大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于泰安托運汽車嗎的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹泰安托運汽車嗎的解答，讓我們一起看看吧。
世界上專用坦克運輸車都有哪些？性能如何？
謝謝邀請！兔哥回答；坦克是重型武器，而且都是履帶行動行走，坦克如果需要轉(zhuǎn)場就需要長途開進，而現(xiàn)在的公路網(wǎng)多是硬面路，因此，坦克的履帶會對路面造成破壞，同時也耗油，顯然不劃算。所以，各國都有專門運輸坦克裝甲車輛的運輸車，這些運輸車通常都是拖車。下面兔哥列舉幾個主要國家的坦克運輸車輛分享給大家。
（一）美國M1070系列：這款車就是為了運輸MI坦克的，當(dāng)然也用于運輸其它車輛。該車采用典型的美式長頭車，車頭四軸全驅(qū)，后三軸配有氣囊減震懸掛，其各輪胎采用了中央充放氣的配置，主要是為了調(diào)節(jié)胎壓，有利平穩(wěn)行駛。該車的馬力達到了500馬力，后期的M1070A1和三軸版 Global HET則達到了700馬力，美軍共有約約2600輛M1070系列，這款車也出口給了英國人。
（二）德國，SLT-50象式坦克運輸車，有效載荷52噸，最大輸出達730馬力，該車的動力可謂非常充沛，但載重低了點，因為德國的豹式坦克的體重越來越胖了，顯然有點吃不消，于是德國開始研制新型號的SLT-2“猛犸象”運輸車。該車的有效載荷達到了73噸，最大輸出680馬力，完全滿足了需要。
（三）中國，我國的坦克運輸車型號比較多，基本上是跟據(jù)坦克的發(fā)展而發(fā)展的，（1）最早的型號是紅巖CQ261重型運輸車。數(shù)量并不多，具體性能不詳；
（2）82式坦克運輸車，通常被稱為我國第一代坦克運輸車，載重約50噸，采用半掛拖運形式。車頭為漢陽HY47316X6型牽引車，355馬力，半拖車是HY962型。
（3）泰安TA4360（6×6）重型坦克運載車。（性能略）。
（4）泰安TA4410（8×8）重型坦克運載車。（性能略）
（四）俄羅斯MAZ-537坦克運輸車，安裝一臺38.9升D12A-525柴油機，525馬力，載重50噸。
（五）白俄羅斯MZKT-74135坦克運輸車，最大輸出可達796馬力，最大載載達130噸，使用專用半掛車，可同時運載一輛50噸級的坦克和兩輛BMP-3步戰(zhàn)車！這輛運輸車由明期克車輛廠制造，原屬于蘇聯(lián)的重型車輛廠。
（六）英國MH-8875坦克運輸車，最大輸出750馬力。車頭采用8X8全輪驅(qū)動，載重約55噸左右。不過英國軍隊沒要它，買了美國的M1070坦克運輸車，其實這款車兵不比美國的差，看來小弟也得時不時的送點禮。
（七）日本73式坦克運輸車，日本不這么稱呼，它們叫牽引車。這輛車的載重量為40噸。375馬力，公路最大速度60/小時。
以上是部分國家的坦克運輸車輛，歡迎探討，歡迎關(guān)注兔哥，（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
作為陸地主戰(zhàn)裝備，坦克的大范圍轉(zhuǎn)移肯定不能自行，畢竟速度和最大行程都不滿意長距離行駛。
說到坦克運輸，并沒有太特殊的要求，每個型號裝備設(shè)計時都必須考慮運輸，那也就是說外形尺寸符合公路、鐵路、空運和水運要求，還包括收攏狀態(tài)和運輸過程中的固定，還涉及對道路的要求，比如限高和限寬要求。要不然根本不會通過定型。
所以，坦克運輸長距離一般用鐵路，一次運輸?shù)牧勘容^大，而且生產(chǎn)廠到部隊一般都有專用鐵路站臺，一步到位。零散的才會用公路運輸，基本上普通的平板運輸車都能滿足要求，只是公路成本高些。如果緊急時刻，也能用伊爾76運輸機，都設(shè)計妥妥的。還有就是水運，幾乎用不到，畢竟橋梁很發(fā)達了，需要過河的地方都有，那個又慢又麻煩。
據(jù)《印度斯坦時報》11月19日報道，中國正在加強在列城（印度所謂拉達克）邊境地區(qū)的防御。
[解放軍在高原進行演習(xí)]
過去30天內(nèi)，解放軍對哨所的增援，部隊的調(diào)動，以及對道路基礎(chǔ)設(shè)施的迅速加強，所有這些都清楚地表明，中國正在為在實際控制線上做長期對峙的準(zhǔn)備，盡管中印兩國在討論脫離接觸和對峙降級的問題，但中國仍然對印度施加了壓力。
預(yù)計中印關(guān)于脫離接觸和對峙降級的第九輪軍事對話將很快舉行。
據(jù)印度高級軍事指揮官稱，解放軍正在喀喇昆侖山口以東30公里處的薩瑪爾·隆帕（Samar Lungpa）建造了十多個防空洞。此外，它還在Daulet Beg Oldi（DBO）以東70公里的Qizil Jilga部署了部隊。
[解放軍在高原進行演習(xí)]
印媒稱，齊茲吉爾加（Qizil Jilga）是解放軍的主要前哨基地。盡管解放軍希望在South Block的一部分盡快脫離接觸并對峙降級，但是諸如此類的情報表明的卻恰恰相反。這意味著印度軍隊很可能不得不在列城度過整個冬季。
例如，從神東到楚舒勒以南的斯潘古爾峽的道路上，印度已經(jīng)注意到有60多輛重型運輸工具行駛過，中國在列城整個實際控制線都安裝了監(jiān)視設(shè)備。在實際控制線以東60公里處的Gobak也發(fā)現(xiàn)了中國的坦克運輸車，這表明解放軍并未放松警惕。最終，中國在阿克賽欽的部隊進行了重新部署，地點在Rudog，Mapotheng，Sumxi的Rudog，以及Demchok東北的Chang La以西。
[解放軍在高原進行演習(xí)]
道路與基礎(chǔ)設(shè)施
根據(jù)印度國家安全計劃人員的說法，中國軍隊正在進行戰(zhàn)略道路建設(shè)，以加快在實際控制線的部署，重點是在Depsang Bulge地區(qū)和DBO部分。據(jù)了解，解放軍正在修建喀喇昆侖山口以北到奇普查普谷的道路，以加快在DBO哨所的部署。在Chuti Chang La附近，Depsang Bulge對面的道路建設(shè)也在進行中，距離實際控制線僅8公里。自2013年初以來，Depsang Bulge一直是兩軍的摩擦點。盡管有新聞報道稱解放軍決定從現(xiàn)在的“第4指”位置返回到班公湖北岸的“第8指”，但實際上，中國正在從“第6指”到“第8指”進行拓寬道路和鋪設(shè)瀝青的工作。其動機是在東鹽水湖北岸爆發(fā)沖突的情況下，讓解放軍的部署速度更快。
印媒稱，隨著解放軍在實際控制線上的全面部署，中國已在所有摩擦點（包括德桑平原的Jeevan Nullah和Bulge地區(qū)的Dehra La）部署了集裝箱住房模塊。在6月15日爆發(fā)沖突的加勒萬河谷深部地區(qū)，三宗嶺西南至少部署有285個集裝箱單元。
橫跨Chumar的獅泉河鎮(zhèn)已變成一個主要的軍用補給站。中國在該地保存有重型建筑材料，以保持重型裝備的持續(xù)供應(yīng)
到此，以上就是小編對于泰安托運汽車嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于泰安托運汽車嗎的1點解答對大家有用。