1.5升以上的汽車最高時速超過160公里/小時；即使是1.0升的微型車，最高時速也超過140公里/小時。在國內高速公路上，可以合法達到的最高速度為120公里/小時。我不參加比賽，也不參加速度比賽，那為什么我需要這么大的動力呢？

從這一點來看，似乎也有道理。但這真的是事實嗎？最入門級及以上動力的車型是否只適合汽車愛好者？你們都鼓勵超速嗎？

額外的動力是給誰的？

車型：空載0-100km/h加速、滿載0-100km/h加速、福克斯1.0T12.1秒

17.4秒科魯茲1.4T8.8秒

11.0秒測試數據來源：?？怂?.0T空載時12.1秒的加速表現還不錯，比很多同級別的入門發(fā)動機略勝一籌。但滿載后，加速性能下降高達43%。17.4秒的時間實在是太可怕了，甚至比很多1.0L微型車還差?？启斊?.4T僅比?？怂?.0T多了18kW的功率和70Nm的扭矩，但滿載后的加速度僅下降了25%。11.0秒的滿載加速比福克斯1.0T的17.4秒還要快。50%以上確實不是一個概念。

這些測試都是在地板油加速下測量的。如果你不愿意踩油門，不想把轉速提高到rpm以上，最終的加速結果可能會增加一倍以上。另外，對于小排量來說，空調也是一個很大的負擔。如果車輛滿載且打開空調，上述結果可能會增加一秒。

不過，最需要擔心的動力并不是這些緊湊型轎車，而是最近流行的自動駕駛7座MPV。以熱門的寶駿730為例。其空重為1.4噸，滿載時重量超過1.9噸。這時候它最入門的功率1.5自吸就不是一般的費力拉了，0-100km。每小時加速時間預計超過20秒。

電量不夠有什么問題？

超車可能會變得危險

超車是駕駛中最危險的時刻之一，因為并排超車時，你通常處于對方車輛的盲區(qū)，特別容易發(fā)生事故。所以，最好盡快完成超車，這樣才更安全。

但如果你開的是一輛非常大的車輛，動力不足，半天無法超車，那就很危險了。尤其是在中國，大卡車普遍超載，緊急情況下無法停車。因此，很多大貨車司機的第一反應就是緊急避讓。這時，旁邊車道的車就有危險了。

插隊和被插隊都是非常被動的。

在大城市堵車的時候，即使你很乖地打轉向燈變道，也很少會放棄自己的位置。所以你需要改變車道，就像插隊一樣。這時候你就需要快速啟動和加速的能力。如果低速加速能力弱的話，插隊的成功率會特別低。而當其他人插隊時，他們就會束手無策。

除了功率參數和加速度數據外，這些方面也很重要：

低扭矩性能

有些車的發(fā)動機參數和加速數據都很好，但日常駕駛時卻是兩件不同的事情。比如9月份測試的凱翼X31.6L，低端扭矩非常差。根據我們的測試結果，五檔50-70km/h的中段加速性能比五檔70-90km/h還要差。慢的。給人同樣的感覺。五檔時速100公里的加速度正好在1.6級別。不過，五檔時速50公里時，動力為1.3級別。如果此時不降檔，半天都無法提速。

變速箱響應速度

對于入門級小排量發(fā)動機來說，動力本來就很緊張，所以一臺好的變速箱就顯得尤為重要。如果每次踩油門都要等半秒才能降檔，把本來就很慢的加速再放慢，會很煩人。有些變速箱相對保守。即使踩到地板油，也不能連續(xù)降檔。您只能從三千轉/分鐘緩慢升檔。一兩千轉都很難使用，這讓本就微弱的動力更加緊張。

功率如何選擇？

不要只看發(fā)動機參數，也不要只看加速時間。盡管數據不會說謊，但它可能會產生誤導。而且，每個人的路況不同，車里的人數不同，駕駛習慣不同，對動力的理解不同，所以別人說的足夠好可能對你來說不夠好。

因此，最好的辦法就是親自試駕。如果可以的話，盡量模擬一下日常生活中可能出現的情況：滿載、空調、爬坡，然后得出結論。

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