許多經(jīng)驗豐富的駕駛員曾經(jīng)駕駛過化油器汽車。根據(jù)他們對發(fā)動機(jī)性能的了解和實際駕駛體驗，空擋滑行確實比較省油。為什么老式化油器汽車在空擋滑行時更省油？我們先來看看化油器的結(jié)構(gòu)?；推饔筛∽邮?、測量孔、噴嘴、喉部和節(jié)流閥組成。浮子室儲存從汽油泵送來的汽油，浮子控制油位的高低?；推魃戏接羞M(jìn)氣口，與大氣相通，使浮子室內(nèi)壓力與大氣壓力相同，保證化油。機(jī)器工作穩(wěn)定。

當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，活塞在吸氣沖程中向下運動，產(chǎn)生很大的吸力。再加上喉部的特殊設(shè)計，使通過喉部的氣流加速，喉部氣流加速。壓力也隨之減小。當(dāng)喉部壓力小于大氣壓時，即喉部與浮子室之間產(chǎn)生壓差。在真空壓力的作用下，汽油從喉部噴出。此時，喉部有高速氣流流過，噴射的汽油瞬間被氣流吹走，形成霧狀顆粒，即形成可燃混合氣。最后經(jīng)過節(jié)氣門和進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒室燃燒做功。

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速且節(jié)氣門關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，喉部氣流速度降低，真空壓力降低，從噴嘴噴出的汽油量也減少。此時，發(fā)動機(jī)處于最省油的狀態(tài)。帶檔滑行時，雖然節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高。喉部的空氣流速較中性處快，因此真空壓力較大。在真空壓力的作用下，從噴油器噴出的空氣流從管道噴出的汽油量遠(yuǎn)高于怠速時噴出的燃油量。因此，配備化油器的汽車在空檔滑行時比掛檔滑行時節(jié)省更多燃油。

電噴汽車的供油系統(tǒng)與化油器汽車完全不同。化油器汽車的燃油噴射是被動吸入進(jìn)氣道的。因此，喉部的空氣流速越快，吸入的燃油就越多。電噴車輛的噴油量是通過ECU主動控制的，并由節(jié)氣門位置傳感器等裝置檢測、發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計、曲軸相位傳感器等，并通過ECU對檢測到的信息進(jìn)行分析處理，最后發(fā)出指令使各執(zhí)行器動作。

ECU主要利用發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器來判斷發(fā)動機(jī)處于什么工作狀態(tài)，是怠速、部分負(fù)荷還是全負(fù)荷。它還使用曲軸速度傳感器來確定發(fā)動機(jī)負(fù)載。以此來分析是否增加或減少噴油量。當(dāng)電噴車輛帶擋滑行時，ECU會通過節(jié)氣門位置傳感器判斷此時節(jié)氣門關(guān)閉且處于怠速狀態(tài)，然后利用曲軸轉(zhuǎn)速傳感器判斷此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，最后根據(jù)各個傳感器反饋的信號進(jìn)行分析。判斷并發(fā)出減少噴油的命令。

極端情況下，噴油量會很低，低到根據(jù)行車電腦數(shù)據(jù)，此時百公里瞬時油耗為零。顯然，這種狀態(tài)比空擋怠速更省油，因為在空擋時仍然需要噴油來維持發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。注意，無論是化油器還是電噴，空檔滑行都是非常危險的。

雖然帶有化油器的汽車可以通過空擋滑行來節(jié)省燃油，但此時這種發(fā)動機(jī)比電噴汽車更危險。由于這種純機(jī)械供油系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)熄火的概率比電噴汽車大很多。我們知道，發(fā)動機(jī)熄火將意味著制動器失去動力，這是非常危險的。那么電噴汽車呢？空擋滑行也很危險，會增加剎車的負(fù)擔(dān)等。但是就我們最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性而言，到底有沒有優(yōu)勢呢？因此，無論什么類型的發(fā)動機(jī)，一定要記住不要空檔滑行。

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