大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于全球各地汽車托運的問題，于是小編就整理了2個相關介紹全球各地汽車托運的解答，讓我們一起看看吧。

天津航空打折機票賣200多塊，托運費卻要860，這合理嗎？

關于天津航空，取消免費行李額度，也引起了業(yè)內很大的一片嘩然，為什么小伙兒的行李被收取860塊錢會引起渲染大波，就是因為免費額度的取消，再加上小伙，不知道，免費額度之外是怎么收費，又加上機票打折，行李的費用高于了，機票的費用，肯定接受不了。

但是這個小伙，他的這個票我已經看過，他的行李是43千克，而經濟艙一般的航空公司，免費額度重量，也只有20千克，頭等艙也只有40千克的免費行李重量額度，即使乘坐其他的交通工具，也意味著小伙，另外23千克超重的行李也是需要花錢，一般的航空公司也沒有太多的去糾結重量，沒有收費，但是并不代表沒有收費的規(guī)定，這也就是國內默認行情。

如果去國外，東南亞一些國家，廉價航空確實是沒有，免費的行李重量額度的，所以出門的時候帶過多的行李，是要被收費的，只不過國內的航空公司，競爭比較激烈，一般對行李的免費額度，都是寬容狀態(tài)，天津航空的這個政策，也是為了其他航空公司的參考，未來會有更多的航空公司，匯兌超額行李收取費用。

個人覺得是合理的，只是自己不知道，這些規(guī)定而已，出門帶80多斤重的行李，的確讓人有點匪夷所思，如果是在國外，被收取行李的超重費用，非常正常，沒有什么大驚小怪，但是天津航空，確實在逆水行舟，引起這么多人的關注，可見其制度的不合理性，至少應該給客戶一些免費額度，這也是航空公司通用慣例。

好了，就說這么多吧！關于到西藏旅行，還有什么其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區(qū)自駕游，隨時問我，我會直言不諱，有問必答，最后祝每一位旅游都能夠到藏區(qū)玩的開心。

合理，合法，不合公眾的期望。

航空公司有很多種，飛機座位（艙位）也有很多種。像廉價航空公司就沒有免費托運行李額，不供應機上餐食，而非廉價航空公司的艙位，設定不同的免費托運行李額，也是航司自主經營的體現。只要航空公司對艙位免費托運行李額度調整事先予以公告，并在民航主管部門備案，就不存在違法，也是合理的。

但是，我國民航畢竟是這40年才高速發(fā)展起來的，全國還有9-10億人口從來沒有坐過飛機，也就是說，很有可能大部分乘客對民航來說都是價格敏感型的服務對象，更多的人也根本不了解民航艙位和航空公司的區(qū)別，所以呢，以往一刀切的20kg免費行李托運額度就成了坐飛機的標配。一旦有了變化，肯定是有不理解。這也是很正常的。

所以，我的看法是，沒啥好看的，正常的企業(yè)經營行為而已。現在接受不了，以后民航進一步普及了，就接受了。

打折機票200多元，行李托運費860元，這件事我認為有合理的地方，也有不合理的地方。

一方面，行李托運費比機票還貴，雖然不符合常理，但不能說不合理。

因為這個小伙子所攜帶的行李有43公斤，大多數國內航空的航班經濟艙免費托運額，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同樣超重23公斤，必須補托運費。而托運費，就是對攜帶超重行李的乘客的一種約束。

有人可能會說，在國內乘坐其他航班，超重一兩公斤的話，工作人員可能會通融，不需要補托運費?；蛘甙殉氐男欣钅靡徊糠殖鰜?，放在手提行李中。

然而手提行李也是有限重的，各個航空公司限重不同，最高也不會超過10公斤。行李超重23公斤的情況，假如工作人員不讓乘客補托運費，允許手提著23公斤以上的行李登機，這樣是在縱容乘客帶超重行李坐飛機。

設想，如果一大半人都有超重20多公斤的行李乘飛機，機艙里行李架放不下，會增加不安全因素。同時，飛機總重會明顯增加，需要更多的燃油，成本增加，最終會導致機票價格上漲。

我想起了一個例子。一次在國外機場辦登機手續(xù)，交運行李的時候，工作人員先讓我稱了一下手提行李的重量，再稱托運行李的重量。我想這個工作人員的做法真較真，還好我的行李都不超重。但仔細一想，她認真執(zhí)行規(guī)范，對行李超重的乘客有所制約，實際上是在保護大多數遵守規(guī)則的人的利益。

從機票方面來講，這位小伙子買的機票是打折機票，優(yōu)惠的票價也不能等同于這個航班的常規(guī)票價。打個比方，如果一個餐廳做優(yōu)惠活動，一塊錢可以吃一只雞，而其他菜維持原價。這樣，點一碟蔬菜很可能比一只雞貴。如果這樣就算不合理，那商家沒有辦法做優(yōu)惠活動啦。

另一方面，這件事不合理的地方

天津航空對4折以下機票取消了免費托運行李，航空公司或者機票代理應該在賣機票的時候告知乘客，并確保乘客已經知曉托運費率。因為常規(guī)的國內航班都有免費托運行李額，即使是廉航。這樣乘客就不會按常規(guī)的做法攜帶行李。

另外，即使托運行李要收費，能不能學一下亞航：乘客能夠提前在網絡上，以優(yōu)惠價購買托運行李票？

大家說是不是？

這種現象在國外航空公司是常見的，只不過，我國航空業(yè)發(fā)展起來還是近40年的事情，我國還有數億人口還沒有坐過飛機??，天津航空的做法在國內還不普遍，還有就是老百姓對這種規(guī)定還不了解，造成了信息不對等，我認為，隨著航空事業(yè)的發(fā)現，會逐漸被認同的。

有句話寫的很多，航空公司不是慈善機構。乘客與航空公司是有運輸合同的，在合同之內的，航空公司該有的都會有。如果是個人沒有看清楚，導致多繳費，還請這位乘客吃一塹長一智，以后買票看清楚了！不能說你是學生，繳費多就受不了，覺得受委屈，被坑……是你超重在先，你要不超重，航司平白無故收取費用，那就是航司的問題。所以，大家看問題要一分為二！

合理、合法，購買機票的時候一定要看清楚退改規(guī)則和行李說明，尤其是春秋航空、中國聯合航空、天津航空、祥鵬航空、長安航空、首都航空等等這些小航空公司的機票的時候，如果有托運行李的話一定的提前購買包含托運行李的折扣機票或者增值服務，要不到了機場臨時購買的費用會讓你懷疑人生！

世界上專用坦克運輸車都有哪些？性能如何？

謝謝邀請！兔哥回答；坦克是重型武器，而且都是履帶行動行走，坦克如果需要轉場就需要長途開進，而現在的公路網多是硬面路，因此，坦克的履帶會對路面造成破壞，同時也耗油，顯然不劃算。所以，各國都有專門運輸坦克裝甲車輛的運輸車，這些運輸車通常都是拖車。下面兔哥列舉幾個主要國家的坦克運輸車輛分享給大家。

（一）美國M1070系列：這款車就是為了運輸MI坦克的，當然也用于運輸其它車輛。該車采用典型的美式長頭車，車頭四軸全驅，后三軸配有氣囊減震懸掛，其各輪胎采用了中央充放氣的配置，主要是為了調節(jié)胎壓，有利平穩(wěn)行駛。該車的馬力達到了500馬力，后期的M1070A1和三軸版 Global HET則達到了700馬力，美軍共有約約2600輛M1070系列，這款車也出口給了英國人。

（二）德國，SLT-50象式坦克運輸車，有效載荷52噸，最大輸出達730馬力，該車的動力可謂非常充沛，但載重低了點，因為德國的豹式坦克的體重越來越胖了，顯然有點吃不消，于是德國開始研制新型號的SLT-2“猛犸象”運輸車。該車的有效載荷達到了73噸，最大輸出680馬力，完全滿足了需要。

（三）中國，我國的坦克運輸車型號比較多，基本上是跟據坦克的發(fā)展而發(fā)展的，（1）最早的型號是紅巖CQ261重型運輸車。數量并不多，具體性能不詳；

（2）82式坦克運輸車，通常被稱為我國第一代坦克運輸車，載重約50噸，采用半掛拖運形式。車頭為漢陽HY47316X6型牽引車，355馬力，半拖車是HY962型。

（3）泰安TA4360（6×6）重型坦克運載車。（性能略）。

（4）泰安TA4410（8×8）重型坦克運載車。（性能略）

（四）俄羅斯MAZ-537坦克運輸車，安裝一臺38.9升D12A-525柴油機，525馬力，載重50噸。

（五）白俄羅斯MZKT-74135坦克運輸車，最大輸出可達796馬力，最大載載達130噸，使用專用半掛車，可同時運載一輛50噸級的坦克和兩輛BMP-3步戰(zhàn)車！這輛運輸車由明期克車輛廠制造，原屬于蘇聯的重型車輛廠。

（六）英國MH-8875坦克運輸車，最大輸出750馬力。車頭采用8X8全輪驅動，載重約55噸左右。不過英國軍隊沒要它，買了美國的M1070坦克運輸車，其實這款車兵不比美國的差，看來小弟也得時不時的送點禮。

（七）日本73式坦克運輸車，日本不這么稱呼，它們叫牽引車。這輛車的載重量為40噸。375馬力，公路最大速度60/小時。

以上是部分國家的坦克運輸車輛，歡迎探討，歡迎關注兔哥，（圖片來源網絡）

作為陸地主戰(zhàn)裝備，坦克的大范圍轉移肯定不能自行，畢竟速度和最大行程都不滿意長距離行駛。

說到坦克運輸，并沒有太特殊的要求，每個型號裝備設計時都必須考慮運輸，那也就是說外形尺寸符合公路、鐵路、空運和水運要求，還包括收攏狀態(tài)和運輸過程中的固定，還涉及對道路的要求，比如限高和限寬要求。要不然根本不會通過定型。

所以，坦克運輸長距離一般用鐵路，一次運輸的量比較大，而且生產廠到部隊一般都有專用鐵路站臺，一步到位。零散的才會用公路運輸，基本上普通的平板運輸車都能滿足要求，只是公路成本高些。如果緊急時刻，也能用伊爾76運輸機，都設計妥妥的。還有就是水運，幾乎用不到，畢竟橋梁很發(fā)達了，需要過河的地方都有，那個又慢又麻煩。

據《印度斯坦時報》11月19日報道，中國正在加強在列城（印度所謂拉達克）邊境地區(qū)的防御。

　　[解放軍在高原進行演習]

　　過去30天內，解放軍對哨所的增援，部隊的調動，以及對道路基礎設施的迅速加強，所有這些都清楚地表明，中國正在為在實際控制線上做長期對峙的準備，盡管中印兩國在討論脫離接觸和對峙降級的問題，但中國仍然對印度施加了壓力。

　　預計中印關于脫離接觸和對峙降級的第九輪軍事對話將很快舉行。

　　據印度高級軍事指揮官稱，解放軍正在喀喇昆侖山口以東30公里處的薩瑪爾·隆帕（Samar Lungpa）建造了十多個防空洞。此外，它還在Daulet Beg Oldi（DBO）以東70公里的Qizil Jilga部署了部隊。

　　[解放軍在高原進行演習]

　　印媒稱，齊茲吉爾加（Qizil Jilga）是解放軍的主要前哨基地。盡管解放軍希望在South Block的一部分盡快脫離接觸并對峙降級，但是諸如此類的情報表明的卻恰恰相反。這意味著印度軍隊很可能不得不在列城度過整個冬季。

　　例如，從神東到楚舒勒以南的斯潘古爾峽的道路上，印度已經注意到有60多輛重型運輸工具行駛過，中國在列城整個實際控制線都安裝了監(jiān)視設備。在實際控制線以東60公里處的Gobak也發(fā)現了中國的坦克運輸車，這表明解放軍并未放松警惕。最終，中國在阿克賽欽的部隊進行了重新部署，地點在Rudog，Mapotheng，Sumxi的Rudog，以及Demchok東北的Chang La以西。

　　[解放軍在高原進行演習]

　　道路與基礎設施

　　根據印度國家安全計劃人員的說法，中國軍隊正在進行戰(zhàn)略道路建設，以加快在實際控制線的部署，重點是在Depsang Bulge地區(qū)和DBO部分。據了解，解放軍正在修建喀喇昆侖山口以北到奇普查普谷的道路，以加快在DBO哨所的部署。在Chuti Chang La附近，Depsang Bulge對面的道路建設也在進行中，距離實際控制線僅8公里。自2013年初以來，Depsang Bulge一直是兩軍的摩擦點。盡管有新聞報道稱解放軍決定從現在的“第4指”位置返回到班公湖北岸的“第8指”，但實際上，中國正在從“第6指”到“第8指”進行拓寬道路和鋪設瀝青的工作。其動機是在東鹽水湖北岸爆發(fā)沖突的情況下，讓解放軍的部署速度更快。

　　印媒稱，隨著解放軍在實際控制線上的全面部署，中國已在所有摩擦點（包括德桑平原的Jeevan Nullah和Bulge地區(qū)的Dehra La）部署了集裝箱住房模塊。在6月15日爆發(fā)沖突的加勒萬河谷深部地區(qū)，三宗嶺西南至少部署有285個集裝箱單元。

　　橫跨Chumar的獅泉河鎮(zhèn)已變成一個主要的軍用補給站。中國在該地保存有重型建筑材料，以保持重型裝備的持續(xù)供應

到此，以上就是小編對于全球各地汽車托運的問題就介紹到這了，希望介紹關于全球各地汽車托運的2點解答對大家有用。