說起MG，人們往往會把它與“運動”聯(lián)系起來。畢竟MG汽車的歷史與賽事的輝煌成績息息相關。近兩年，其幾款口碑不錯的產(chǎn)品也逐漸給消費者帶來了這種情懷。尤其是兩廂車型名爵6一度非?；鸨?，運動基因正式成為名爵的品牌標簽。

言歸正傳，今天我試駕的并不是名爵轎跑車，而是小型SUV中的熱門產(chǎn)品——名爵ZS的純電動版。雖然是入門級SUV車型，但EZS依然保留了運動和諧的家族式前臉，整體車身比例也不像其他小型SUV那么“不像”。

EZS倫敦眼大燈與星輝奇士盾形格柵的組合依然氣質十足，放在小型SUV上也不會感覺臃腫。無論是燃油版還是純電動版，LED大燈都是全系標配。與燃油版不同的是，前保險杠兩側取消了霧燈設計，進氣格柵中央增加了可打開的充電口，輪轂也采用了重新設計的低風阻橫幅。

車尾與燃油版沒有太大區(qū)別，只是后翼子板上沒有加油孔。——EZS延續(xù)了燃油版的高顏值，也算是顏值高的車主的選擇之一。

但這臺車長mm、軸距mm的SUV乘坐體驗如何呢？本次試駕由于時間限制，沒有進行實際空間實測，不過在之前名爵ZS的實測中，173cm的胖子在后排能夠有一拳的左腿部空間，也算是不錯的表現(xiàn)了。它更適合家庭使用。扭力梁后懸架立下了汗馬功勞。

由于是試駕，所以下面重點說說駕駛感受。我們還是從直線加速開始吧。作為一款純電動SUV，名爵EZS的最大電機功率為110kW，峰值扭矩為——，強勁350牛米。從這個數(shù)據(jù)得出的結果是：車子的速度并不猛烈，但起步和推背的感覺卻一步都不含糊。

根據(jù)實測，加速體驗與官方宣稱的“3.1秒破50km/h”比較吻合。起步初期推背感較強，但中后期動力一般。雖然這個數(shù)據(jù)與那些“暴力”的雙電機純電動車相比并不突出，但作為一款入門級SUV，EZS可以說在性能和能耗之間有著很好的平衡。

如果說最大馬力是追求高速公路或賽道上的快感，那么EZS上的350牛米扭矩就是城市超車的絕佳儲備。這個儲備并不是提高單圈時間的武器，但對于通勤、超車和加速很有用。改變車道會讓你充滿信心。

至于EZS上的定比單速變速箱的平順性我就不多說了。這基本上是每一款純電動車型的亮點。毫無后顧之憂，出色的NVH以及快速直接的動力傳輸。這款SUV有著小鋼炮般的輕盈。

我一直覺得控制力是MG運動基因的重要組成部分。那么重心更高的EZS會有怎樣的表現(xiàn)呢？正好這個場地有固定圈測試。根據(jù)我的實際測試，車子的過彎極限并不算太高，速度稍快一點時輪胎就發(fā)出吱吱的聲音。但值得表揚的是側傾抑制，相比同級其他SUV車型來說還是相當不錯的。

輪轂的細節(jié)也在一定程度上體現(xiàn)了EZS的屬性。試駕車型采用米其林豪越輪胎，注重安靜性和操控性。215mm的輪胎寬度在一定程度上說明了低限，而50的高寬比也在一定程度上說明了這款輪胎良好的支撐性和路感。

直到隨后的跑馬會，才進一步說明了這款家用純電動SUV的定位。EZS在慣性作用下連續(xù)變道并不是它的強項。但當我第二圈來到樁上，采用我日常的駕駛風格時，方向盤的可控精度再次得到體現(xiàn)。歸根結底，還是上面的結論：——這不是一款山地跑樂趣的SUV，但在日常駕駛中，它能夠給人比寶駿、歐尚等更自信的操控感。

最后提一下電池續(xù)航部分。畢竟這并不是對EZS的長期測試，所以關于續(xù)航能力還沒有辦法做出最終的結論。工信部給出的名爵EZS續(xù)航里程為335公里，在同級別車型中已經(jīng)是不錯的成績了。值得一提的是，這款車支持快充模式，30分鐘即可充電80%，一定程度上緩解了續(xù)航焦慮的問題。

總結：

3月份剛剛上市的名爵EZS純電動SUV，補貼后售價為11.98萬元-14.98萬元，在限牌城市只剩下招標費。筆者親自試駕過EZS后，一個關鍵詞就是“輕快”。它沒有入門級SUV的平庸動力和慵懶的操控，當然也沒有觸及馬自達3或名爵6那種純粹而靈敏的駕駛感覺。一般來說，這種輕快更多來自于城市駕駛的心情。它可以準確執(zhí)行日常駕駛的大部分指令，讓您在超車、并道、紅綠燈起步時更有信心。