大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于宜昌廣電汽車托運(yùn)的問題,于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹宜昌廣電汽車托運(yùn)的解答,讓我們一起看看吧。
運(yùn)滿滿和貨車幫開始向貨主端收費(fèi),司機(jī)收費(fèi)還會遠(yuǎn)嗎?
首先我們回顧下事件,2018年初貨車幫,運(yùn)滿滿發(fā)表聲明稱從1月15日起,貨車幫和運(yùn)滿滿各自在四個(gè)城市開始對貨主嘗試收費(fèi),運(yùn)滿滿收金華、合肥、商丘、宜昌,貨車幫收石家莊、郴州、柳州、貴陽。費(fèi)用按發(fā)貨信息條數(shù)分為四檔:A套餐:688元-100條,每條貨源6.8元。消息一出,就遭到信息部,貨主的一致反對。
從此次事件可以看出,當(dāng)初貨車幫,運(yùn)滿滿承諾的永久免費(fèi)不過是套路而已。先收貨主的,等實(shí)行開了,大家都離不開它了,那么貨車司機(jī)的費(fèi)也會收的,這個(gè)是經(jīng)濟(jì)時(shí)代,它貨車幫運(yùn)滿滿不是慈善機(jī)構(gòu),不會白幫忙的,它也要養(yǎng)那么多員工,當(dāng)然也正因?yàn)榍岸螘r(shí)間的收費(fèi)事件遭抵制。 個(gè)人認(rèn)為收費(fèi)是趨勢,但是近5年不會收費(fèi)。因?yàn)榧偃缭饪ㄜ囁緳C(jī)集體抵制那將是搬起石頭砸自己腳。
那么那天真的來臨了,卡友們會做何選擇呢?是卸載軟件?還是老老實(shí)實(shí)交錢?
司機(jī)朋友們,你們怎么看呢?留言說說你們的看法。
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貨車幫運(yùn)滿滿收費(fèi)是迫不得已,軟件不能長期不盈利,但是我們跳出物流領(lǐng)域看物流。前一段時(shí)間考察農(nóng)產(chǎn)品電商市場,在網(wǎng)上一搜一大堆農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)站,專業(yè)的,特色的,綜合的。我找到一個(gè)賣山西小米的,我說你能不能把貨發(fā)過來我給你錢?他說自然是不行,那我先打錢給他我放心嗎?自然也不放心。我要買小米還得去考察熟悉后才能訂貨。這些農(nóng)產(chǎn)品平臺的模式和貨車幫運(yùn)滿滿是否相似?提供農(nóng)產(chǎn)品信息,那平臺如何盈利?收信息發(fā)布費(fèi)?還是收廣告費(fèi)?都無法盈利?;ヂ?lián)網(wǎng)解決不了這個(gè)問題或者很難解決這個(gè)問題。
但是這對于移動互聯(lián)網(wǎng)來說小菜一碟,我找到賣山西小米的,平臺有距離顯示距我358公里,我看看其他買家對他家小米的評價(jià),我放心的付了一噸小米的貨款在平臺上,等幾天小米到了我驗(yàn)貨沒問題,我點(diǎn)確認(rèn)鍵對方收到貨款了。這就是互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別,交易成本下降了多少?淘寶不就是這個(gè)模式嗎?學(xué)過來就是了。其實(shí)在物流配貨領(lǐng)域移動互聯(lián)網(wǎng)的淘寶模式解決方案也已經(jīng)出現(xiàn),他就是快遞物流第三方平臺51快配app,僅僅四個(gè)月注冊貨主三萬多人,司機(jī)一萬多人,會員增勢強(qiáng)勁,我們來看它的模式。
發(fā)貨寄快遞信息發(fā)布到平臺形成電子發(fā)貨單,司機(jī)根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià),發(fā)貨人根據(jù)報(bào)價(jià)查看接單人的資質(zhì)評價(jià)以及是否有保證金將運(yùn)費(fèi)支付平臺,到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi)。不需要信息費(fèi)了,運(yùn)費(fèi)支付平臺再出發(fā),虛假信息的問題解決了,貨主確認(rèn)付運(yùn)費(fèi)的時(shí)候平臺直接扣除運(yùn)費(fèi)金額的6.6%作為平臺費(fèi),司機(jī)收不到運(yùn)費(fèi)平臺不收錢。和滴滴一樣貨主司機(jī)實(shí)時(shí)距離顯示,可以做到實(shí)時(shí)追蹤貨物。物流領(lǐng)域的所有問題全部解決了。其實(shí)移動互聯(lián)網(wǎng)代替互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨,今日頭條代替搜狐,美團(tuán)代替窩窩團(tuán)都是移動互聯(lián)網(wǎng)代替互聯(lián)網(wǎng)的典型例子。
當(dāng)初安裝之時(shí)圖個(gè)便捷好用,誰知道人家用金錢和時(shí)間做了個(gè)局,把全國的運(yùn)輸人和信息部全部做死。有了這個(gè)軟件,再也沒有好運(yùn)價(jià)了,有的只有向下無下限的低運(yùn)價(jià)?,F(xiàn)在所有的司機(jī)和信息部都恨死了他們,他們才是拉低運(yùn)價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
做了十多年物流了,記得當(dāng)除經(jīng)常碰見物流公司被套牌車騙走一車貨,所以那時(shí)候非常想有一個(gè)能保障貨主和物流安全的中間機(jī)構(gòu),自從運(yùn)滿滿出現(xiàn),從使用情況了解,感覺非常不錯(cuò),要是真的能保證貨主,三方,司機(jī)的各方面利益,安全等等,就是交點(diǎn)費(fèi)用也是可以的,但不要太高了,現(xiàn)在價(jià)格真的因?yàn)檫@些平臺而沒有什么利潤了。
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回想到十多年以前,客運(yùn)市場一度混亂不堪,汽車總站態(tài)度惡劣,私人巴士四處兜客,強(qiáng)行拉客,惡意壓抬價(jià),沖擊正常班線等等比比皆是。
隨著國家大力整頓,客運(yùn)市場集團(tuán)化,公司化,車隊(duì)化的轉(zhuǎn)變,客運(yùn)市場開始進(jìn)入有序競爭,才有如今良好的運(yùn)輸環(huán)境。
貨運(yùn)市場早年比較分散,貨運(yùn)信息缺失,因此在各地的停車場催生了貨運(yùn)信息部,這是貨運(yùn)信息公司的前身。
貨運(yùn)信息公司的誕生,是市場化規(guī)范化的道路上又前進(jìn)了一步。因?yàn)槭袌鲂袨槊窟~出一步,都會產(chǎn)生不小的陣痛,加上交通法規(guī)對貨運(yùn)限載,貨運(yùn)成本的上升,有各種想法不足為奇。
同時(shí),網(wǎng)絡(luò)交易平臺又催生了多個(gè)物流公司,實(shí)現(xiàn)了次日到達(dá)的物流服務(wù),物流從公路 鐵路逐步向空運(yùn)分流。從客戶下單到客戶簽單,時(shí)間變短,服務(wù)升級,并且由專業(yè)公司根據(jù)客戶的需求進(jìn)行統(tǒng)一分流,并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。貨運(yùn)市場實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸,提升服務(wù),這才是未來的方向。
市場發(fā)生變化,人要與時(shí)俱進(jìn),觀念的需要轉(zhuǎn)變,以其苦苦支撐,倒不如找個(gè)公司掛靠,讓自己解脫出來,陪陪家人孩子。
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