據(jù)外媒報道，為了盡快恢復(fù)全球業(yè)務(wù)，日產(chǎn)制定了一項名為Performance Recovery的業(yè)績恢復(fù)計劃。根據(jù)這個計劃，

據(jù)外媒報道，為了盡快恢復(fù)全球業(yè)務(wù)，日產(chǎn)制定了一項名為“業(yè)績恢復(fù)”(Performance Recovery)的業(yè)績恢復(fù)計劃。根據(jù)這個計劃，

日產(chǎn)將削減達(dá)特桑品牌和一些低價值車型或生產(chǎn)線，以便優(yōu)化全球產(chǎn)能，提高利潤率。

其實達(dá)特桑品牌就是日產(chǎn)前董事長卡洛斯？在卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)的領(lǐng)導(dǎo)下，2013年復(fù)興的汽車品牌，當(dāng)時的目的是借助“廉價汽車品牌”搶占印度、印尼、俄羅斯等新興市場的市場份額。

但隨著戈恩的下臺，以及作為日產(chǎn)子品牌的達(dá)特桑與日產(chǎn)的差距越來越大，達(dá)特桑品牌可能會被日產(chǎn)砍掉。

據(jù)悉，自2014年達(dá)特桑品牌開始在新興市場布局廉價車型以來，盡管銷量成績不錯，但實際上搶走了日產(chǎn)的份額，降低了品牌價值。據(jù)外媒報道，

日產(chǎn)在印尼、印度等新興市場的份額只有1%-2%，日產(chǎn)沒必要在這么小的市場部署日產(chǎn)和達(dá)特桑品牌。

除了達(dá)特桑品牌及其在新興市場的原始產(chǎn)品，其他不能給日產(chǎn)帶來可觀利潤的車型也可能被削減，比如全尺寸皮卡Titan的部分版本以及其他車型的柴油版本。據(jù)稱，

日產(chǎn)高級副總裁Jun Seki將于近期公布這一計劃的詳細(xì)版本。

但根據(jù)已知信息，日產(chǎn)全球業(yè)務(wù)調(diào)整不會對其中國和美國市場造成太大影響。目前，中國市場仍是日產(chǎn)全球最大的單一市場，也是其利潤的核心來源。盡管美國市場明顯下滑，

然而，通過引入新的模式，如天籟和調(diào)整定價方法，美國市場仍然可以得到改善。

關(guān)鍵詞：達(dá)特桑切斷瘦身