為了促進(jìn)汽車工業(yè)的節(jié)能減排和電動化，日本政府最近提出了新的目標(biāo)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省發(fā)布的最新標(biāo)準(zhǔn)，
為了推動汽車工業(yè)的節(jié)能減排和電動化，日本政府最近提出了新的目標(biāo)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省發(fā)布的最新標(biāo)準(zhǔn)，在日本銷售汽車的廠商，
到2030財年，新增乘用車平均燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)達(dá)到25.4 km/L，較2016年的19.2 km/L增長32.4%。設(shè)立這個目標(biāo)是為了幫助日本趕上歐洲和中國，加快進(jìn)入零排放汽車時代的步伐。
電動汽車也納入考核范圍
應(yīng)當(dāng)指出，日本政府制定的乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是針對汽油車、柴油車和液化石油氣車的。這次新增了純電動汽車和插電式混合動力汽車，因為政府預(yù)計這些車型在未來會有相當(dāng)程度的普及。
至于氫燃料電池車，目前還沒有納入考核范圍。
事實上，電動車的環(huán)保性一直備受質(zhì)疑。原因之一是電動車使用的電源不干凈。很多地方用煤發(fā)電，在這個過程中自然會排放出碳氧化物。為此目的，
新規(guī)考慮將這部分排放轉(zhuǎn)化為燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)進(jìn)行考量，從而鼓勵車企提高電動車產(chǎn)品的性能和節(jié)能性能。
在時間節(jié)點上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省特別指出：“為確保提高燃油經(jīng)濟(jì)性的研發(fā)時間充足，目標(biāo)年度定為2030財年。”
此外，日本在2005年推出了機(jī)動車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)JC08模式，并在隨后幾年迅速取代了冷啟動下的11模式和熱啟動下的10/15模式。如今用了十幾年的JC08車型也更新?lián)Q代了。
從去年10月開始，WLTC(全球輕型汽車統(tǒng)一測試規(guī)范)被用于日本所有新車的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)值測量。
毫無疑問，在中國和歐洲，WLTC比日本JC08車型或NEDC更接近真實油耗值。歐洲已經(jīng)開始采用WLTC，日本也規(guī)定新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)由WLTC法規(guī)確定。也就是說，
對于車企來說，新車的燃油經(jīng)濟(jì)性比以前更加嚴(yán)格。
以法規(guī)強(qiáng)力賦能
新標(biāo)準(zhǔn)要求汽車制造商大幅提高新車的燃油經(jīng)濟(jì)性。實現(xiàn)這一點的主要途徑是汽車電氣化，僅僅提高燃油車的熱效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了實現(xiàn)目標(biāo)，車企需要銷售更多的純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車。
同時，降低燃油車比例。這就要求汽車廠商加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，增加電動汽車的銷量。
日本政府部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017財年，日本僅售出2.4萬輛電動汽車，僅占新車銷量的0.5%。日本政府希望到2030年，電動汽車的比例達(dá)到20%左右。根據(jù)目前的市場情況，
相當(dāng)于100萬輛左右。
在車輛電動化方面，中國和歐洲走在了前面，制定了政策引導(dǎo)消費者進(jìn)入電動車時代。面對這種情況，日本政府擔(dān)心沒有宏偉藍(lán)圖，日本會落后于歐洲和中國。為此目的，
日本希望通過迫使汽車公司提高新車的燃油經(jīng)濟(jì)性來敦促它們向電動汽車傾斜。
“即使從國際上來看，這個目標(biāo)也是比較大的，但如果想在環(huán)保領(lǐng)域發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，制定新的法規(guī)是非常重要的?！比毡窘?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省節(jié)能和新能源部部長泰浩松山說。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省在公告中提出：“為了促進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車等燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車輛的普及，政府應(yīng)努力提供政策支持和普及教育支持，從而提高國民意識，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
敦促制造商努力提高燃油經(jīng)濟(jì)性。"
此外，日本政府還將根據(jù)2020年乘用車平均燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)以及屆時純電動汽車、插電式混合動力汽車等車型在日本國內(nèi)外的受歡迎程度進(jìn)行中期評估，以討論是否有必要追加相關(guān)事宜。
車企火速轉(zhuǎn)向電動化
其實新標(biāo)準(zhǔn)還在討論的時候，日系車企就抱怨“太苛刻”。新標(biāo)準(zhǔn)將在年內(nèi)確定，屆時自然會要求車企更大力度地推廣混合動力汽車。目前，混合動力汽車占日本新車銷量的30%以上。
那些曾經(jīng)依靠混合動力汽車來提高燃油經(jīng)濟(jì)性的車企，也開始加速電動車的推廣。豐田就是一個典型的例子。
作為日本最大的汽車制造商，豐田的一舉一動都備受關(guān)注，其發(fā)展戰(zhàn)略也很有代表性。從最開始力推混動技術(shù)成為混動領(lǐng)域霸主，到積極推廣氫燃料電池汽車，再到轉(zhuǎn)向純電動汽車。
6月初，豐田汽車突然召開發(fā)布會，宣布將從2020年開始推出全新的純電動平臺，到2025年推出10款以上的電動汽車，其中包括6款純電動汽車。未來，每一款豐田車型都將提供純電動或插電式選擇。
從而實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電氣化。
豐田副社長茂樹表示，豐田2017年公布的電動化目標(biāo)是，到2030年，使包括混合動力汽車和電動汽車在內(nèi)的電動化汽車銷量占豐田全球銷量的一半。今天，豐田決定將這一目標(biāo)的時間節(jié)點提前5年。
改成2025年。
豐田此前的銷售目標(biāo)是，到2030年，使全球電動汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上。其中混合動力汽車和插電式混合動力汽車占450萬輛，純電動汽車和氫燃料電池汽車占100萬輛?，F(xiàn)在，
這個目標(biāo)也應(yīng)該提前五年，到2025年實現(xiàn)。至于實現(xiàn)的途徑，施思茂樹指出：“增加混合動力車在歐洲等地的銷量?！贝送?，豐田和斯巴魯還宣布將聯(lián)合開發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺。
并將共同開發(fā)一款C級純電動SUV，并在各自品牌中銷售。新車將結(jié)合斯巴魯?shù)乃尿?qū)技術(shù)和豐田的電氣化技術(shù)。
除了豐田，本田、日產(chǎn)等日系車企也早就意識到電動化是大勢所趨。日產(chǎn)相對領(lǐng)先，其Leaf可以說是全球最暢銷的電動車之一。該公司希望到2022年推出20款電動車型。至于本田，
還計劃在2025年前推出20多款電動車型。
零部件產(chǎn)業(yè)提供有力支撐
汽車電動化的發(fā)展離不開核心零部件廠商的支持，原有的零部件供應(yīng)體系正在逐漸改變。在宣布新電氣化計劃的同一天，豐田宣布將與中國電池制造商當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪合作進(jìn)行電池供應(yīng)和開發(fā)。
同時，它還與松下、東芝和唐倩在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)成聯(lián)盟。
去年年底，電裝官網(wǎng)上同時出現(xiàn)了兩條關(guān)于成立合資公司的消息。先是豐田汽車集團(tuán)的四家零部件公司電裝、愛信精機(jī)、Jettaggart、Edex宣布成立合資公司，開發(fā)自動駕駛和車輛運(yùn)動控制的集成控制軟件。
電裝和愛信精機(jī)還有一家合資企業(yè)，開發(fā)和銷售電動汽車的驅(qū)動模塊。車輛的電氣化需要驅(qū)動模塊，包括驅(qū)動橋、發(fā)電機(jī)、逆變器等重要部件。電裝和愛信精機(jī)希望通過結(jié)合各自的優(yōu)勢，
為國內(nèi)外汽車制造商開發(fā)和提供驅(qū)動模塊。
其實無論是電裝、愛信精機(jī)、豐田紡織、日立汽車系統(tǒng)等。他們準(zhǔn)備適應(yīng)汽車電氣化的轉(zhuǎn)型。早在2017年，豐田、馬自達(dá)和電裝宣布成立合資公司，專注于電動汽車核心技術(shù)的研發(fā)。同年，
本田與日立集團(tuán)子公司日立汽車系統(tǒng)公司達(dá)成協(xié)議，成立合資公司，從事電動汽車用電機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
在今年的上海車展上，電裝帶來了其在電氣化和自動化領(lǐng)域的全新技術(shù)產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車、混合動力汽車、清潔柴油車和氫燃料電池汽車四大動力總成。
以及“名爵動力電機(jī)”、“BMU電池管理單元”等產(chǎn)品的實物展示。
可以預(yù)見，在電動化的浪潮下，為了跟上豐田、本田等汽車廠商的步伐，電裝、愛信精機(jī)等日本知名零部件廠商的轉(zhuǎn)型必然會越來越快，它們的轉(zhuǎn)型反過來也會進(jìn)一步助推汽車廠商的電動化轉(zhuǎn)型。全零合作，共同努力。
電動化“慢”的日本汽車行業(yè)可能很快就會趕上。(張冬梅)
關(guān)鍵詞：日本法規(guī)，汽車電氣化