近期汽車市場(chǎng)的低迷，對(duì)各大汽車品牌來(lái)說(shuō)都是一次不小的考驗(yàn)。銷售數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌在SUV車型上投入過(guò)多精力，定位嚴(yán)重重疊，導(dǎo)致品牌內(nèi)部和競(jìng)品之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，互相蠶食。相比之下，家用轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪并沒(méi)有那么激烈，這意味著仍然存在機(jī)會(huì)。東風(fēng)風(fēng)神適時(shí)推出新款轎車——逸軒，將其定位為國(guó)民潮流智能SUV，目標(biāo)是拿下入門級(jí)轎車市場(chǎng)。
它既有家族風(fēng)格，也有自己大膽突破的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
第一次見(jiàn)到以軒是在車展上。說(shuō)實(shí)話，第一眼的視覺(jué)沖擊力非常強(qiáng)烈。它絕對(duì)是自主品牌汽車中非常引人注目的一款汽車。
但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的“不尋?！敝?。逸軒的整個(gè)前臉設(shè)計(jì)其實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)風(fēng)神家族風(fēng)格，但是從側(cè)面看，可以看到車頭和車尾的切線處有一條特別銳利的線條。鍍鉻裝飾。進(jìn)入中國(guó)的車型喜歡大量使用鍍鉻，但基本焦點(diǎn)都在中網(wǎng)。像以軒這樣的“四面”相當(dāng)罕見(jiàn)，想必也是獨(dú)一無(wú)二的。至于好看不好看，當(dāng)然就看潛在的車主了。買家擁有最終決定權(quán)。
此外，以軒的側(cè)面也非常引人注目。輪胎造型非常獨(dú)特，即使在大家求新求異的情況下，依然能夠引人注目。側(cè)面凸起的三角窗也能增添運(yùn)動(dòng)氣息。
總體來(lái)說(shuō)，逸軒造車的態(tài)度和思想是值得肯定的。來(lái)自與PSA聯(lián)合打造的新平臺(tái)，藝軒敢于突破傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)的勇氣值得稱贊。
內(nèi)飾用料讓人驚喜，十萬(wàn)級(jí)家用轎車還具備L2級(jí)無(wú)人駕駛
相比外觀設(shè)計(jì)的大膽創(chuàng)新，內(nèi)飾則保守了一些，基本都是家族式的設(shè)計(jì)，也不能丟。
當(dāng)然，這個(gè)室內(nèi)設(shè)計(jì)還有一些有趣的特點(diǎn)。首先，我們測(cè)試的1.5T高端車型采用了旋鈕式換擋，這在傳統(tǒng)能源的這個(gè)級(jí)別的家用轎車中并不常見(jiàn)。不過(guò)，低端版本仍然是傳統(tǒng)的。杠桿類型。
座位也值得一提。我測(cè)試的兩個(gè)不同版本分別采用了紅黑和全黑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。紅黑的款式看起來(lái)更加活潑、運(yùn)動(dòng)。
事實(shí)上，這個(gè)內(nèi)飾最讓我驚訝的是所用的材料。所有我以為是硬塑料的地方其實(shí)都是軟材料做的。比如駕駛座的儀表罩全部采用柔軟材質(zhì)覆蓋，觸感良好。再比如門板的灰色裝飾，也有軟包裹的感覺(jué)，而且面積還蠻大的。作為一款入門級(jí)家用轎車，這樣的用料確實(shí)值得點(diǎn)贊。
配置方面，這款車有幾個(gè)方面讓我非常驚喜，但也有幾個(gè)方面讓我感到困惑。其中驚喜之一就是官方大力推崇的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。不管是否只在頂配版上配備，這一裝備出現(xiàn)在一款入門級(jí)家用轎車上，還是值得點(diǎn)贊的。我試駕的車沒(méi)有這個(gè)設(shè)備，但是體驗(yàn)過(guò)的同事都說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神的系統(tǒng)也極其齊全。
第二個(gè)令人驚喜的裝備是風(fēng)神配備的智能連接系統(tǒng)。我之前在AX7上體驗(yàn)過(guò)。無(wú)論從整體邏輯性、智能性還是響應(yīng)速度來(lái)看，它確實(shí)是同類產(chǎn)品中最好的。即使是自主品牌也做得更好。風(fēng)神這個(gè)設(shè)定整體來(lái)說(shuō)還是比較驚喜的。
困惑主要在于一些日常使用場(chǎng)景。第一個(gè)是行李箱。風(fēng)神逸軒并沒(méi)有直接在尾部設(shè)計(jì)按鈕開(kāi)關(guān)。必須通過(guò)駕駛座上的按鈕打開(kāi)，不夠方便。二是后排無(wú)法折倒，后備箱無(wú)法展開(kāi)。一些需要擴(kuò)張的買家無(wú)法滿足。
與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)，全新CMP平臺(tái)展現(xiàn)真能，底盤表現(xiàn)出色
風(fēng)神逸軒是新平臺(tái)的首款產(chǎn)品。它有兩套動(dòng)力：1.5T和1.0T。該車是東風(fēng)與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)下的首款新車。這次我試駕的都是1.5T動(dòng)力系統(tǒng)。
說(shuō)白了，風(fēng)神1.5T的動(dòng)力輸出是足夠的，甚至在渦輪介入后有點(diǎn)“沖”。這套動(dòng)力仍然具有傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特點(diǎn)。動(dòng)力是分級(jí)的，基本分為兩個(gè)階段：1.5和1.5T。渦輪啟動(dòng)前動(dòng)力一般，啟動(dòng)rpm左右后，動(dòng)力很清爽，但不會(huì)繼續(xù)爆發(fā)，基本保持在同一水平。
1.5T匹配6速雙離合變速箱。整體平順性對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，但粗暴對(duì)待時(shí)還是會(huì)感覺(jué)有些頓挫感。油耗方面，我行駛了約30公里，最終里程為9.7公里。駕駛風(fēng)格總體比較粗暴試駕，但路況并不擁堵，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
這款車的驚喜來(lái)自于底盤。規(guī)格很普通，前麥弗遜支柱，后扭力梁。不過(guò)日常駕駛時(shí)的過(guò)彎支撐非常好，如果你想激烈駕駛的話，它可以給你提供支撐。直線通過(guò)減速帶或沙井蓋的動(dòng)作并不是難以接受的困難，而是非常有彈性，可以很快解決。這個(gè)底盤在同級(jí)車型中算是非常不錯(cuò)的了。打個(gè)比方，奇瑞的艾瑞澤GX支撐性好，但彈跳太多。榮威i6足夠舒適，但支撐不均勻。風(fēng)神逸軒是綜合實(shí)力最好的一位。
PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)確實(shí)非常強(qiáng)大。整車的動(dòng)力表現(xiàn)并不是自主品牌中最好的，但底盤強(qiáng)度絕對(duì)是同級(jí)中獨(dú)一的。
之前試駕風(fēng)神AX7的時(shí)候，我就說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神有點(diǎn)像自主品牌中的豐田?？赡軟](méi)有豐田那么大，但是風(fēng)神不喜歡跟著其他自主品牌做出一些特別花哨的舉動(dòng)，而且做出來(lái)的產(chǎn)品也不錯(cuò)。但內(nèi)力卻不弱。這款逸軒其實(shí)更“豐田”，類似于豐田新平臺(tái)下的運(yùn)動(dòng)化改造。逸軒也是風(fēng)神最大膽的新車，新平臺(tái)、新風(fēng)格、新體驗(yàn)，同時(shí)擁有更多科技。祝福，對(duì)風(fēng)神移動(dòng)的初步探索。但同時(shí)我們也必須認(rèn)識(shí)到，這個(gè)市場(chǎng)上存在著很多強(qiáng)大的對(duì)手。風(fēng)神逸軒有產(chǎn)品實(shí)力，但最終能否取得成功，后續(xù)的定價(jià)策略也非常關(guān)鍵。