也是去年年底在昆明，我試駕了奇瑞捷豹首款國產(chǎn)車型捷豹XFL。一年后，再次在昆明，我試駕了捷豹第二款國產(chǎn)車型捷豹XEL。相同的是，兩款車自國產(chǎn)以來都加長了，而且都是后排加長；不同的是，捷豹XFL沿襲了捷豹轎車的傳統(tǒng)路線，追求優(yōu)雅豪華，而捷豹XEL則借鑒了F-TYEP，走運動路線。那么這款加長版XEL還有多少運動精神呢？
捷豹XEL為自己選擇的試駕路線是昆明一條名為秋名山的山路。從試駕路線來看，官方對加長型捷豹XEL的運動能力充滿信心。
在遼山路駕駛體驗之前，我們簡單介紹一下捷豹XEL的基本信息。不用說，造型依然延續(xù)了捷豹家族的設(shè)計風(fēng)格。車頭是豹頭，車尾是豹身。這也是奢侈品牌的獨家技術(shù)。
捷豹XEL車身尺寸對比車長(mm)車寬(mm)車高(mm)軸距(mm)捷豹XEL捷豹捷豹XE自進口以來就建立了良好的聲譽。具有良好的體育聲譽。這次是中國制造，自然要加長。軸距達到mm，比加長的寶馬3系和奧迪A4L還要長。而且，捷豹XE的加長其實全部都給了后排。
從側(cè)面看，確實沒有什么視覺上能看出的不自然。整個車身的線條非常優(yōu)雅。如果停在一起的話，顯然比寶馬3系Li、奧迪A4L等車型更有氣場。
從造型上來說，捷豹XEL依然是穩(wěn)重的“西裝男”，身材修長，線條優(yōu)美。從造型上很難看出這款車具有運動員的特質(zhì)。
你不能通過外表來判斷一個人，但內(nèi)在呢？其實車內(nèi)的整體風(fēng)格也是如此。一進去就感覺不到什么強烈的體育信息。反而是一些家族式的設(shè)計因素一脈相承，讓這款車看起來非常像捷豹。
比如家族式的升降旋鈕式換擋桿、豪華真皮座椅、中控上的木紋裝飾等等，都表明這款車有著不尋常的調(diào)性。
但收納的實用性稍有欠缺。如今的大屏手機只能在扶手箱里找到合適的位置。
如果你真的想找一些運動元素，或許唯一能感受到的就是坐姿了。你坐進這輛車后，坐姿很低。如果稍微降低一點，就可以看到車前部凸起的發(fā)動機蓋線。這是運動型車型所獨有的。的。
如果仔細(xì)觀察的話，這款車還提供了多達四種駕駛模式可供選擇。進入運動模式后，儀表盤也瞬間變成了暴力紅色風(fēng)格。這時，站在車外，猛踩油門，就能聽到非常高亢、響亮的發(fā)動機轟鳴聲，讓人回頭率很高。
好了，以上就是捷豹XEL的視覺體驗了。既然是加長型XEL，那么我們的關(guān)注點是不是一定要放在后排呢？首先，后排空間相比進口版有了很大的提升。它可能不是同級別入門豪華車中最夸張的，但已經(jīng)是一個優(yōu)秀的水平了。
更令人印象深刻的是，捷豹XEL延續(xù)了XFL的一些豪華特色。后排駕駛座可以完全控制前排座椅，后排座椅還有遮陽簾。請注意，該設(shè)備是所有系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。后排的“老板式”享受是獨一無二的，沒有其他分支。
后排的乘坐體驗也非常友好，坐進去有豪車的感覺。座椅厚實且具有支撐性，打開車門時捷豹的貼心關(guān)懷仍在延續(xù)。如果檢測到后面有車輛，紅燈會警告您。顯然，捷豹XFL上的很多好東西都被轉(zhuǎn)移到了這臺XEL上。
當(dāng)然，這個后排也有缺點。首先，后輪驅(qū)動的固有特性導(dǎo)致了這輛車的中心拱門非常大。坐在中間一排感覺有點像囚犯。
另外，后排不支持向下折疊。但與只有一個小孔的不同的是，捷豹XEL的整個中排都可以向下折疊，所以從后排拿東西并不困難。
好吧，我們終于可以談?wù)効刂屏?。捷豹XEL全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機。規(guī)格不低，分為高低兩種不同功率版本。我們測試的高功率版本最大功率為184kW，最大扭矩為365Nm。官方公布的百公里加速時間為7.3秒。作為鍵盤車神來說，這個數(shù)據(jù)還是很不錯的。
捷豹XEL在駕駛時有著不一樣的感覺。去山路之前，我都是開D舒適模式。我踩下油門，大約一秒鐘的呼吸后，動力開始逐漸爆發(fā)，沒有感覺到任何渦輪干預(yù)。突然性和變速箱挫敗感。整個車感覺很柔順，很聽話，但是跟車子的速度和快慢確實沒有關(guān)系。
日常駕駛捷豹XEL給我印象最深的就是一些裝備。例如ACC自適應(yīng)巡航可以從0-120km/h跟隨汽車。除了跟隨距離有點遠(yuǎn)之外，全程可以放心釋放雙腳。此外，還有安全設(shè)備。如果跟車超出安全距離，就會及時發(fā)出警報。如果你改變方向而不開燈，它會用重度反饋提醒你。
到達山路后，切換至S檔和動態(tài)模式。此時方向更緊，儀表盤變成紅色，發(fā)動機在高速時始終處于待命狀態(tài)。
最終的效果就是整個車進入了另一種模式。油門響應(yīng)非常積極，加速響應(yīng)時間更快。沉浸在駕駛中后，我發(fā)現(xiàn)捷豹XEL很好玩。
遇到一個大彎后，如果你愿意給油門出彎，這輛車的尾部非?；钴S。只需一點點轉(zhuǎn)向，它真的可以為你甩尾。后輪驅(qū)動汽車的樂趣可不是開玩笑的。當(dāng)然，不建議將這輛車的極限推到賽道之外。
下山的時候我改用劃槳駕駛，發(fā)現(xiàn)更好玩了。該車的換擋撥片模擬了非常高水平的手動駕駛。只要你用槳干預(yù)，他就會維持阻擋，直到接近紅色區(qū)域。而且只要是正常動作，撥片換擋的執(zhí)行率就非常高，可以模擬大部分手動擋“套路”。下山時，可以使用換擋撥片降檔，并利用發(fā)動機制動來減少制動損失。
捷豹XEL的底盤也是向F-TYPE致敬。前懸架采用了與F-TYPE類似的雙橫臂機構(gòu)，大量鋁合金的使用減少了簧下質(zhì)量。最終的效果是車輛通過減速帶非常干脆，彎道處的支撐也很到位。真正沉浸其中后，捷豹XEL的動力底盤確實能讓你回味無窮。
我唯一不喜歡它的是轉(zhuǎn)向。并不是說這個轉(zhuǎn)向很難使用，而是它在完成任務(wù)方面做得很好。只是作為一款在山路上非?；钴S的跑車，整個轉(zhuǎn)向觀感不佳，而且沒有任何反饋，有點遺憾。
最后，捷豹XEL是一款什么樣的車？國產(chǎn)后，價格比進口有很大的降低。28.88萬-42.88萬元的售價與寶馬3系基本持平。坦白講，捷豹XEL的操控水平并不是同級中最好的，但顯然比奧迪A4L和奔馳C級好玩得多。當(dāng)然，它比阿爾法羅密歐Giulia這樣的極限跑車要保守得多。與運動定位相同的寶馬3系、凱迪拉克ATS-L一樣，捷豹XEL也提供了越級的“享受”，而當(dāng)你開著這輛車出去時，顯然會比同類型的BBA車型收到更多的關(guān)注禮物。班級。運動的內(nèi)飾和優(yōu)雅的外觀是兩個看似不相容的個性。捷豹將它們完美地融合在一起，沒有任何違和感。這也是該車型最強的賣點。