雖然國內(nèi)新能源汽車市場銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑，但是一直被輿論高度關(guān)注的新生力量并沒有停止前進的腳步。10月25日，
包括威馬汽車在內(nèi)的眾多電動車企業(yè)，雖然國內(nèi)新能源汽車市場銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑，但是備受輿論關(guān)注的新生力量并沒有停止前進的腳步。
10月25日，包括威馬汽車、國網(wǎng)電動車服務有限公司(以下簡稱國網(wǎng)電動車)在內(nèi)的多家電動車企業(yè)宣布，將推出賣車加充電套餐的銷售模式，即購買充電服務套餐的私家車客戶。
可在國網(wǎng)充電樁享受3年5000或10000千瓦時的免費充電服務。
作為唯一一家參與該計劃的新動力企業(yè)，威馬汽車當天還宣布，針對上述計劃推出威馬EX5520國電尊享特別版車型，181680元起，購車用戶可免費享受3年國家電網(wǎng)公共充電樁。
“雖然7月后國內(nèi)新能源市場開始走下坡路，但威馬必須有一些新的戰(zhàn)略舉措，才能在造車新勢力面前保持領先。”威馬汽車高級副總裁陸斌在接受《每日經(jīng)濟新聞(博客，微博)》記者采訪時透露，除了充電服務，
接下來，威馬將發(fā)布新戰(zhàn)略。
就在威馬宣布推出“充電包”的前一天，一直低調(diào)的Xpeng Motors在其“智能科技分享日”上拋出了其關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的詳細計劃?！半妱悠囀怯布突A，軟件是新的驅(qū)動力。
只有軟硬件結(jié)合，才能在下一個賽道保持領先?！盭peng汽車公司副總裁虞姬說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源汽車市場增速放緩，資本正逐漸回歸理性。在這種環(huán)境下，只有頭部位置的造車新勢力才能觸動資本的投資興趣，所以現(xiàn)在對于造車新勢力來說，新的競爭不再是能不能造車。
而是你能不能做出不一樣的電動車。
“充電包”鋪路新生態(tài)
“十年前，手機廠商聯(lián)手運營商推出手機流量套餐，推動了智能手機的普及。目前，智能電動汽車正在發(fā)展。如果參照10年前中國智能手機的發(fā)展，電動車廠商和充電樁運營商聯(lián)合推出充電包。
會不會重現(xiàn)過去智能手機的效果？陸斌告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，威馬希望通過與企業(yè)的合作，逐步實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，從而推動中國電動車市場的戰(zhàn)略發(fā)展。
在充電領域發(fā)力，是威馬團隊創(chuàng)業(yè)之初就設計好的路徑。自“即刻APP”充電服務平臺發(fā)布以來，此次與國家電網(wǎng)合作，已有9萬個自建充電樁接入國家電網(wǎng)，威馬旗下充電樁覆蓋密度最高將翻倍。以北京為例，
中心城區(qū)平均每0.7平方公里配備一個充電樁，魏瑪用戶最快3分鐘車程即可到達最近的充電樁。為了節(jié)省用戶尋找充電樁的時間成本，威馬被視為其未來在新能源汽車市場的競爭力之一。
“我們希望將汽車與電力連接起來，在用戶如何使用電力方面形成新的計劃，這實際上比燃油汽車更有優(yōu)勢?！标懕蟾嬖V記者。
但在公共充電業(yè)務布局上的挑戰(zhàn)是，很多充電樁存在“無法充電、無法掃、占用車位”等問題，這給威馬的“客行APP”后臺運營服務帶來了很大壓力?！拔覀冏酝瞥觥蛻舴铡召M業(yè)務以來遇到的問題，
這份名單可以一一填滿一個房間?！北R斌對記者笑了笑。
在這種情況下，威馬通過不斷與不同充電運營商磨合，與其他主機廠共同布局充電業(yè)務，被視為降低運營成本，快速推廣充電樁的手段之一。
事實上，不僅僅是威馬，面對2020年新能源補貼的徹底下降，很多傳統(tǒng)新能源車企都推出了充電領域的優(yōu)惠措施，希望刺激新能源車市場回暖。
BAIC京牌宣布為旗下新能源用戶提供10億元充電運營補貼；廣汽新能源針對個人用戶和行業(yè)用戶推出300千瓦時至5000千瓦時不等的國網(wǎng)充電服務套餐；比亞迪推出了“物超所值，充電無憂”的“3萬度出行，5千度自用”計劃。
“新能源汽車市場增速放緩后，車企開始冷靜。明年大家都不會釋放太多產(chǎn)能，因為這樣會造成市場價格波動，然后消費者的觀望情況會加重?，F(xiàn)在大家都在理性看待新能源市場的發(fā)展，主機廠與充電運營商和售后服務商對接。
攜手打造新能源汽車市場。呂斌認為，這一趨勢將給中國電動車行業(yè)帶來戰(zhàn)略發(fā)展，而在這個過程中，威馬汽車只有在造車新勢力中保持領先，才會有更大的發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)是下一個賽道
與威馬專注于充電領域不同，Xpeng Motors的策略是，只有將自動駕駛的智能能力與電動汽車深度結(jié)合，才會在新賽道占據(jù)主導地位。智能網(wǎng)聯(lián)汽車被Xpeng Motors視為繼電動汽車之后的下一個賽道。
“第一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決的是聯(lián)網(wǎng)的問題，第二代是移動化的過程。代表廠商是特斯拉，通過車內(nèi)大屏幕解決了車內(nèi)的軟件應用問題，但整體體驗大多是復制手機。相比之下，第三代智能網(wǎng)聯(lián)汽車是將用戶行為場景化。
力爭實現(xiàn)全場景人工智能，讓汽車像人一樣思考。Xpeng汽車副總裁虞姬認為，智能服務能力將是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的核心。
正因如此，Xpeng Motors不再把更多的時間花在如何提高電動汽車續(xù)航里程上，而是更加關(guān)注如何通過快速迭代、大數(shù)據(jù)、AI引擎等方式，在汽車中加入軟件驅(qū)動，讓Xpeng Motors擁有更多的智能聯(lián)網(wǎng)功能，以區(qū)別于其他電動汽車。
以即將上市的小鵬P7車型為例。該車最大的特點之一就是手機的按鍵功能，由Xpeng Motors和小米深度合作。即用戶不用拿車鑰匙就可以打開車門開走。如果用戶使用的不是小米手機，
還可以打開車門，通過手機支付寶開車。
“下一步，我們將與支付寶合作，利用支付寶和小米的金融安全能力以及手機的密鑰驗證能力，為金融機器打造數(shù)字密鑰?！庇菁дJ為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭將集中在生態(tài)建設上，因此Xpeng Motors將開放其智能平臺。
在Xpeng Motors中訪問更多合作伙伴并構(gòu)建智能網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。
但目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在Xpeng Motors的落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的榮威RX5MAX上，Xpeng Motors規(guī)劃的部分智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)投入量產(chǎn)。
比如刷臉啟動車輛，AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)，自動泊車輔助系統(tǒng)等等?？梢钥闯觯谛沦惖赖母偁幹?，傳統(tǒng)車企并沒有坐以待斃，而是以同步或者更快的速度與造車新勢力搶奪賽道。
“其實在現(xiàn)在的投資人眼里，造車新勢力和傳統(tǒng)車企并不多。關(guān)鍵是看主機廠是用什么思路造車的。”金邦資本合伙人王認為，當充電網(wǎng)絡等基礎建設普及后，電池等重要零部件的成本會因規(guī)模效應而下降。
電動汽車發(fā)展的拐點將會到來。在電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)的過程中，資本會集中在頭部企業(yè)，所以當下很可能是決定未來賽道電動汽車企業(yè)排名的關(guān)鍵節(jié)點。
關(guān)鍵詞：補助新生力量退坡。