大約兩年前，我記得在一個(gè)炎熱的天氣試駕MG6PHEV。當(dāng)時(shí)我對(duì)這輛車(chē)的定義是，我終于擁有了一輛無(wú)奈只為車(chē)牌而選擇的新車(chē)。文章標(biāo)題是這樣的：拒絕抽不到號(hào)碼的無(wú)奈選擇！試駕名爵6混動(dòng)版。今年再次試駕后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)稱(chēng)號(hào)依然成立，因?yàn)镸G6PHEV看起來(lái)并不是特別大，但13.98萬(wàn)元的起售價(jià)卻更有吸引力。
外觀變化緊跟燃油車(chē)節(jié)奏
第三代MG6PHEV可以說(shuō)是緊隨燃油版步伐的新車(chē)。
這一代MG6PHEV的核心設(shè)計(jì)邏輯是更加立體、更加運(yùn)動(dòng)。
新設(shè)計(jì)的立體感表現(xiàn)主要體現(xiàn)在中網(wǎng)格設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)上的變化，這個(gè)我就不多說(shuō)了。
作為一款專(zhuān)為年輕人打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，名爵6PHEV的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)從何而來(lái)？一是輪胎，采用熏黑設(shè)計(jì)，搭配紅色制動(dòng)卡鉗，悄然體現(xiàn)出跑車(chē)的特質(zhì)。
第二個(gè)是車(chē)尾。非?？岬倪h(yuǎn)程尾翼和兩根鼓起的排氣管，讓人無(wú)法保持低調(diào)。
相比之下，車(chē)頭顯得有些低調(diào)。唯一的性能標(biāo)志來(lái)自MG專(zhuān)屬獎(jiǎng)杯標(biāo)志，它是性能的代名詞。
內(nèi)飾方面的變化也類(lèi)似，主要是在原有的基礎(chǔ)上讓整個(gè)運(yùn)動(dòng)性格更加清晰，包括平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)以及黃色點(diǎn)綴的車(chē)內(nèi)氛圍。
包括新加入的超級(jí)運(yùn)動(dòng)按鈕，按下去之后，整個(gè)氛圍變得更加緊湊、更加運(yùn)動(dòng)。
與上一代MG6PHEV相比，新一代車(chē)型的核心變化是更加運(yùn)動(dòng)和質(zhì)感。但說(shuō)實(shí)話，看到這款MG6PHEV的驚喜被沖淡了很多。原因是，其中很多元素已經(jīng)在之前的MG6燃油版中出現(xiàn)過(guò)。
良好的動(dòng)力與良好的控制相結(jié)合
我之前在深圳試駕的是一輛配備1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的MG6PHEV。目前這套1.5T加雙電機(jī)其實(shí)年就已經(jīng)配備了，不過(guò)這是我第一次試駕。說(shuō)實(shí)話，目前還存在一些問(wèn)題。不太令人驚訝。
我們需要明確1.0T到1.5T變化的核心意義。首先要改變的是“有電龍，無(wú)電蟲(chóng)”的尷尬局面。因?yàn)槭腔旌蟿?dòng)力，所以這臺(tái)1.5T的調(diào)校并沒(méi)有那么極致，但也擁有250Nm的峰值扭矩。這個(gè)扭矩顯然不足以應(yīng)對(duì)A級(jí)轎車(chē)。
事實(shí)上，無(wú)論是在EV純電動(dòng)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下開(kāi)始駕駛，這款名爵6PHEV都能給人一種十足的力量感，尤其是按下方向盤(pán)上的紅色按鈕后，車(chē)內(nèi)所有儀表都變成紅色，并且顯示所有信息。切換到駕駛相關(guān)信息。而且，整個(gè)車(chē)子對(duì)運(yùn)動(dòng)變得非常敏感。6秒突破100公里/小時(shí)可不是鬧著玩的。
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的良好動(dòng)力并非上汽名爵獨(dú)有。讓我更喜歡這款MG6PHEV的還是日常的操控體驗(yàn)。
首先是轉(zhuǎn)向的手感。MG6的平底方向盤(pán)直徑相當(dāng)小，日常駕駛非常靈活，對(duì)整個(gè)路面的反饋也足夠細(xì)致。這些優(yōu)點(diǎn)都繼承自燃油版。
二是權(quán)力的全方位順暢和服從。無(wú)論切換到純電動(dòng)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，響應(yīng)邏輯可能都會(huì)發(fā)生變化，但這臺(tái)車(chē)卻是全方位平穩(wěn)、無(wú)死角。而且可調(diào)節(jié)的三檔能量回收模式，無(wú)論您使用哪個(gè)檔位，都能確保平穩(wěn)。我們?cè)囻{的往返行程超過(guò)100公里，因?yàn)槲沂情_(kāi)著電池行駛的，但無(wú)論是坐在后座還是媒體在前面行駛，我都感覺(jué)不到狀態(tài)的差異。車(chē)，我也不會(huì)感覺(jué)到任何不規(guī)則。當(dāng)它打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，你感覺(jué)不到任何明顯的差異，這很棒。
機(jī)箱的手感也很好。MG6響應(yīng)沖擊時(shí)，底盤(pán)動(dòng)作非常扎實(shí)，能夠快速應(yīng)對(duì)。我個(gè)人非常喜歡這種又快又厚的底盤(pán)。就轉(zhuǎn)向和動(dòng)力而言，這款MG6PHEV確實(shí)是目前最好的插電式混合動(dòng)力車(chē)。汽車(chē)中最好的駕駛體驗(yàn)。
最后總結(jié)一下這款MG6PHEV的操控體驗(yàn)。我想可以用一句話來(lái)概括：輕松四通八達(dá)無(wú)盲區(qū)！
為了性交要犧牲多少實(shí)用性？
如今的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已不再考慮犧牲車(chē)內(nèi)乘客的空間。他們要么將電池放置在底盤(pán)上，要么選擇將其安裝在后備箱中。對(duì)操控如此癡迷的MG6選擇將電機(jī)系統(tǒng)放置在后備箱內(nèi)。結(jié)果就是后備箱的凸起比較高，確實(shí)占用了一些儲(chǔ)物空間。
同時(shí)，升起的尾箱帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是降下后無(wú)法再對(duì)正，且后高前低。這顯然是一種權(quán)衡。后備箱抬高了一些，但插電混動(dòng)版的后排空間完全不受影響。MG6PHEV的核心用戶(hù)群顯然是廣大90后年輕用戶(hù)，他們對(duì)后備箱的要求相對(duì)較少。好高。
而且這種影響是相對(duì)的。MG6PHEV保留了掀背式設(shè)計(jì)，并擁有巨大的后備箱開(kāi)口。如果確實(shí)需要安裝大型物品，它具有普通轎車(chē)所不具備的優(yōu)勢(shì)。
試駕了第三代MG6PHEV后，我的結(jié)論是它更適合年輕人。除了整體的外觀內(nèi)飾造型和動(dòng)力控制確實(shí)具有較高的水平之外，更重要的原因是這款車(chē)的價(jià)格更加實(shí)惠。入門(mén)級(jí)車(chē)型入門(mén)售價(jià)為13.98萬(wàn)元，MG6燃油版自動(dòng)擋入門(mén)售價(jià)為10.58萬(wàn)元。價(jià)差已經(jīng)縮小到3萬(wàn)元左右的區(qū)間，顯然比之前的價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。
以深圳為例，目前拍賣(mài)價(jià)格基本在5萬(wàn)元左右。這樣，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型就不需要牌照了。與傳統(tǒng)燃油版相比，每月可節(jié)省2萬(wàn)元左右。考慮到MG6插電混動(dòng)版70km純電續(xù)航里程基本可以支持日常通勤，經(jīng)濟(jì)性提升也巨大；這還不提MG6PHEV帶來(lái)的動(dòng)力提升。因此，MG6PEHV顯然符合之前的稱(chēng)號(hào)。這并不是限購(gòu)城市的無(wú)奈選擇，而是年輕人更劃算的選擇。如果你所在的城市不是限購(gòu)的，那么就需要在PHEV和燃油版之間做出選擇。畢竟1.1L/100km更好的動(dòng)力和油耗數(shù)據(jù)對(duì)于追求操控的年輕人來(lái)說(shuō)也極具吸引力。