大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于全球鷹汽車托運(yùn)的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹全球鷹汽車托運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧。
為什么坐飛機(jī)時行李要托運(yùn)？
乘坐飛機(jī)符合標(biāo)準(zhǔn)的隨身行李是不需要托運(yùn)的，每個不同的航空公司有不同的規(guī)定。只有超規(guī)格的才必須托運(yùn)。
1、每個人所攜帶的行李重量和體積都不盡相同，飛機(jī)在空中飛需要機(jī)身重量相對平衡，托運(yùn)的話可以計(jì)算行李總量對飛機(jī)的影響，覺得怎么分配給前后行李艙。
2、飛機(jī)在空中可能會遇到氣流，如果行李沒有放好有可能飛出來，所以能帶上飛機(jī)的行李尺寸有嚴(yán)格的規(guī)范。一定要能放入行李架的。
3、一些廉價(jià)航空也通過行李托運(yùn)費(fèi)用獲得一定的盈利
飛機(jī)攜帶行李小常識
【2016中國國際航空公司(CA)行李重量規(guī)定】
國內(nèi)：托運(yùn)20千克，每件行李長、寬、高不得超過100厘米、60厘米、40厘米;手提5千克
國航自營美洲航線、日本航線以及從第三國、港澳臺經(jīng)中國大陸中轉(zhuǎn)至美洲及日本的航線：托運(yùn)2件，23千克/件，三邊之和≤158CM;手提5千克。
國航自營美國夏威夷與中國大陸間的航線，港澳臺航線、 亞太航線、歐洲航線、非洲航線、澳新航線：托運(yùn)1件，23千克/件，三邊之和≤158CM;手提5千克。
【2016中國南方航空公司(CZ)行李重量規(guī)定】
國內(nèi)：托運(yùn)1件，50千克/件，長、寬、高分別不超過60厘米、40厘米、100厘米;手提5千克，三邊之和≦115CM。
國際涉及美國航線：托運(yùn)1件，45千克/件 ，三邊之和≤158CM，手提5千克，三邊之和 ≦ 115CM。
國際不涉及美國航線：托運(yùn)1件，32千克/件，三邊之和≤158CM，手提5千克，三邊之和 ≦ 115CM
【2016中國東方航空公司(MU)行李重量規(guī)定】
國內(nèi)：托運(yùn)20千克;手提5千克。
國際：托運(yùn)2件，23千克/件，三邊之和≤158CM;手提5千克。
【2016中國海南航空公司(HU)行李重量規(guī)定】
美加航線：托運(yùn)1件，23千克/件;手提5千克。
俄羅斯航線：托運(yùn)2件，23千克/件;手提5千克。
非洲、西亞航線外：托運(yùn)30千克;手提5千克。
【2016港龍航空公司(KA)行李重量規(guī)定】
美洲以外地區(qū)：托運(yùn)1件，20千克;手提56x36x23厘米及重量不可超過5千克。
中美、北美及南美洲國家：托運(yùn)2件，23千克/件，三邊之和≤158CM;手提56x36x23厘米及重量不可超過5千克。
【2016臺灣長榮航空公司(BR)行李重量規(guī)定】
美洲以外地區(qū)：托運(yùn)20千克;手提1件，7千克，三邊之和 ≦ 115CM。
北中南美洲：托運(yùn)2件，23千克/件，三邊之和≤158CM;手提1件，7千克，三邊之和 ≦ 115CM。
【2016臺灣中華航空公司(CI)行李重量規(guī)定】
美洲地區(qū)/美加屬地以外地區(qū)的航線：托運(yùn)20千克;手提1件，7千克，三邊之和 ≦ 115CM。
往/返美洲地區(qū)及美加屬地的航線：托運(yùn)2件，28千克/件，三邊之和≤158CM;手提1件，7千克，三邊之和 ≦ 115CM。
感謝誠邀！
隨著人們生活水平的提高，乘坐飛機(jī)出行的人們越來越多，初次乘坐的飛機(jī)的人就會有各種疑問，當(dāng)然，三超行李“超件，超重，超大”都是需要托運(yùn)的，今日回答一下坐飛機(jī)行李為什么要托運(yùn)？
首先，安全仍然是重中之重的原因。客艙行李過多，假如發(fā)生航班突發(fā)狀況，不利于乘客緊急撤離，嚴(yán)重的可能行李堵死安全出口，讓原本的希望也不復(fù)存在；
其次，經(jīng)濟(jì)效益是航空公司得以生存之本，目前國內(nèi)廉價(jià)航空公司興起，像西部航空，首都航空，九元航空，春秋航空等等，都將隨身攜帶行李規(guī)格變小，適合于窮游、短時間出差的朋友，當(dāng)然就要托運(yùn)，托運(yùn)就要收費(fèi)，這樣航司通過旅客攜帶少量的行李，降低飛機(jī)承載重量，減少耗油，從而增收節(jié)支，另一方面，也會對托運(yùn)行李進(jìn)行收費(fèi)，也是增收的一種方式。
最后，行李是否需要托運(yùn)，購票時務(wù)必閱讀相關(guān)事項(xiàng)，避免現(xiàn)場引起不必要的誤會和不愉快的心情，祝一路順風(fēng)！
備注：乘坐國內(nèi)航班，一般只允許隨身攜帶一件行李，20+40+55，重量不超過5公斤。
最主要的還是出于安全考慮。
首先，客艙空間有限，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的時候，為了多搭載一些乘客，將客艙主要空間用來放置乘客座椅，因此，客艙空間極為有限，可隨身攜帶小件物品。
其次，為了保證飛機(jī)在空中的飛行姿態(tài)穩(wěn)定，就不得不考慮飛機(jī)空間布局和配重，將乘客的大件行李通過擺放，保證了飛機(jī)的配重平均分布，這樣在飛行過程中就很穩(wěn)定。
這個問題比較有意思，涉及到民航安全規(guī)則、民航客機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)等方面，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：
1、民航飛機(jī)客艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)；
大部分民航飛機(jī)一般分成兩層艙室結(jié)構(gòu)，也就是客艙和下面的貨艙；只有少數(shù)超大型客機(jī)如波音747或者A380這樣的才會設(shè)置三層艙室，也就是多了一個客艙。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上來看，客艙甲板其實(shí)都是輕載型設(shè)計(jì)，本身承重能力并不是很高；另外客艙頭頂上配置的行李架也是如此，在這種情況下就不能進(jìn)行過大重量的集中負(fù)載，否則就會影響結(jié)構(gòu)安全性。
相反，客機(jī)的貨艙底部直接連接機(jī)身框板，承重能力要好于客艙，因此可以集中性配置運(yùn)載更多更重的貨物，并且確保安全性。
2、民航運(yùn)行安全管理的要求；
民航飛機(jī)在商業(yè)運(yùn)營中，一方面需要防止出現(xiàn)乘客攜帶危險(xiǎn)物品，從而在飛行過程中發(fā)生劫機(jī)這樣的緊急情況；另一方面也是防止乘客攜帶過多的能夠影響飛機(jī)安全的物品，在飛行過程中一旦遇到顛簸而導(dǎo)致強(qiáng)烈晃動，就有可能沖撞行李艙門而掉落，5kg的行李從0.5米高度落下，和30kg行李從0.5m高度落下，對人體的損傷可不一樣。
所以，在這些因素制約下，大件行李都是需要通過托運(yùn)方式，裝載在飛機(jī)貨艙進(jìn)行隨機(jī)運(yùn)輸?shù)模皇欠旁诳团撔欣罴由匣蛘呖团撈渌恢谩?/p>
——問題就回答到這里了——
對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。
（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）
把大件行李托運(yùn)，可以方便乘客上下飛機(jī)，而且飛機(jī)內(nèi)部行李架不能放一些超大、超重的行李。此外，飛機(jī)要考慮飛行中的配載平衡，把行李集中起來，更容易計(jì)算配載平衡。
如果你想知道你的行李在機(jī)場里經(jīng)歷了怎樣的流程、最終又是怎樣回到你的手中的話，推薦你看一部紀(jì)錄片，名叫《空中城市》，這部紀(jì)錄片為人們解答了許多關(guān)于這方面的問題，內(nèi)容也非常有趣。
到此，以上就是小編對于全球鷹汽車托運(yùn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于全球鷹汽車托運(yùn)的1點(diǎn)解答對大家有用。