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土哥懷疑資金鏈斷了EZZY，麻瓜之旅，八哥之旅，土哥.共享汽車(chē)平臺(tái)紛紛倒下。2018年，你的共享汽車(chē)押金退了嗎？去年12月，途歌疑似資金鏈斷裂。
運(yùn)營(yíng)車(chē)輛迅速下降，用戶集體前來(lái)要求押金。原路宋承諾的7-15個(gè)工作日的押金還遙遙無(wú)期。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾經(jīng)算過(guò)一筆賬：如果以途歌普通用戶押金每人1500元計(jì)算，全國(guó)注冊(cè)用戶超過(guò)300萬(wàn)，途歌僅通過(guò)收取押金支持的資金池就高達(dá)45億元。
最近“北京途歌押金談判微信群”里的用戶又開(kāi)始焦慮了。“之前在途歌總部注冊(cè)過(guò)，但至今一分錢(qián)沒(méi)收到”；“我們被王立峰(途歌CEO)忽悠了”；“我們?nèi)?2315平臺(tái)告土哥吧?！?
事實(shí)上，押金難不僅僅是途歌用戶遇到的問(wèn)題，其他存在運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的共享汽車(chē)平臺(tái)也同樣存在。那么這些共享汽車(chē)用戶的押金去了哪里？
“魔爪”頻頻伸向押金
共享汽車(chē)作為一種新業(yè)態(tài)，各平臺(tái)都在“摸著石頭過(guò)河”。盈利難，成本高，靠融資輸血，可能是目前大部分共享汽車(chē)平臺(tái)的共同特征。
EZZY破產(chǎn)時(shí)，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾表示，在實(shí)際操作過(guò)程中，EZZY每做一單都會(huì)虧錢(qián)，賺的錢(qián)很快就會(huì)花光。高昂的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。
記者了解到，大部分共享汽車(chē)采用計(jì)程計(jì)時(shí)雙向收費(fèi)方式，類似于一線城市的出租車(chē)收費(fèi)模式，但由于共享汽車(chē)公司的盈利模式只是用戶對(duì)車(chē)輛的使用費(fèi)，
企業(yè)要承擔(dān)地面人員的維護(hù)、保養(yǎng)、停車(chē)費(fèi)和運(yùn)維費(fèi)用。這意味著，重資產(chǎn)模式下的共享汽車(chē)公司仍然需要持續(xù)的、大的資本投入，但目前資本仍處于試水和觀望共享汽車(chē)的狀態(tài)，不會(huì)輕易再次出手。
所以靠融資為生的企業(yè)很難正常經(jīng)營(yíng)。
為了生存，共享汽車(chē)公司面前的巨額押金足夠誘人?！芭灿醚航鸩粌H是自行車(chē)共享中的事實(shí)，也是共享汽車(chē)和共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化問(wèn)題。”ofo前高管費(fèi)仲曾對(duì)媒體表示。
隨意挪用押金，是因?yàn)槟壳氨O(jiān)管層面對(duì)用戶押金的滯留期限既沒(méi)有法律規(guī)定，也沒(méi)有行業(yè)共識(shí)，使得用戶押金的資金池始終不受控制，即使會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的債務(wù)隱患。
但作為共享汽車(chē)平臺(tái)生存的隱藏引擎，很難抗拒。
現(xiàn)在很多共享汽車(chē)平臺(tái)都采取了在銀行設(shè)立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶或者專門(mén)賬戶來(lái)保存用戶押金。但如果企業(yè)在銀行開(kāi)立的結(jié)算賬戶是一般存款賬戶，那么銀行就不需要履行第三方監(jiān)管義務(wù)。
這也必然為共享汽車(chē)平臺(tái)向用戶押金池伸手提供了許多可能性。
“如果是出于主觀惡意，挪用用戶押金是刑事犯罪；如果因經(jīng)營(yíng)困難，以維持業(yè)務(wù)為目的而移動(dòng)押金，屬于經(jīng)濟(jì)糾紛，屬于違約行為。但如果共享汽車(chē)平臺(tái)挪用押金，不繳納，就要承擔(dān)民事責(zé)任。
中消協(xié)專家委員會(huì)專家邱說(shuō)。
相關(guān)監(jiān)管政策將出臺(tái)
事實(shí)上，共享汽車(chē)平臺(tái)收取押金的初衷是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常順利進(jìn)行。押金本質(zhì)上是用戶為提升自身信用而支付的錢(qián)，可以視為質(zhì)押擔(dān)保。這也是很多交易中常用的信用風(fēng)險(xiǎn)緩釋手段。
多位專家表示，以押金為代表的傳統(tǒng)抵押租賃機(jī)制已經(jīng)不適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)，容易造成風(fēng)險(xiǎn)積累。當(dāng)務(wù)之急是引入信用機(jī)制，促進(jìn)免押金服務(wù)，防范風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)超過(guò)400家，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模已超過(guò)10萬(wàn)輛。羅蘭貝格此前預(yù)測(cè)，2020年后，共享汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)100億元。
在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)押金爆炸式增長(zhǎng)的背景下，共享出行領(lǐng)域部委監(jiān)管新規(guī)即將出臺(tái)。據(jù)媒體報(bào)道，交通部牽頭的共享汽車(chē)管理辦法已向企業(yè)征求意見(jiàn)，涵蓋交通新業(yè)態(tài)。
常見(jiàn)的有三類：分時(shí)租賃、自行車(chē)共享和在線租車(chē)，對(duì)于押金的使用給出了明確的監(jiān)管規(guī)則。用戶會(huì)選擇是將押金轉(zhuǎn)到企業(yè)專用賬戶，還是在個(gè)人賬戶中“凍結(jié)”一筆錢(qián)，在違約情況下作為押金履行相關(guān)責(zé)任。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“這種管理方式可以用有效的監(jiān)管堵住現(xiàn)有的存款挪用漏洞。”
事實(shí)上，押金問(wèn)題關(guān)系到共享汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和未來(lái)。如今，依靠民間力量確實(shí)很難解決洶涌澎湃的共享經(jīng)濟(jì)大潮。政府有關(guān)部門(mén)要形成合力，加快相關(guān)規(guī)劃，認(rèn)真研究存款監(jiān)管的方式方法，拿出具體措施。
共同扎緊押金監(jiān)管的籬笆，共享汽車(chē)才能更加“開(kāi)放”，更加穩(wěn)固。(記者趙成)
關(guān)鍵詞：共享汽車(chē)押金