11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，仍在警戒線以上。流通協(xié)會表示，汽車市場整體需求減少，經(jīng)銷商收集的客戶數(shù)量減少，不利于11月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，仍位于警戒線以上。流通協(xié)會方面表示，汽車市場整體需求量降低，經(jīng)銷商集客量下降，不利于銷量的增長。另外，臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加。銷量的增加。

在9月創(chuàng)下歷史新高的二手車，10月交易量僅為126.74萬輛，環(huán)比下降3.38%。羅磊表示，這主要是“十一”假期銷售日減少所引起?！白詈髢蓚€月，二手車的增速應(yīng)該在7%以上，全年銷量約為1450萬輛，與此前預(yù)測的1500萬輛相比，缺口在50萬輛左右。”

12月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，仍處于警戒線以上?！爸袊囀袌鋈蕴幱谒ネ藚^(qū)間，

從經(jīng)銷商角度來看，四季度市場終端壓力明顯加大。"

流通協(xié)會副秘書長郎洪雪表示，汽車市場整體需求減少，經(jīng)銷商數(shù)量減少，不利于銷量增長。此外，臨近年底，來自廠家的壓力也進一步加大了經(jīng)銷商的庫存壓力。

從分項指數(shù)看，本月庫存指數(shù)為75.6%，比上月上升13.4個百分點；市場需求小幅下降，日均銷售指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比小幅上升。郎洪雪說，為了獲得年度返利，一些品牌強制庫存。

但“以價換量”的效果明顯在減弱，最終導(dǎo)致11月份庫存指數(shù)仍在增長?！笆袌龇猪椫笖?shù)下降，意味著市場需求動力不足。如果這個核心因素得不到有效改善，我們將很難看到市場回暖。”

分區(qū)域指數(shù)來看，11月份全國總指數(shù)為62.5%，其中北區(qū)為63.5%，東區(qū)為58.2%，南區(qū)為69.7%，西區(qū)為63.5%。品牌方面，進口奢侈品牌指數(shù)為54.9%。

環(huán)比下降8.8個百分點，主流合資品牌指數(shù)和自主品牌指數(shù)較上月上升。

“盡管如此，上個月豪華品牌還是出現(xiàn)了終端投保量的負增長，這也意味著車市的本輪調(diào)整已經(jīng)從低端品牌蔓延到了高端品牌?！崩珊檠┍硎荆谶@種傳導(dǎo)機制下，明年車市仍將面臨巨大壓力。

流通協(xié)會認為，經(jīng)銷商為完成年度任務(wù)，12月將繼續(xù)沖量，通過打折促銷等優(yōu)惠活動刺激消費者購車；此外，年底新車上市較多，消費者的收入會隨著各行業(yè)資金的回流而增加。

預(yù)計12月份的市場銷量會比11月份略有增長?！?1月的汽車銷量會和‘金九銀十’基本持平，12月會稍微好一點；全年汽車銷量將達到2550輛，同比下降約9%?！崩屎檠╊A(yù)言。

值得注意的是，9月份創(chuàng)下歷史新高的二手車銷量在10月份出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，10月份，全國二手車市場交易量126.74萬輛，環(huán)比下降3.38%，同比上漲7.25%。流通協(xié)會副秘書長雷洛說，

這主要是“十一”假期銷售天數(shù)減少造成的。

流通協(xié)會預(yù)測，由于今年新車市場仍呈下降趨勢，二手車市場增速將明顯放緩，行業(yè)可能進入調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國二手車累計交易量1185.3萬輛。

同比增長4.62%；累計交易金額7463.8億元，同比增長5.94%。

其中，基本乘用車共交易683.57萬輛，同比增長1.53%；公車115.85萬輛，同比下降4.14%；貨車111.65萬輛，同比增長11.19%；SUV為112.76萬輛。

同比增長20.81%；MPV為76.28萬輛，同比增長18.42%；跨型乘用車29.05萬輛，同比增長12.32%。

從使用年限來看，1-10月，二手車交易量3-6年占比最多，達到41.69%；三年內(nèi)占比25.05%；7-10年占21.97%；10年以上的比例為11.30%。從水平來看，

a級車仍然是二手車市場最暢銷的車型，占比47.3%；其次，b級車占比21.7%，C級和D級車價格相對較高，二手車銷量最低。

從城市分布來看，三線和五線城市二手車銷量占比分別為18.31%和10.51%，同比上升0.01%和1.01%；四線城市與去年持平，一二線城市下降。在這個價格范圍內(nèi)，從1月到10月，

3萬元及以下的二手車占比下降10.20%，區(qū)間內(nèi)其他車型均有不同程度的增長。

新能源二手車方面，前10個月，使用年限在2年以下，占比78.6%；2-4年占18.2%，4-6年占3.2%。雷洛說，一方面，新能源產(chǎn)品和技術(shù)的迭代周期短。

年輕人的“獵奇”情結(jié)會加速新能源汽車的周轉(zhuǎn)；另一方面，新能源汽車的集中爆發(fā)是在近兩年，車輛數(shù)量決定了交易量。

此外，新能源二手車小微車型仍占絕對主力，其中A0級車型占比提升至66.77%；其次是a級車型，占比19.25%。價格方面，3-5萬元車型占比36.07%，環(huán)比增長7.16%。

談及全年走勢，雷洛表示，“最近兩個月，二手車增速應(yīng)該在7%以上，全年銷量在1450萬輛左右。相比之前預(yù)測的1500萬，差距在50萬左右。”流通協(xié)會秘書長肖正三補充道，“如果有50萬輛的缺口，

肯定是第五第六國交接遺留的問題。當(dāng)時新車優(yōu)惠幅度太大，二手車經(jīng)營者也比較謹慎，影響了市場的整體發(fā)展?！?經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者蔣)

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