首月，凱迪拉克以近3萬輛的銷量贏得開門紅，繼續(xù)領(lǐng)跑二線高端車市場(chǎng)。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎繼續(xù)排在第二、第三、第四，整個(gè)二線高端品牌在年初一。
凱迪拉克以近3萬輛的銷量贏得“開門紅”，繼續(xù)領(lǐng)跑二線高端車市場(chǎng)。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎繼續(xù)排在第二、第三、第四位，整個(gè)二線豪華車市場(chǎng)依然維持之前的競(jìng)爭(zhēng)格局。
凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)跑 雷克薩斯穩(wěn)居“榜眼”
繼去年銷量一舉突破20萬輛大關(guān)后，今年1月凱迪拉克交車26801輛，同比增長(zhǎng)3.1%，明顯高于其去年單月增幅。
從車型來看，SUV依然是凱迪拉克的主要銷售來源。XT5、XTS和XT4 1月銷量分別為7，329輛、7，185輛和6，080輛，其中兩款SUV之和占凱迪拉克當(dāng)月銷量的50%以上。另外，
ATS-L 1月銷量5561輛，去年11月上市的新一代CT6收獲646輛。
據(jù)悉，凱迪拉克今年將繼續(xù)完善產(chǎn)品陣容。今年年初亮相的全新中大型SUV XT6將于7月正式在國(guó)內(nèi)上市。今年晚些時(shí)候，凱迪拉克還將推出一款全新的汽車產(chǎn)品。
雷克薩斯方面，1月實(shí)現(xiàn)銷量14403輛，同比增長(zhǎng)5.3%，繼續(xù)穩(wěn)居二線高端“老二”。
過去一年，得益于關(guān)稅下調(diào)政策，雷克薩斯在華銷量首次突破16萬輛。汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，2018年十大品牌中，雷克薩斯增幅較大，排名僅次于奔馳；前十名車型中，雷克薩斯ES排名第一。
同時(shí)其NX和RX也一同入榜。
1月底，全新雷克薩斯UX正式上市，這也預(yù)示著雷克薩斯將在緊湊型SUV市場(chǎng)展開新一輪競(jìng)爭(zhēng)。不過，上市當(dāng)天，一位雷克薩斯經(jīng)銷商在與經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者交流時(shí)也表示。
新車的上市可能會(huì)瓜分雷克薩斯CT和UX的部分市場(chǎng)。新UX的到來將如何改變雷克薩斯今年的市場(chǎng)表現(xiàn)？仍有待市場(chǎng)觀察。
沃爾沃依然“佛性” 捷豹路虎啟動(dòng)“復(fù)興計(jì)劃”
2019年，沃爾沃依舊“如來”，1月銷量11957輛，繼續(xù)在萬輛水平徘徊。近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪市場(chǎng)時(shí)了解到，沃爾沃的主力銷售車型XC60和S90依然保持較大的終端優(yōu)惠。
XC60報(bào)價(jià)8萬左右，S90報(bào)價(jià)12萬左右。
去年，沃爾沃宣布了面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略，并設(shè)立了具體的實(shí)施路徑，包括“全面推進(jìn)包括銷量和其他相關(guān)項(xiàng)目在內(nèi)的商業(yè)交付能力”。但目前來看，沃爾沃的銷量并沒有明顯變化。
捷豹路虎1月銷量繼續(xù)呈現(xiàn)明顯的同比下滑，但銷量水平似乎很穩(wěn)定，連續(xù)第二個(gè)月保持在近9000輛。即便如此，自去年7月以來的下滑在其財(cái)報(bào)中仍顯而易見。
捷豹路虎母公司——塔塔近日發(fā)布的去年三季報(bào)顯示，捷豹路虎營(yíng)收80.6億美元，虧損達(dá)40.6億美元。受其影響，塔塔甚至創(chuàng)下了印度企業(yè)史上最大虧損。
更關(guān)鍵的是，英國(guó)定于3月29日正式“脫歐”，但政府與歐盟達(dá)成的“脫歐”協(xié)議在英國(guó)受阻。一旦最終出現(xiàn)“無協(xié)議脫歐”，將對(duì)英國(guó)的汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸?shù)确矫娈a(chǎn)生巨大影響。
作為英國(guó)本土汽車制造商，捷豹路虎將首當(dāng)其沖。
內(nèi)憂外患之下，捷豹路虎啟動(dòng)了“復(fù)興計(jì)劃”，采取了包括裁員、工廠停工在內(nèi)的一系列措施，以期復(fù)興相關(guān)業(yè)務(wù)。希望有了這個(gè)計(jì)劃，捷豹路虎能夠從目前的泥潭中自拔。
相比之下，保時(shí)捷對(duì)英國(guó)退出歐盟的“預(yù)防措施”更加直接，即讓英國(guó)消費(fèi)者簽署條款，同意保時(shí)捷對(duì)其在英國(guó)退出歐盟之后交付的車輛額外收取10%的費(fèi)用。
綜合來看，二線豪華車市場(chǎng)中，除保時(shí)捷外，只有凱迪拉克1月銷量大幅增長(zhǎng)，其他三個(gè)品牌均維持去年單月銷量水平。二線高端車市場(chǎng)的兩極分化在年初的第一個(gè)月就顯露無疑。
去年高端車市場(chǎng)整體銷量超過280萬輛，奧迪、奔馳、寶馬占比超過70%。今年年初，ABB都以7萬輛的月銷量水平實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，再次推高了“ABB之爭(zhēng)”。
令人擔(dān)憂的是二線高端品牌未來的發(fā)展空間將被進(jìn)一步侵蝕。
縱觀目前的汽車市場(chǎng)環(huán)境，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”越來越明顯。對(duì)此，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗偉曾表示，“通過市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源、生產(chǎn)和銷售將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度將大幅提高……”在這方面，
如果不能做出根本性的改變，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸走向邊緣。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤)
關(guān)鍵詞：兩極分化，高檔發(fā)展空間