6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等四家公司發(fā)放了正式的5G商用牌照，這意味著中國已經進入5G商用元年。5G將依靠其極快的6月6日，

工信部已經向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等四家公司發(fā)放了5G正式商用牌照，這意味著中國已經進入5G商用元年。

5G憑借極快的速度和極低的時延，將重新定義汽車產業(yè)，開啟深度拓展汽車產品和服務內涵的新時代。智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，5G帶來的改變將是跨維度的。

汽車過去100年的發(fā)展可能會在一瞬間改變。隨著5G的到來，人-車-家自然實現全場景的無縫互聯解決方案。

專家認為，隨著5G技術與汽車產業(yè)的深度融合，車企也將引發(fā)新一輪的激烈洗牌。只有始終保持技術的領先優(yōu)勢，才能贏得市場的話語權。

多數車企簽訂5G技術合作

1G誕生于20世紀80年代，是一種基于模擬技術的蜂窩無線電話。然后2G帶來了短信，3G帶來了上網瀏覽，4G不僅更快，微信和支付寶也應運而生。5G將帶來的是互聯網汽車。

讓車載系統(tǒng)改變，真正實現人車互聯。

在5G等前沿技術領域，華為擁有全球知名的技術儲備。2019年4月18日，沃爾沃汽車與華為達成戰(zhàn)略合作，將華為應用商城嵌入下一代智能車載交互系統(tǒng)。與沃爾沃在其他地區(qū)推出谷歌地圖、語音等服務不同，

沃爾沃汽車旨在為中國用戶打造本地化的車載應用服務平臺，包括停車、加油和車載娛樂。這就是5G通信技術給汽車帶來的“智能化、電氣化、網絡化、共享化”。

事實上，東風汽車、比亞迪汽車、長安汽車、上汽集團等國內多家自主品牌車企也與華為簽署了戰(zhàn)略合作協議。

幫助這些車企在出行領域智能轉型升級；還有廣汽集團、吉利、一汽、BAIC等車企與第三方企業(yè)的5G技術達成合作協議?？梢哉f，5G推動了中國傳統(tǒng)汽車向智能網聯汽車的快速演進。

上海交通大學智能網聯電動汽車創(chuàng)新中心教授尹向新京報記者解釋，隨著5G技術的成熟和商用，搭載5G網絡的汽車不再僅僅是出行工具，而是一個高度智能化、情感化、多場景化的“移動空間”。

5G汽車正成為行業(yè)新趨勢

事實上，在今年的上海車展上，許多汽車公司都突出了5G與汽車行業(yè)的融合。例如，東風推出了首款采用5G遠程駕駛技術的概念車共享-VAN，它被定義為移動出行服務平臺。

包括自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術。BAIC新能源高端子品牌ARCFOX發(fā)布了搭載5G技術的IMC架構，擁有最強芯片，計算能力達到每秒352萬億次。

可以實現L3到L4以上的自動駕駛技術；榮威還發(fā)布了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車，玩轉“移動空間”概念，并嘗試突破屏幕邊界，使用具有全艙交互能力的全艙智能交互系統(tǒng)。

尹對新京報記者表示，5G與汽車的碰撞，是時代對汽車人性化的情感滿足的突破。借助信息通信技術，實現車與人、車與車、車與路、車與云服務平臺。建立全方位網絡連接的綜合服務，實現萬物連接。

未來5G用戶將沒有出行的概念，只是一種全新的移動生活。基于5G技術的智能網聯、自動駕駛、人性化設計升級成為汽車行業(yè)的新趨勢。據測算，從2020年到2025年，

5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車。

車企再一次面臨優(yōu)勝劣汰

2018年，全國汽車銷量增速出現28年來首次負增長。但目前中國千人汽車保有量只有170輛左右，遠低于美國的800輛和歐洲、日本的500、600輛，可見中國仍有巨大的消費潛力。

其中很大一部分已經轉移到智能互聯汽車的需求上。因此，要想打動消費者，打破原有的競爭模式，創(chuàng)新旅游體驗勢在必行。

與4G時代相比，5G的特點是低時延、高速度、大容量、高可靠性，從而大大提高了車輛對環(huán)境的感知、決策和執(zhí)行能力。

比如高速行駛的兩輛車，在位置、速度、方向、行駛意圖上相互影響；準確判斷和定位紅綠燈、行人和障礙物的變化；通過遠程服務中心，車輛可以實時上傳圖像。

解決復雜駕駛環(huán)境，開展其他生活服務。尹表示，5G對旅行體驗的改變將是革命性的。

從功能機時代到智能機時代，背后是諾基亞和摩托羅拉的隕落，華為和小米的崛起。隨著5G技術與汽車產業(yè)的深度融合，汽車企業(yè)也將引發(fā)一場劇烈的洗牌。尹認為，在汽車工業(yè)向智能化大爆發(fā)的過程中，

車企的競爭必然走向同質化。只有始終保持技術的領先優(yōu)勢，才能贏得市場的話語權。(記者劉洋)

關鍵詞：5G車聯網新起點