大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于板車托運汽車惠州的問題，于是小編就整理了1個相關介紹板車托運汽車惠州的解答，讓我們一起看看吧。

僅因為一個發(fā)動機，奇瑞再也沒辦法和吉利比亞迪平起平坐了？

發(fā)動機的熱效率高是整車油耗低的基礎，但不是全部！優(yōu)秀發(fā)動機的要求還很多（如各種環(huán)境的適應性、穩(wěn)定性、耐久性、綜合造價低、……）國內一汽、二汽都搞過拿來拼湊的車型設計，無疑都是當下有名的發(fā)動機、變速箱、……無耐都沒有產(chǎn)生良好的整車性能和市場認可。一款好的發(fā)動機如果沒有與發(fā)動機一并設計的變速箱相匹配，恐怕連油耗都不能達到優(yōu)良。更不用說動力輸出連貫、流暢。而從一臺好的發(fā)動機到一臺好的車還有很多坎。前面說到變速箱只是一點，還有懸掛、車架、車身、轉向、剎車、電器、綜合調試……等等。這一切都做到世界一流也只是一臺技術指標進的車，還不能算一臺好車！好車要用車人用得起、好用、耐用買得到。奇瑞有一臺自主的高熱效率發(fā)動機是國產(chǎn)車一個良好的開端。

奇瑞那牛逼吹的，也有人信，之前奇瑞還吹噓過熱效率達到百分之七十。目前熱效率最高的汽油燃機是裝載在最新普銳斯上的那臺阿特金孫循環(huán)發(fā)動機，熱效率為41%，但是要記的這是阿特金孫循環(huán)，低扭極差，目前還不能直接應用在車輛上，必須輔助電機，也就是混動，目前純燃油車熱效率最高的是本田思域的1.5t，熱效率為38%，為地表最強。其次為豐田的1.2t及2.0t ，熱效率均為36%，大眾的1.4t為34%左右，不過實驗室里已經(jīng)研制出了熱效率為37.5%的1.5t，且即將量產(chǎn)。 從以上數(shù)據(jù)看出什么沒有，也就是說奇瑞的1.5t拳打歐美，腳踢日韓，吊打豐田啊，37.1%的熱效率，僅次于本田，位居世界第二。 行，你說你熱效率高，拿出你的黑科技來，要知道國產(chǎn)車發(fā)動機一直對熱效率是閉口不談的，就像百公里加速那個空格一樣缺失，之前熱效率最高的國產(chǎn)發(fā)動機是比亞迪的1.5t，因逆向大眾ea211的發(fā)動機，成績達到了33%，在所有超過35%熱效率的發(fā)動機里，無一例外都用了缸內直噴技術，馬自達的黑科技是缸內直噴，高壓縮比，雙循環(huán)。大眾的黑科技是，缸內直噴，渦輪增壓，分層燃燒，可變幾何渦輪，閉缸技術，豐田的是缸內直噴，渦輪增壓，雙循環(huán)，本田的是缸內直噴，渦輪增壓，先進的掃氣系統(tǒng)，和缸內涂層。 奇瑞呢？電噴，九點幾的壓縮比，渦輪增壓。這里說一點，渦輪增壓和燃油熱效率半毛錢關系沒有，渦輪增壓也不會提高熱效率，相反市場上大部分同時代開發(fā)的自吸發(fā)動機燃效率都高于渦輪增壓的。奇瑞，你有什么？ 我可以相信一個差生在不斷進步，但我不會相信一個差生突然登到榜眼，至少，我沒有看到你進步的腳印，而且，那還是一張自己批改的試卷！

吉利汽車是國內市值第一的汽車民企，奇瑞則是在發(fā)動機技術上領先于其他國產(chǎn)發(fā)動機的國企。在眾多的消費者眼中，兩個品牌同屬一線自主品牌。各自的優(yōu)勢不一樣，倒沒有嚴重到用不能平起平坐來形容。

論技術，吉利沒有很長的造車經(jīng)驗，不過收購的沃爾沃有，吉利工程師也有表示在博瑞、博越等車型開發(fā)過程中，整車與動力都在學習沃爾沃的開發(fā)流程與體系，并逐步建立自己的開發(fā)體系。

今年5月份吉利還發(fā)布了iNTEC技術品牌，吉利的技術發(fā)展路線算是初步成型，未來的路還很長，不過近來吉利國內汽車月銷量已經(jīng)名列自主品牌前茅，說明已經(jīng)得到了更多消費者的認可。

而從LYNK&CO這一吉利的高端品牌的第一款量產(chǎn)車型來看，雖然感覺和沃爾沃的關系更加親密，不過依然能體現(xiàn)出，吉利在思維上與國際大廠已經(jīng)無限接近了。

再來看看奇瑞，奇瑞是國內自主品牌最早開始整車系統(tǒng)研發(fā)的，這絕對是事實。最早，但到目前為止也不是唯一。

奇瑞這幾年進步不小，不僅僅是能從數(shù)據(jù)上看出來的發(fā)動機技術，而且造的產(chǎn)品甚至都關注到了“底盤調校”這一因為不能寫在配置表上而花費又十分巨大，所以被很多自主品牌廠家所放棄的項目。

可以這么說，吉利因為借鑒沃爾沃經(jīng)驗，奇瑞因為請過來的世界優(yōu)秀工程師們，現(xiàn)如今的車型質量和可靠性都已大幅度提高。兩者無所謂平起平坐，以后誰能走得更快，不是說說就能作主的，還是要靠各自的努力。

到此，以上就是小編對于板車托運汽車惠州的問題就介紹到這了，希望介紹關于板車托運汽車惠州的1點解答對大家有用。