大多數(shù)人在買車的時候，基本上都會在轎車、SUV、MPV之間進行選擇。但如果你是一個商人，你的想法就不同了。這款車除了滿足一般家庭需求外，還必須解決核心裝載問題。這時，一輛輕型客車就能打開一個完全不同的世界。而只要你想買一輛輕型客車，就繞不開江鈴福特全順。這次我在烏鎮(zhèn)試駕了全新一代全順PRO，看看這位輕客領軍者正在進行怎樣的探索。

內外設計符合乘用車

作為一款輕型客車，最重要的就是功能性，因此新一代全順PRO整體造型依然是“方盒子”風格，以保證最大的空間利用率。

剩下設計師唯一能發(fā)揮的地方就是汽車的前端了。全新一代全順PRO車頭最引人注目的設計當屬日間行車燈和前格柵的設計。

日間行車燈在大燈周圍形成半“包圍圈”，在簡約的輕客中十分搶眼。

前格柵的設計與福特探險者一脈相承，可以說帶有福特家族基因。

新一代TransitPRO有多種尺寸和座椅排列可供選擇。我這次測試的六座斷軸中頂版本是整個尺寸分布中“最小”的。有關更多尺寸級別，請參見上圖。

內飾變化的核心是“智能科技”，主要體現(xiàn)在中控和智能配置的變化。

全新一代全順PRO的中控液晶大屏繼承了時下最流行的智能語音識別系統(tǒng)，整體設計科技感更強。

而這種智能不僅僅是簡單的配置。江鈴福特計劃以此為基礎建立新的用戶聯(lián)系。比如，江鈴數(shù)字化服務提供全時運營解決方案，可以概括為預測、提醒、上門服務、備車等關鍵詞。一句話：通過數(shù)字化、貼心的服務，讓車主不再為可能出現(xiàn)的汽車問題所困擾。

新一代TransitPRO有多種座位安排。我們測試的版本是雙排六座。前排三個人會有點擁擠，但后排三個人的空間還算充足。

以前我們夸一輛車空間好，能盤腿，這也算是高度贊揚了。全新一代全順PRO的后排空間可以說瞬間秒殺一切。

后排頭部空間方面，一般身高的女生都可以站直。

至于腿部空間，蹺二郎腿有什么意義呢？腿伸直也夠不到，前排并排坐一排旅行包也沒有問題。不過這三個座椅的舒適度和包裹性相比乘用車還是有差距的。

后備箱是這款車的核心競爭力。它是方形的，沒有死角，因此可以容納最多的東西。

2.2T+AMT的動力表現(xiàn)和匹配如何？

江鈴福特全順之所以能夠在輕客市場“殺出重圍”，主要原因就是因為它擁有非常強勁的發(fā)動機。

在乘用車市場，我們說本田飛度，買發(fā)動機，免費送車。新一代全順PRO可以說是買發(fā)動機送車的輕客車細分市場的代表。

數(shù)據(jù)方面，這款2.2T發(fā)動機的最大功率為103kW，峰值扭矩為355Nm。匹配6MT和AMT變速箱。

這次我測試的是中頂短軸AMT版本。動力方面，全新一代全順PRO雖然體型較大，但柴油機強大的扭矩可以輕松推動車輛，起步、加速都輕快。

說實話，我已經很久沒有試駕過AMT變速箱的車了。新一代全順PRO的AMT變速箱整體響應速度稍慢、緩慢。

正常駕駛時，這臺AMT還算聽話，但走走停停起步或者猛剎車后還是會有明顯的遲滯感和頓挫感，還是落后于AT變速箱的。

就目前的動力配置而言，新一代全順PRO引入AMT的核心邏輯其實是為了滿足很多想要自動擋的輕客車車主的需求?？傮w乘坐舒適性要求仍然沒有乘用車那么高。

新一代全順PRO高度超過2米，寬度超過1.9米。這種尺寸本質上與處理不相容。但是我錯了。

試駕過程中，我嘗試快速通過幾個彎道，車輛的滾動感比預想的要小很多。道路蜿蜒很快，車輛的姿態(tài)和循跡性也非常出色。再加上出色的懸架支撐，車輛在過彎時給人充足的信心，令人非常驚喜。

另外，我還特意找了幾個減速帶以30km/h的速度通過。車輛的懸架響應非常規(guī)律，懸架傳動也非常扎實?？梢哉f功力非常深厚。福特生產的汽車，哪怕是輕型客車，也是追求操控性。

從實用性上來說，沒有什么可擴展的。超過2.1米的車身高度和完全垂直的體積，絕對足以滿足一般的商業(yè)需求，并且您可以根據(jù)自己的需求選擇不同體積的型號。唯一需要注意的是，如果再升一級，就需要黃牌，普通的C1駕照已經不能滿足需求了。

新一代TransitPRO的邏輯非常清晰。緊跟潮流的同時保留核心能力，在智能化的同時推出自動擋車型。但江鈴福特依然深知質量信譽才是生存的核心之道，所以在做出創(chuàng)新的同時，還增加了更多保險——發(fā)動機和變速箱終身保修！江鈴福特的這一政策就值得我們點贊。最后，我們回答一下標題提出的問題：為什么全順能夠繼續(xù)主導輕客市場？首先是過硬的產品實力和持續(xù)的口碑發(fā)酵，進而不斷的產品升級迭代引領行業(yè)前進。一個行業(yè)的“老大哥”不主導，誰來主導？