在5G業(yè)務按下快進鍵之前，國內(nèi)三大運營商已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點城市完成了5G技術相關的內(nèi)場和外場測試，而在健康醫(yī)療和5G業(yè)務按下快進鍵之前，
國內(nèi)三大運營商已在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點城市完成5G技術相關內(nèi)場和外場測試，在醫(yī)療衛(wèi)生、教育、城市管理等領域嘗試5G應用解決方案。
其中，業(yè)界最為關注的是車聯(lián)網(wǎng)的5G應用場景。不管能否成為5G的“殺手級應用”，各大電信運營商，以華為、中興、高通為代表的通信廠商，或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領域搶灘。
中國信息通信研究院無線電研究中心副主任潘鳳對《中國新聞周刊》分析稱，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展，不僅有助于中國搶占車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，也將加速5G在中國的創(chuàng)新部署和應用。
車聯(lián)網(wǎng)目前可以實現(xiàn)哪些應用場景？5G牌照的發(fā)放對車聯(lián)網(wǎng)有什么帶動作用？不少業(yè)內(nèi)人士認為，5G商用牌照的發(fā)放是對行業(yè)的刺激，可以加速芯片等關鍵領域的發(fā)展和資源集中。
但“5G技術下車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等應用場景的真正落地，還有賴于政策支持和基礎設施建設?！?
場景
“車輛在路上行駛，前方紅綠燈信號的推送和提醒與車內(nèi)中控臺實時同步；車輛可以提前了解前方道路施工、濕滑等異常情況，提醒駕駛員調(diào)整行駛路線；車輛獲得過馬路的行人的信息，
提醒司機及時避讓.“去年9月，福特汽車公司在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)示范應用基地進行了首次開放道路測試，展示了多個C-V2X應用場景。
“在無錫項目中，V2X的實現(xiàn)主要是通過4G網(wǎng)絡從政務云平臺獲取信息，通過點對點實現(xiàn)車與車之間的直接信息交互?！备Ｌ刂袊嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)何志強告訴《中國新聞周刊》，
無錫市政府與工信部、公安部、交通運輸部等相關部門合作，在無錫建立交通信息云平臺。測試車輛通過福特的云平臺與無錫云平臺連接，獲取交通信息，通過算法和整車的其他信息為駕駛員提供信息和預警。
c-V2X(cellular vehicle-to-everything)已經(jīng)成為汽車企業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和電信運營商的關鍵技術。簡而言之，C-V2X基于蜂窩技術，
實現(xiàn)汽車與萬物的連接，主要包括汽車與汽車(V2V)、汽車與網(wǎng)絡(V2N)、汽車與基礎設施(V2I)、汽車與行人(V2P)四個場景。
“在目前的發(fā)展階段，C-V2X主要基于LTE移動通信技術演進而來的LTE-V2X/LTE-eV2X技術，可用于滿足汽車主動安全預警和交通效率提升服務的需求。
中國信息通信研究院技術與標準研究所工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)研究部總工程師葛余明告訴《中國新聞周刊》，目前該技術已完成相關標準化和小規(guī)模測試驗證，為城市層面的大規(guī)模測試驗證和應用示范部署奠定了基礎。
5G對于車聯(lián)網(wǎng)有什么實質(zhì)性的提升？通過一組數(shù)據(jù)對比可以看出：自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛。如果延時60毫秒，汽車制動距離約為1米；如果是10毫秒的延遲，
汽車剎車距離17c m；如果將5G的理論延遲降低到1ms，制動距離縮短到只有17mm。
5G的低時延、高帶寬、高穩(wěn)定性等特性提高了車輛對環(huán)境的感知、決策和執(zhí)行能力，為車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的應用，尤其是涉及車輛安全控制的應用帶來了良好的基礎條件。
“它需要高水平的自動駕駛功能，涉及低延遲、高可靠性的車輛控制，如編隊駕駛、遠程控制等；以及高精地圖下載、視頻回傳等需要大帶寬的應用。
清華大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡告訴《中國新聞周刊》。
5G商用時間表提前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，面臨廣闊的市場發(fā)展前景。根據(jù)中國汽車工程學會的數(shù)據(jù)，2025年和2030年，中國銷售的新車聯(lián)網(wǎng)率將分別達到80%和100%，市場總規(guī)模將超過萬億元。
據(jù)國際咨詢公司埃森哲預測，2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場將占據(jù)全球市場的四分之一。
“移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場可能是車聯(lián)網(wǎng)。以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用可能是最早的應用?！惫ば挪坎块L苗偉在“2019博鰲亞洲論壇”上表示，工信部正在研究推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
并將與交通部合作，加快公路數(shù)字化、智能化改造。
此前，在2018年12月工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》(以下簡稱“《行動計劃》”)中，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車要在——2020之后大規(guī)模商用。
具有高級自動駕駛功能、5G-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實現(xiàn)大規(guī)模商用?！缎袆佑媱潯愤€表示，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨行業(yè)整合將實現(xiàn)突破。
具有高級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網(wǎng)普及率達到30%以上。
協(xié)同與生態(tài)
“5G需要跨行業(yè)的應用創(chuàng)新，共同探索多方共贏的5G商業(yè)模式，加強5G應用的‘云-管-邊-端’協(xié)同部署?！迸锁P表示，由于5G技術變化大，產(chǎn)品成熟度難度大
在商用初期，運營商和設備廠商在短時間內(nèi)完全解決網(wǎng)絡規(guī)劃、組網(wǎng)、運維等問題是不確定的，5G終端與網(wǎng)絡之間的適應性需要在商用過程中逐步優(yōu)化和完善。
事實上，國內(nèi)三大運營商早在十年前就布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，意在主導車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。2018年，他們成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，在汽車領域開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務和合作。2018年，
中國移動整合成立車聯(lián)網(wǎng)公司——鐘毅智行網(wǎng)絡科技有限公司(以下簡稱“鐘毅智行”)。今年4月，中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通王智科技有限公司引入了9家戰(zhàn)略投資者。
包括一汽、東風汽車、廣汽等眾多傳統(tǒng)車企。
與此同時，華為等通信設備商加速向車聯(lián)網(wǎng)領域滲透。被外界盛傳要“造車”的華為，于5月27日正式升級汽車業(yè)務，成立智能汽車解決方案BU，位列一級部門。“車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算是華為未來的三大突破。
任此前表示，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)機構，加大對自動駕駛的戰(zhàn)略投入。
對于華為來說，三大配套業(yè)務運營商BG、企業(yè)BG、消費者BG相對成熟，汽車領域是新的商機。早在2013年，華為就成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，并于當年推出了車載模塊ME909T。
圍繞車載通信在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域進行深度布局。
與華為不同，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭基本都是以軟件體系為出發(fā)點，為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供“整體解決方案”。比如騰訊和百度分別通過“AI IN CAR系統(tǒng)”和“小型車OS系統(tǒng)”進入汽車領域。
2019年初以來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領域動作頻頻。1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet之后，百度進軍車聯(lián)網(wǎng)的第二個大動作。此前，
2017年百度發(fā)布“阿波羅”計劃，宣布開放自動駕駛平臺，一度成為自動駕駛浪潮中最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。
在車聯(lián)網(wǎng)領域相對低調(diào)的騰訊，于5月22日正式發(fā)布了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。將騰訊和第三方的內(nèi)容服務生態(tài)有機連接到汽車上，打通車前、車中、車后的體驗；基于人工智能場景，
實現(xiàn)智能場景驅(qū)動的“千人千面服務找人”。
阿里也在車聯(lián)網(wǎng)領域持續(xù)發(fā)力。5月26日，阿里云計算有限公司與錢芳科技簽署《合作框架協(xié)議》。同時，阿里網(wǎng)絡以36億元收購錢芳科技2.23億股，持有錢芳科技15%股份，成為公司第二大股東。
隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的提高，車聯(lián)網(wǎng)與汽車安全、大數(shù)據(jù)的關系備受關注，數(shù)據(jù)所有權也被認為是汽車企業(yè)的核心資產(chǎn)。中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長劉剛告訴《中國新聞周刊》，
“為了保證自身的數(shù)據(jù)安全，實現(xiàn)未來在自動駕駛領域的霸主地位，很多整車企業(yè)會選擇建立自己的平臺，通過成立子公司或者尋找外部深度戰(zhàn)略合作來完成數(shù)字化轉型，比如斑馬智行、雄獅智云、吳彤車聯(lián)、問眾智能等。
”
自動駕駛的未來
每一次的通訊技術迭代，更高的網(wǎng)絡速率是升級重點，速率的提升將被應用于很多垂直行業(yè)中。5G定義了三大業(yè)務場景：eMBB(增強型移動寬帶)、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC(超可靠低時延通信)。
具體而言，eMBB主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務，相當于4G網(wǎng)絡的增強，用戶體驗速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps;mMTC場景對應的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應用，
根據(jù)相關標準，每平方公里可支持連接100萬個設備；而uRLLC超可靠、低時延(低于1ms)的特點則適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。
針對5G網(wǎng)絡的建設和部署架構，3GPP定義了非獨立組網(wǎng)(NSA)和獨立組網(wǎng)(SA)兩種標準選項，推進5G商用的首要任務就是選擇組網(wǎng)模式。
中國電子科技集團公司第七研究所教授級高工、資深通信專家李進良近日撰文分析，NSA即eMBB對于高速率、大帶寬的引入，相當于4G網(wǎng)絡的增強，其優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)進展略快，
而劣勢在于不支持uRLLC、mMTC場景，而這也是NSA模式的最大缺陷。
這在一定程度上將延遲5G對垂直行業(yè)的應用創(chuàng)新落地。李進良進一步認為，依托于4G網(wǎng)絡的NSA，其時延在幾十毫秒到幾百毫秒，很難滿足諸如車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務的需求。“從這個角度而言，NSA并不是真正的5G，
SA才是‘真5G’?！?
SA是在2018年6月份發(fā)布的，比NSA晚了半年。此前，選擇SA標準的組網(wǎng)模式曾是中國通信界尤其是三大運營商的共識。在5G SA標準的制定過程中，中國移動主導了5G第一個版本網(wǎng)絡總體架構標準的制定，
并分別于2018年2月份和6月份聯(lián)合華為、愛立信、諾基亞和英特爾等全球合作伙伴先后發(fā)起了“5G SA突破行動”和“5G SA啟航行動”，推動SA標準的實現(xiàn)。
直至今年2月的GTI 2019國際產(chǎn)業(yè)峰會上，中國移動宣布在2019年啟動NSA規(guī)模部署，三家運營商紛紛轉向NSA。
提前發(fā)牌，標志著5G第一階段(NSA)技術儲備相對成熟，也意味著僅有高帶寬的場景(eMMB)先行局部落地。自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等需要大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)和低時延的關鍵應用落地，還有賴于5G SA方案的建設推進。
對此，中移智行總經(jīng)理黃剛表示，在第一階段可能更多的實現(xiàn)高帶寬的場景，這一場景的內(nèi)容聚合生態(tài)群已經(jīng)帶來很多新的體驗，另一方面一些低時延、高可靠的場景，目前正在進行大量測試中。
黃剛還透露，中國移動等運營商，目前在無錫、北京、武漢、上海等城市做大量的測試，自動泊車等估計能夠在火車、礦區(qū)景區(qū)的低速駕駛的狀態(tài)下應用。5G的標準的成熟，硬件的程序、軟件平臺的測試，需要花些時間，
“但是5G已經(jīng)到來，今天就已經(jīng)開始”。(姜璇)
關鍵詞： 5G 推進 自動駕駛