最近，在亞利桑那州的坦佩，一輛處于自動駕駛模式的優(yōu)步自動駕駛汽車撞死了一名行人。雖然這不是自動駕駛汽車的第一次事故，但這是全球性的。

最近，在亞利桑那州的坦佩，一輛處于自動駕駛模式的優(yōu)步自動駕駛汽車撞死了一名行人。雖然這不是自動駕駛汽車的第一次事故，但卻是全球首例自動駕駛死亡案例。

事件發(fā)生后，汽車制造商沃爾沃確認該車輛為品牌XC90，但它是專門用于優(yōu)步無人駕駛測試的版本。沃爾沃發(fā)言人羅素迪茨(Russell Dietz)表示，無人駕駛技術不是沃爾沃開發(fā)的。

有分析稱，這一事件可能使一直陷入僵局的無人駕駛立法進程趨于保守，各國政府將重新審視無人駕駛技術，這將給整個行業(yè)帶來打擊。

技術市場與戰(zhàn)略副總裁陳在接受《證券日報》采訪時表示，既然實驗車配備了安全操作人員，操作人員和都有不可推卸的責任。但是，如果系統未能及時檢測到行人制動，則是行人檢測的魯棒性問題。

簡而言之，“沒有地理圍欄的無人駕駛，十年內無法落地?！?

優(yōu)步自駕制造悲劇

據初步調查，優(yōu)步車輛的速度為38英里/小時(約61公里/小時)。事發(fā)時，優(yōu)步處于自動駕駛模式，車上唯一的乘客、安全官員拉斐爾瓦斯奎茲(Rafael Davis)沒有采取任何制動措施。

《證券日報》記者注意到，根據事故車輛行車記錄儀的視頻回放，受害人當時正推著一輛裝滿塑料購物袋的自行車，突然從暗處闖入機動車道。坦佩警方報告稱，“因為太突然了，行人突然出現在車前。

直到聽到碰撞聲，肇事車司機才意識到自己撞了人。"

亞利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞莫爾(Sylvia moir)表示，“無論當時采用自動駕駛模式還是人類駕駛模式，都很難避免這起事故?！币驗槭芎φ哌^馬路時沒有走人行橫道。

對此，陳認為，首先，該案是一起人為事故。由于實驗車配備了安全操作器，可以隨時手動干預。這和法律上的司機是一樣的，經營者和優(yōu)步都有不可推卸的責任。

同時，“這是一起徹頭徹尾的無人駕駛車禍。系統沒有及時檢測到行人剎車。從功能上來說，這是車輛的責任。歸根結底還是行人檢測的魯棒性?！标愓f，有行人系統的汽車目前在大規(guī)模生產。

在NCAP五星測試過程中還有一個行人AEB測試。但在L2級別，司機不能放棄駕駛，因為即使環(huán)境識別系統完全失靈(L0)，如果發(fā)生事故，司機仍對駕駛負全責。

事故發(fā)生后，優(yōu)步緊急發(fā)聲：“我們對遇難者家屬深表哀悼，我們正在與當地有關部門一起調查這一事件。”

據記者了解，就在今年2月底，加州行政法規(guī)辦公室剛剛批準了一項新的法規(guī)，宣布將允許沒有安全駕駛員的“完全自動駕駛汽車”在公共道路上進行測試，最早將于4月2日發(fā)放第一張測試牌照。業(yè)內普遍認為，

這可以幫助未來的無人車測試避免更多的“人為限制”，從而實現24小時連續(xù)運行，加快測試效率。

無人駕駛十年難落地。

事實上，自動駕駛技術在美國一直得到大力支持，加州是世界上第一個獨立制定無人駕駛汽車法規(guī)的州和縣。亞利桑那州已經允許無人駕駛的道路測試。相比其他州，亞利桑那州對無人駕駛一直采取開放的態(tài)度。

致力于幫助無人駕駛行業(yè)在沒有法規(guī)限制的情況下更加自由地發(fā)展。據州長辦公室介紹，亞利桑那州目前有超過600輛自動駕駛汽車在公共道路上測試，而加州只有365輛。

除了政策門檻低，亞利桑那州全年日照充足，氣候干燥，雨雪少，可以降低自動駕駛汽車傳感器的故障概率。這是一個理想而簡單的野外圍欄訓練場地。另外，在錢德勒，

四分之一的人口從事高科技相關工作。于是，大量無人駕駛技術公司蜂擁至此，進行路測。

然而，這起致命事故的發(fā)生，可能會打破民眾和政府對這項技術的信任。自動駕駛汽車的法規(guī)將重新談判和制定，這必然會對一些自動駕駛公司和項目產生不同程度的影響。

面對新技術，行業(yè)監(jiān)管不嚴可能導致不良后果，但過于嚴格則會拖累甚至阻礙技術進步。而且從整體來看，自動駕駛的事故率仍然遠低于人為事故，人們是否會因為小概率事故而轉向保守發(fā)展成為熱議的焦點。

對此，陳告訴《證券日報》記者，在L3以上的領域，即使環(huán)境識別率達到99.99%，即使誤判率為萬分之一，也無法將車輛放行到城市道路進行無人駕駛。“沒有地理圍欄的無人駕駛，十年內無法落地。

無人駕駛幾年內能落地的地理圍欄只有兩種，分別是高速簡單場景和低速園區(qū)場景。”(記者龔夢澤)

關鍵詞：自動駕駛殺人專家