隊人馬搜尋？
為什么返回艙著陸不能發(fā)出著落位置而需要大隊人馬搜尋？
無論是美國的阿波羅飛船返回，還是中國的神舟飛船返回，或者SpaceX的龍飛船返回，都是大張旗鼓的，不是出動航母編隊就是一個船隊，或者中國在陸地就是一個車隊外加直升機編隊搜尋返回艙！
不能讓它準確降落在著落點中心嗎？再不濟也能裝個定位系統(tǒng)，按圖索驥即可，有必要那么大規(guī)模搜尋？
飛機能準確降落，為什么飛船不行？
飛機只有在緊急情況下或者事故下才會落到機場外，正常情況下它都能帶著旅客從這個機場出發(fā)到目的地機場！而航天飛機也是如此，盡管它和飛船一樣垂直起飛，卻可以水平降落在機場！
美國當年的航天飛機落點總共有三個，分別是美國東bai部佛羅里達州東海岸的梅里特島的肯尼迪航天中心、加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地（備選降落場地）和法國南部伊斯特爾市的伊斯特爾空軍基地！
航天飛機的外形是一架滑翔比比較低的飛機造型，但它從近地軌道返回時由于高度簡直就喪心病狂，所以它可以滑翔很遠（當然真正的滑翔要從低空稠密大氣層開始計算），因此它的選擇余地是很大的，即使中途偏離，下降軌跡仍然可以稍作修正，從而準確抵達機場！
飛船咋就不行呢？
全球載人的飛船造型主要有兩種，一種是阿波羅系列的圓錐形大底，包括阿波羅系列和獵戶座系列，盡管有所區(qū)別，但氣動外形基本一致，另一種則是聯(lián)盟系列和中國的神舟系列，主要以鐘型為主，龍飛船比較接近鐘型！
但無論哪種，它們都無法在大氣層中做低速滑翔，當然在高層大氣中中來各極高超音速下的水漂是沒問題的，比如嫦娥五號返回，就是水漂方式，第一次減速然后在氣動效應(yīng)下彈回太空，經(jīng)過拋物軌道后重新墜入大氣層，兩次減速，降低過載！
但速度降低后卻像個秤砣一樣，根本就無法控制落點，而在10千米高度打開降落傘后那就只能隨風(fēng)飄了，如果大風(fēng)估計飄得還更遠，所以飛船返回時候，返回姿態(tài)一旦建立，進入減速走廊后，那么它的落點也就大致確定了！
只是這個落點會受到多方影響，比如軌道精度，空氣動力效應(yīng)以及高空風(fēng)速和開傘后的風(fēng)速等，一般情況下這個精度甚至無法精確到目視范圍內(nèi)，至少也是十多千米的分布范圍，而且這個精度也是相當高的。
為什么這么好的航天飛機就不用了呢？
飛船無法準確定點降落，航天飛機可以，而且還能重復(fù)使用，為什么就不用了呢？原因其實大家都知道，一是成本比飛船還高，簡直就是吞金巨獸，航天飛機研發(fā)費用分攤到每架飛機上成本大約是20億美元（總共5架），每次發(fā)射費用是5億美元！
原計劃每次發(fā)射大約是600萬美元，結(jié)果航天飛機降落后的維修與維護，以及壽命遠低于預(yù)期，加上挑戰(zhàn)者和哥倫比亞號兩架航天飛機爆炸，最終航天飛機被迫退役，NASA實在是養(yǎng)不起如此龐大的航天飛機開支。
飛船能裝定位系統(tǒng)嗎？為什么還要大規(guī)模搜索？
有朋友認為飛船為了電磁兼容和節(jié)省重量，舍不得裝那個無線電信標，其實這完全是誤解，首先無線電信標重量并不大，甚至都可以弄個北斗定位系統(tǒng)發(fā)射個坐標指揮中心，這都不是事！為了安全以及盡快搜尋到飛船，甚至都可以配備的染色劑（在大海上降落），所以無線電信標是必備的！
為什么還要大規(guī)模搜索呢？
首先飛船落地不精確，因此無法將其落點定在人口稠密區(qū)域，只能在草地或者荒漠地帶，要不然砸了人家房子也不合適，到這些地方搜尋并接回宇航員，那么保障措施都必須要有的不是嗎？連個明星都有保姆車，宇航員可比明星要重要得多！
其次則是飛船落地，盡管有坐標，但誰能保證這個落點安全？比如姿態(tài)不正確，或者倒置，或者滾落等等，第一時間搜尋并保證其處在安全狀態(tài)下這是首要任務(wù)！
最后，這飛船這么大一家伙，不得運回來么，是不是也得準備個運輸車？為保證在草原這種復(fù)雜地形下行走，是不是還得準備一個全地形車或者越野性能相當好的車？
因此這樣一布置，那么就必須有無線電定位、雷達車（出黑障后定位），紅外跟蹤（黑障段跟蹤），宇航員保障車至少兩臺，前出搜尋車至少3-4臺，急救車1-2輛，氣象保障車1-2臺，直升機最好兩架，然后保障這么多工作人員的保障車1-2臺，看看，這大概就是一個車隊的規(guī)模，估計還得弄輛加油車！
估計這搜救飛船這檔子事，在空天飛機成熟之前，這是改變不了的事實！
我是愛好文史旅軍的工科男，我來回答。
返回艙著陸不發(fā)出著陸位置信號，而是要大隊人馬搜尋，這是因為返回艙不需要而且不能安裝定位信號源裝置!
為什么呢？裝個信號源發(fā)射裝置不是更能提高搜尋效率嗎？
還真不能裝，原因有二。
一，地外飛行器要盡可能使有效載荷最大化。什么意思?就是說飛船等飛行器帶的東西越少越好，只帶有用的。要知道，多帶一克的質(zhì)量飛上月球再返回地球，花費的代價都是巨大的。而信號發(fā)射裝置還要耗費電力能源，這個代價也是巨大的。這是從成本上來算得。
二，信號發(fā)射裝置的功率肯定不會太小。這樣會對返回艙一些電子設(shè)備產(chǎn)生干擾 ，影響數(shù)據(jù)穩(wěn)定性和精確性。而想解決這個電磁兼容問題，花費又是巨大的，得不償失。
另外，返回艙返回的時間，地點與理論計算數(shù)據(jù)，誤差能有多少，再大一百公里了不得了。這點誤差，在空曠的戈壁真是不算什么。雖沒有信號發(fā)射源，找到返回艙，真不是難事。
希望我的回答您能滿意。
為什么返回艙著陸不能發(fā)出位置要去尋找？現(xiàn)代的導(dǎo)彈可以精準打擊汽車里的人，為什么這么大的返回艙還需要大隊人馬去找？
大隊人馬荷槍實彈的去搜尋嫦娥五號返回艙，應(yīng)該很容易想到原因吧，四子王旗草原地廣人稀，人煙稀少，返回艙如果不第一時間找到的話，很難說會不會有敵對勢力搶先一步行動，而且這次月球取土全世界都在關(guān)注，第一時間拿到樣本也可以緩解大家緊張的情緒，所以在返回艙有信標指引的情況下，也想要第一時間找到它，出動大隊人馬也是理所應(yīng)當?shù)氖虑椤?/p>
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01.返回艙有信標指引，但是不確定因素太多
返回艙在進入大氣層以后，其實就可以被信號捕捉，但是進入大氣層以后，降落地點就開始隨機了，因為在10千米高空上打開降落傘以后，風(fēng)向的改變和風(fēng)力的改變會讓它有很多不確定性，在落地的前一秒都不能具體知道它會降落到哪里，如果不及時派遣大量人員前去實時追蹤的話，當降落后得知具體位置在去尋找，那耽誤的時間可就要很久了。
在這個過程中，如果樣品被帶走或者被污染，那么也就可以宣告任務(wù)的失敗，因此為了爭取在落地的瞬間就能夠找到嫦娥五號，所以才派遣了大量的人員進行搜尋。
返回艙攜帶信標發(fā)射裝置，地面配備定位儀實時接受裝置，也就是說，一旦被地面配備的接受裝置捕獲以后，數(shù)據(jù)就會開始被計算，大概降落的地點就會被逐漸縮小。
但是因為不確定因素太多，參加的搜索隊伍就要數(shù)量龐大且專業(yè)，這么做的目的就是想要第一時間找到返回艙，第一時間拿到炙手可熱的月球土壤。
02.嫦娥五號可以被很多國家檢測到，因此第一時間找到它意義非凡
本次嫦娥五號探月，吸引著大量人員關(guān)注的目光，其中就包括歐洲航天局（EAS）。
地球一直在自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)，我國遙感檢測也會有盲區(qū)，這個時候就需要位于其他沒有盲區(qū)的檢測站來遙控指揮。這次嫦娥五號升空不久就進入到了咱們的盲區(qū)，咱們馬上和歐空局取得了聯(lián)系，由他們使用15米直徑天線進行輔助追蹤，與我們進行無縫對接。
我國早在嫦娥三號和嫦娥四號，以及天問一號上就已經(jīng)和歐空局進行了緊密的聯(lián)系，因為歐空局資源很強大，在全球多個地方都可以建立地面分站，他們可以實現(xiàn)隨時隨地對航天器進行信號追蹤，而我國如果要像他們這樣建設(shè)，反而需要大量投入，得不償失，有租用的何必要自己花錢呢。
歐空局對比NASA的技術(shù)還要差一些，他們都可以輕易的捕捉嫦娥五號的行動軌跡，這美國NASA也可以，因此實際上我們的一舉一動都在他們的監(jiān)視下進行，快速找到返回艙也有利于月球樣本的安全，畢竟他們多次公開索要，咱們都沒搭理。
03.返回艙不同于導(dǎo)彈，不能精準著陸
回到開篇的話題，返回艙不同于導(dǎo)彈，返回艙進入大氣層以后就失去動力了，不能做調(diào)整，這是因為如果有動力的話，在著陸的瞬間很可能會發(fā)生爆炸，那么整個返回計劃就會功虧一簣，而沒有動力不能調(diào)整方向，著陸有偏差的問題就會出現(xiàn)。
早期我國的返回艙著陸在四川的遂寧，那個時候遂寧人口已經(jīng)不少了，返回艙著陸因為偏差，降落到了遂寧市大英縣的一座三層樓民房上，把人家的房頂都砸壞了，可見偏差很難控制。
總之，在太空飛機技術(shù)誕生之前，精準定位快速搜尋這件事會一直都存在，而且隨著定位速度越來越快越來越精準，這種事會變得更加簡單從容。
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到此，以上就是小編對于廈門到遂寧汽車托運的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于廈門到遂寧汽車托運的1點解答對大家有用。