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如何評價70年前的柏林空運行動？

當時冷戰(zhàn)氣氛濃厚，以前蘇聯(lián)為首的華約國家完成了對西德的封鎖，糧食，工業(yè)原材料，輕工業(yè)產(chǎn)品等等都異常短缺。長此以往西德不用槍炮就會解體。在不動用武力的前提下，以美國為首的北約利用強大的空運能力，最高峰時每天運輸一萬多噸物資，小到一一支筆，大到原油、發(fā)電機，每天近六百架次的飛機連續(xù)一個月的飛行，總計運輸兩百三十多萬噸物資，墜毀飛機七架，死亡飛行員七十多人。北約以巨大的代價維系了西方資本主義在歐洲的生存。當時共產(chǎn)主義在歐洲蓬勃發(fā)展，意大利，法國的共產(chǎn)黨異常強大，如果西德不存在了，其它歐洲國家有望一夜成為一片紅色。其實許多人還不知道柏林危機對中國也有重大意義，當時正是國共兩黨在打遼沈、平津、淮海三大戰(zhàn)役的關鍵時刻，如果沒有這場危機，美國很可能插手中國內戰(zhàn)，中國的解放可能更加艱難。

關于柏林空運事件，可以肯定這是一次人類空運歷史中的壯舉。拋開冷戰(zhàn)美蘇對峙不說，美英兩國當時的巨大努力，讓德國西柏林兩百多萬居民有了生存下去的希望。

在面對蘇聯(lián)關閉所有陸上通道以后，當時的東西德國實際上已經(jīng)進入戰(zhàn)爭狀態(tài)。蘇聯(lián)在事件發(fā)生以前陸續(xù)在他們控制東德，加緊部署了數(shù)十個加強師，使得駐守東德蘇軍有個40個滿編的陸軍師，而他們對手美英只有8個師。

面對當時波云詭譎的形勢，西方國家并沒有退縮和放棄西柏林，而是利用自己強大的航空運輸能力，平均每天數(shù)十架大型運輸軍，輪流向西柏林運送生活必須的物資。

當然，美英的巨大努力也收到豐碩的政治果實，從此德美之間建立了良好的互信，英德之間因為戰(zhàn)爭結下的梁子，也在這次事件中迅速化解。

反倒是，事件挑起者的蘇聯(lián)在國際上聲譽受到巨大的置疑，甚至有點得不償失。這次事件讓東德的經(jīng)濟更加疲軟，也加速了東西德合并嘚步伐，這也印證了中國的古話：得道者多助，失道者寡助。

于西德人來說，柏林空運將灌輸一種持久的感激之情，感謝美國和英國，他們以前的敵人拒絕讓他們被吞并到共產(chǎn)主義政權中，并在他們最需要的時候幫助他們。

同時美國也向全世界展示自己龐大的空運能力，更展示自己是一個負責人大國。

因此很多國家也愿意跟美國混。畢竟當時來說，美國又有錢，又講義，又有共同敵人蘇聯(lián)。

因此美國通過空運一箭三雕。

1949年9月30日，隨著最后一架滿載貨物的美軍運輸機飛抵西柏林，持續(xù)長達15個月的柏林空運行動宣告正式結束。那么，今天該如何看待和評價這場70年前的東西方2大陣營之間的“特殊較量”呢？本文解讀。

首先，西方通過柏林空運行動，向以蘇聯(lián)為首的東方陣營展現(xiàn)了自己的強大實力。為滿足西柏林200多萬人口的生存，即使按照每天最低人均配給量（1990千卡）計算，也需要每天運去1500多噸谷物和面粉、肉類和魚類、食糖、咖啡、奶制品、脫水蔬菜，以及近3500噸煤炭和油料用于供熱（做飯）、發(fā)電和居民取暖。

從1948年6月25日至1949年9月30日，美國、英國、法國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國空軍出動數(shù)百架運輸機（大多是C-47/C-54），飛行近30萬架次，為西柏林運去約230萬噸煤炭、食品和其他貨物，飛行總里程達14.8億公里，幾乎相當于地球和太陽之間的距離?？者\最繁忙的時候，平均每30秒就有一架運輸機在西柏林降落。

1949年3月31日，柏林空運已創(chuàng)下單月輸送20萬噸物資的新紀錄。而到4月21日，歐美對西柏林的空運物資噸位已超過被封鎖前的鐵路運輸量。蘇方看到對西柏林的封鎖實質上已經(jīng)失敗，遂通過談判于同年5月12日解除封鎖，重新開放了進入西柏林的公路、運河和鐵路。

為防萬一，西方仍繼續(xù)空運至當年9月30日，而到這一年的7月24日（這時蘇聯(lián)封鎖已結束），西柏林就已經(jīng)囤積了足夠堅持3個月的物資。

其次，通過柏林空運行動，德國與歐美列強之間因世界大戰(zhàn)結下的舊有矛盾、分歧和敵意大大減少，這為1954年10月西德加入歐盟和北約、強化西方團結，特別是促進歐洲一體化起到了很大推動作用。

比如法德原本是結怨1個多世紀的宿敵，尤其二戰(zhàn)期間納粹德國還占領并奴役法國本土達5年之久，雙方仇視、猜忌很深。但是在救援西柏林的緊要關頭，不僅當時元氣尚未恢復的法空軍使用老舊的容克Ju-52運輸機參加了空運行動，法方還在位于西柏林法軍占領區(qū)的泰格爾湖（柏林第2大湖）岸邊，用短短90天時間緊急修建起一座擁有2400米跑道的新機場，這就是后來成為德國第4大空港的泰格爾國際機場。

另據(jù)統(tǒng)計，整個柏林空運行動期間，共有來自美、英、澳的101名機組人員因事故喪生，損毀飛機25架，這些犧牲與付出讓西柏林市民乃至許多德國人都感受到了來自“昔日敵人”的同情與善意。

特別是美軍飛行員蓋爾·霍爾沃森開創(chuàng)的空投糖果行動（通過搖擺機翼讓地面的西柏林兒童進行識別），不僅成為美德現(xiàn)代關系史上的一段佳話（當時美國各地的孩子們、各大糖果制造商都踴躍貢獻），也讓“葡萄干轟炸機”變成了“戰(zhàn)后跨大西洋友誼（指西方同盟）”的重要標志。

為紀念柏林空運70周年，德國還計劃在2019年6月舉行隆重活動，包括邀請當年參加過空投糖果行動的30多架“葡萄干轟炸機”故地重游，其中半數(shù)老古董飛機將從美國東海岸經(jīng)北大西洋航線飛往歐洲，整個飛行過程（不含中途休整加油時間）預計將長達40小時。

最后一點，就是柏林空運不但損害了蘇聯(lián)的形象，還削弱了前者的權威。一方面，蘇聯(lián)雖然封鎖了地面交通（包括水運），但根據(jù)1945年11月30日簽署的協(xié)定，蘇軍不能無故攔截或擊落西方非武裝運輸機通過3條寬20英里的空中走廊進入西柏林，否則就要冒著與歐美全面開戰(zhàn)的危險。

畢竟，當時只有美國擁有可實戰(zhàn)的原子彈（約50枚，總當量100萬噸TNT）和投放載具（30多架經(jīng)過改裝的B-29轟炸機），這種單方面的“核威懾”讓駐扎在柏林四周的150萬蘇軍重兵集團不敢輕舉妄動。

結果，蘇方只能眼睜睜瞅著歐美借助強大空中運力（第一周每天平均空運量只有90噸，但到第2周就猛增至1000噸，后來穩(wěn)定在8000噸左右，而日均空運量最多時竟超過1.29萬噸），迅速打破了自己苦心設計的封鎖行動。到頭來，蘇聯(lián)陷入進退兩難的困局，最終只能放棄封鎖“認栽”，這顯然有損蘇聯(lián)在己方陣營的顏面和權威。

另一方面，由于封鎖行動直接針對無辜平民，再加上實施了斷糧、斷電等錯誤舉措，導致其被西方媒體抓住口實大加批評，變成了“反復無?！薄安蝗说馈钡拇~。

而且，封鎖西柏林還加深了許多歐洲國家的“恐蘇心理”，認為蘇聯(lián)對自身構成威脅，促使原本持觀望態(tài)度的葡萄牙、冰島、意大利、丹麥、挪威等國于1949年4月（正值封鎖期間）紛紛加入北約。

到此，以上就是小編對于英德汽車托運清遠多久的問題就介紹到這了，希望介紹關于英德汽車托運清遠多久的1點解答對大家有用。