BEIJINGX7選擇在6月23日云端上市，在上市前我正好“偷偷”試駕過這款新車。當(dāng)時我真的很驚訝，感覺有點一見鐘情的感覺，但是時間太短，沒有仔細看。得知BEIJINGX7深圳店已經(jīng)到貨后，我決定仔細看看這輛車。當(dāng)我們再次見面，仔細端詳這輛車時，我真的很想再次見到它。
比新勢力造車更大膽的造型設(shè)計
說實話，我對北汽汽車有這樣的感覺還是挺意外的。請不要在讀完本文后就得出這個編輯一定是被賄賂的結(jié)論。北汽變成BEIJING之后，整個造車?yán)砟钏坪醢l(fā)生了變化。發(fā)生了巨大的變化。這次我就不多說了，而是給大家展示更多的圖片，讓大家看看為什么這款車贏得了我的青睞。
前臉的造型設(shè)計在北汽系中非常大膽，大嘴的風(fēng)格也很讓人印象深刻。不過橫向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)，剛剛上市的長安UNI-T就更夸張了。有了這顆寶石在前列，北京X7不得不暫時排在后面。
說實話，這個前臉稱得上是好看，但還是讓人一見鐘情。這種感覺主要是由車燈來彌補的。三個燈組的設(shè)計在不開燈的情況下是明亮的。之前曾被DS7動心過一次，這次又一如既往地被BEIJINGX7所吸引。
DS7的燈亮起來的時候很驚艷。BEIJINGX7顯然沒有那么強烈的儀式感，但點亮的視覺體驗也很獨特?？紤]到價格因素，這樣的燈光設(shè)計已經(jīng)很有誠意了。
側(cè)面是BEIJINGX7的另一大亮點。沒有刀削般的腰線，而是通過整體設(shè)計輪廓打造出彎曲的弧線。最近的趨勢正朝著這個方向發(fā)展。
最令人驚訝的當(dāng)然是門把手。當(dāng)您拿著鑰匙走進車門時，隱藏的門把手會自動彈出。這是以前只有少數(shù)新勢力才能享受到的感覺。
輪子的形狀也有自己的特點。斷裂的設(shè)計風(fēng)格以前并不常見。喜歡與否是一個見仁見智的問題。
這樣的尾部設(shè)計基本上是最新的“流行”風(fēng)格，貫穿式尾燈設(shè)計基本上是各大品牌的“標(biāo)配”。
尾燈點亮后，有一條紅色燈帶和12個矩陣燈組，有點像比亞迪宋PRO的風(fēng)格。由于是白天拍攝，晚上效果未知。
雙出排氣也是流行的設(shè)計風(fēng)格，但是很多1.5T發(fā)動機都有假排氣。BEIJINGX7還是很真實的，雙出排氣保證是假的。
當(dāng)你第一次看到BEIJINGX7時，它一定會吸引你的眼球。畢竟它和大多數(shù)同級SUV不是一個風(fēng)格。當(dāng)你走進去仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)漂亮的燈組和隱藏的門把手在不斷加分。真的很容易一見鐘情。
坐在車?yán)锿嫱?，你一定會被里面的科技震驚。
BEIJINGX7的內(nèi)飾延續(xù)了延伸科技的路線。如果你在進入車內(nèi)時沒有做好準(zhǔn)備，很容易就會被車內(nèi)的各種科技所震驚。
這款車的上市儀式感很強。一開始，車內(nèi)包括方向盤在內(nèi)的所有屏幕都是黑的。隨著啟動聲響起，大屏幕紛紛亮起，方向盤亮起，無級變色氛圍燈亮起。這種感覺或許會讓比較情緒化的女性車主不討價還價就做出決定。
BEIJINGX7擁有三塊大屏，融合了奧迪和奔馳的特點。前面的兩塊是類似奔馳的雙屏設(shè)計，下面的一塊是類似奧迪的觸摸功能屏。駕駛座自然是全液晶虛擬儀表，還集成了VR全景導(dǎo)航。目前，即使是獨立品牌，也很少使用。
中控屏負責(zé)所有娛樂功能，包括智能語音、車輛相關(guān)設(shè)置、環(huán)境光調(diào)節(jié)等功能都集成在其中。
底部的主要功能是空調(diào)面板，360度成像、自動停車等所有你能想到的功能也都集成在這里。這輛車基本上具備了當(dāng)今汽車能配備的所有相關(guān)技術(shù)。
最貼心的是，如果你不喜歡觸摸屏，或者開車時操作不方便，下面有一個類似奧迪MMI系統(tǒng)的旋鈕，整體操作手感和精致度相當(dāng)高。
關(guān)于環(huán)境光，因為拍攝時陽光強烈，所以效果很難看出。顏色可以隨意調(diào)整，圖案大致如上圖，大致呼應(yīng)面板上的雕刻。
除了科技之外，BEIJINGX7的座椅用料也非常不錯。它不是Alcantara，而是帶孔的真皮，在同級別中被認為是一套優(yōu)秀的座椅。
后排座椅的用料也無可挑剔，因為BEIJINGX7的軸距為mm，車身寬度接近1.9米，車身長度超過4.7米，所以整體后排空間也非常充裕。
我找到了一個矮胖的模型來嘗試一下。后排腿部空間和頭部空間都很大，非常適合身材高大的家庭。
這輛車的后排我也體驗了一下，印象最深的就是中排。身高173cm的我，無論是舒適度還是空間，處于中間位置都沒有感到局促。全平坦的地板和舒適的座椅功不可沒，后排三名成年乘客可以舒適地坐上很長時間。
這個后排讓我不太滿意的是座墊長度稍短，對大腿的支撐有些欠缺。
尾箱非常方正，還可以支持雙層操作，空間表現(xiàn)也不錯。如果非要說的話，除了開口比地面稍高一點之外，我找不到任何其他的缺陷。
如果您想移動房屋并拖運一些貨物，后排可以向下折疊成四或六個部分，并且行李箱蓋可以向上移動一層以創(chuàng)建一個完全平坦的平臺。這個體量除了床墊，還有家里的其他物品之外，還是非常可觀的。萬能的帶走吧
不管你喜不喜歡，它就是1.5T加雙離合。
最近測試的幾乎所有自主品牌SUV基本都是1.5T加雙離合動力系統(tǒng)，包括上汽榮威RX5PLUS、哈弗F7、江淮嘉悅X7等，我知道很多人對雙離合不感興趣發(fā)動機，還有人想要更強勁的2.0T動力。但遺憾的是，雖然自主品牌這么多，但市面上卻很難選擇一個。
BEIJINGX7采用了濕式雙離合結(jié)構(gòu)，這是目前經(jīng)過驗證的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性更高。之前簡單駕駛過，這套動力系統(tǒng)整體平順性不錯，動力響應(yīng)速度也比較平均。
BEIJINGX7采用了全新的BMFA魔方架構(gòu)，這是目前各大主機廠流行的靈活平臺策略。基于這個架構(gòu)，可以生產(chǎn)出很多不同定位的車型。平臺化看似只是三個字，但這個計劃對于整個產(chǎn)品線和戰(zhàn)略來說至關(guān)重要。作為新平臺的首款產(chǎn)品，BEIJINGX7給出了一份非常滿意的答卷，這也讓我們對這個新平臺產(chǎn)生了思考。還有更多值得期待的事情。
從產(chǎn)品力上來說，BEIJINGX7確實具備讓人一見鐘情的能力。但最終能否打動用戶，價格也很關(guān)鍵。慶幸的是，這個懸念很快就會揭曉。另一個懸念是，我們實拍的機型顯然是最高端的機型，而且配置非常吸引人。這些極具吸引力的配置在其他非頂級車型上能保留多少，也是影響這款車能否一炮而紅的重要因素。
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