隨著越來越多關(guān)于“新奇駿”的信息在網(wǎng)絡(luò)上流傳，這也意味著現(xiàn)款奇駿已經(jīng)到了這一代車型的銷售期末期。雖然現(xiàn)在的奇駿已經(jīng)成為“老車”，但與同級(jí)別新車相比，奇駿的銷量數(shù)據(jù)并不遜色于已經(jīng)完成換代的競爭對(duì)手。這也說明Q-Trail一定是優(yōu)越的，否則我們?yōu)槭裁匆３质袌龇蓊~呢？
如果要回答奇駿到底擅長什么水平的問題，解決問題的最好辦法就是帶著家人去開。
PS：我們這次測試的版本是：款2.5LCVT豪華飛行員版4WD。
駕駛體驗(yàn)非常輕松，騎行體驗(yàn)舒適
可以負(fù)責(zé)任地說，奇駿的性格是典型的傳統(tǒng)SUV風(fēng)格。這種風(fēng)格不會(huì)激起駕駛者的駕駛欲望，因?yàn)樗降⑻s貨。但“去雜貨店購物”并不是一個(gè)缺點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)終極的買菜風(fēng)格成為一種優(yōu)勢。
除了性能車之外，日產(chǎn)汽車的調(diào)校都非常相似。無論處于哪個(gè)層次，輕松是唯一的大前提。X-Trail的功率響應(yīng)非常靈敏。輕按加速器即可獲得良好的動(dòng)力響應(yīng)。如果你多踩一點(diǎn)，它甚至?xí)苿?dòng)一點(diǎn)，所以啟動(dòng)時(shí)感覺非常敏捷和輕盈。城市堵車也不用擔(dān)心停電。被其他車輛延誤和阻擋。
與非常靈敏的前油門相比，中后段的調(diào)節(jié)非常柔和。雖然動(dòng)力儲(chǔ)備不算太多，但輸出卻很溫順?？偨Y(jié)一下，前段的動(dòng)力響應(yīng)非?？?，而中后段則比較佛系。
CVT變速箱雖然模擬7檔，但依然是無級(jí)變速，“換擋”動(dòng)作非常平順。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易上升，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)升至轉(zhuǎn)左右。即使在平穩(wěn)加速時(shí)，轉(zhuǎn)速也會(huì)上升，但變速箱會(huì)通過“升檔”將轉(zhuǎn)速控制在轉(zhuǎn)左右，以保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。
轉(zhuǎn)向感覺很輕，一根手指就可以“轉(zhuǎn)一圈”。靜止?fàn)顟B(tài)或低速行駛時(shí)間隙較大。這就需要駕駛員慢慢習(xí)慣。這個(gè)設(shè)置比較接近一些考慮越野性能的車輛。SUV車型。當(dāng)車速慢慢增加時(shí)，轉(zhuǎn)向間隙會(huì)逐漸減小，會(huì)更接近城市SUV的設(shè)定。
前制動(dòng)段的調(diào)整也存在差距，中后段是制動(dòng)的關(guān)鍵。對(duì)于注重舒適性的SUV車型來說，往往留一小段空曠的空間比較合適。如果前制動(dòng)部分過于敏感，很容易造成“制動(dòng)點(diǎn)頭”，難以保持良好的車身姿勢。
底盤調(diào)校與駕駛風(fēng)格非常匹配，懸架設(shè)置非常柔軟，對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過濾也比較徹底。遇到大的顛簸時(shí)，雖然不能很從容地解決，但還是可以保證進(jìn)入駕駛艙的動(dòng)作不突兀。當(dāng)然，如此柔軟舒適的設(shè)置并不能提供絕對(duì)足夠的支撐，尤其是當(dāng)運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖贆M向運(yùn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)問題會(huì)被進(jìn)一步放大。
前兩代奇駿車型的形象趨于硬派，在同級(jí)別車型中擁有不錯(cuò)的越野能力。到了第三代車型才徹底轉(zhuǎn)型為城市SUV，但也保留了一定的四驅(qū)能力。四款2.5L車型均搭載44-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。但遺憾的是，由于試駕場地和試駕時(shí)間的限制，我沒能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)的全部實(shí)力。
開車只是一個(gè)人的事，但坐車卻是車上每個(gè)人的事。以上只是描述了奇駿的駕駛體驗(yàn)，非常輕松，沒有什么讓駕駛員感到尷尬的地方。但對(duì)于這款日產(chǎn)來說，乘坐體驗(yàn)才是重點(diǎn)。動(dòng)力輸出柔和，懸架設(shè)置也很柔和。這只是追求舒適的兩點(diǎn)，大空間、大沙發(fā)才是另外兩點(diǎn)。
無論是水平空間還是垂直空間，奇駿的表現(xiàn)都足夠出色，與同類車型相比處于中上水平。日產(chǎn)汽車的座椅舒適性是不用說的?！百I沙發(fā)送車”是市場對(duì)日產(chǎn)品牌車型座椅的最高評(píng)價(jià)。它們具有良好的支撐性和高柔軟度。而且，奇駿采用了“階梯式”座椅設(shè)計(jì)。后排座椅的高度明顯比前排座椅的高度要高很多。此外，后座墊的橫向?qū)挾确浅Ｓ行?，因此后排可以坐三個(gè)成年男性。擠壓感不會(huì)很強(qiáng)。
設(shè)計(jì)很正統(tǒng)，但對(duì)于家里唯一的一輛車來說，這將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
奇駿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常居家，用料上也采用了大面積的真皮包裹。
中央鞍座兩側(cè)均采用皮革包裹，這在同級(jí)車型中是少見的配置。有些車型僅主駕駛座可用，或兩側(cè)均不可用。
中控臺(tái)改造后，更換了更具動(dòng)感的D型方向盤。方向盤寬度適中，但個(gè)人覺得老款方向盤更符合奇駿的形象。
一些外部和內(nèi)部部件已被熏黑，甚至前門也采用仿碳纖維裝飾。
后車門開啟角度大，接近90，后排乘客上下車非常方便。
后備箱的功能性也不錯(cuò)，可以利用不同的頂蓋打造出多個(gè)不同布局的儲(chǔ)物空間。
除最低配車型外，標(biāo)配9英寸中控液晶屏。顯示器運(yùn)行流暢沒有明顯卡頓，但功能不強(qiáng)，但可以享受10年免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)流量。
最后了解一下奇駿的終端售價(jià)。目前奇駿的終端優(yōu)惠力度很大，優(yōu)惠幅度在3萬到4萬元左右。打折后，高端款僅售20萬出頭。與同級(jí)別新車相比，基本沒有折扣，所以奇駿的性價(jià)比堪稱殺手锏。
總結(jié)：
正如本文標(biāo)題所說：“對(duì)手換代又怎樣？我還是最舒服的?！逼骝E的突出特點(diǎn)就是“舒適”。如果這還不夠，那就加上成本效益。
自駕可能會(huì)帶來更多的駕駛樂趣，但是全家出行呢？乘坐舒適性更重要。比如活躍在商場的MPV從來不考慮駕駛者的感受。后排座椅的舒適度是重點(diǎn)。所以如果它是一個(gè)家庭唯一的一輛車，我認(rèn)為放棄開起來有趣但舒適性不夠好的車型而選擇舒適的奇駿對(duì)家庭來說是一種額外的責(zé)任。
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