大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于板車托運(yùn)汽車從南京托運(yùn)的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹板車托運(yùn)汽車從南京托運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧。
為什么現(xiàn)在沒有國產(chǎn)廠商做敞篷車？
敞篷車當(dāng)然是個大市場，國內(nèi)汽車廠家?guī)缀鯖]有生產(chǎn)過敞篷汽車。
第一，中國的敞篷車市場不大。敞篷車通常是雙門雙座，即使有后排空間也非常小。中國市場因為家庭成員多，追求大空間，多載人，買suv都要七座，兩座的敞篷車當(dāng)然不符合要求。有敞篷車需求的群體通常是年輕的情侶或是家里已有車買輛敞篷車做第二輛車，前者通常經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，而后者通常有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力來選擇更好一點(diǎn)的合資敞篷車。這樣二十萬的國產(chǎn)敞篷車的地位就有點(diǎn)尷尬，對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不太好的年輕人做第一輛車性價比不高，對于有一定實(shí)力群體又顯得有點(diǎn)不上檔次。當(dāng)然，我只是說一般情況，喜歡拉風(fēng)的朋友和土豪富二代另當(dāng)別論。
第二，中國的氣候不太支持敞篷車。南方多雨北方大半年都是冬天，敞篷車無論軟硬頂防水和保溫總是不能和普通車比的。再說城市里的霧霾和尾氣帶口罩還來不及，打開敞篷車頂就會變成行走的吸塵器。除了在風(fēng)和日麗的天氣在遠(yuǎn)離城市高速公路上馳騁享受一下敞篷車的快樂，其他時間車頂根本無法打開，除非你能要風(fēng)度不要溫度，或是一手握方向盤一手打傘哈哈。
第三，敞篷車的制造技術(shù)還是有一定難度。普通汽車是由底盤，ABC柱和車頂形成整體維持剛度；敞篷車是沒有B柱的，車輛剛性完全靠底盤，需要加強(qiáng)的車身和防滾架等安全裝置，技術(shù)難度很高。敞篷系統(tǒng)的開關(guān)穩(wěn)定性、密封、防水、隔熱、噪音都是需要解決的問題，雖說國產(chǎn)車越來越好，但不能否認(rèn)的是國內(nèi)廠家的技術(shù)水平還是與合資品牌有一定差距而且缺乏敞篷車制造經(jīng)驗，打造一輛優(yōu)秀的敞篷車仍是一個不小的挑戰(zhàn)。
其實(shí)國內(nèi)并不是完全沒有過敞篷車的嘗試，南京名爵曾經(jīng)推出過一款叫名爵TF的小跑車，可惜已經(jīng)停產(chǎn)了，看來還是水土不服啊。
說到底還是成本和設(shè)計問題，最后是價格問題，敞篷車，運(yùn)動車是兩個概念，底盤技術(shù)才是重要的一環(huán)，研發(fā)經(jīng)費(fèi)高受眾小，世界上頂級汽車都是賠本賺吆喝，中國車企說臣妾做不到啊。。。車好不好用了才知道，漏水不漏水，不是鍵盤黨說了算的，有錢買法拉利我沒意見，造車成本高，才會去做板車，才會有張全蛋的底大杠，用雙岔臂就沒便宜貨。。。賣的貴你們罵車廠，家里大人還要問你買個兩座車是不給我們用么？有很多艱難險阻等著你，好不好只有自己去感受了，才沒有遺憾
敞篷車國產(chǎn)乘用車企短期內(nèi)不會涉足，這類車也許真的是年輕人的“夢想座駕”，但夢想一般是實(shí)現(xiàn)不了的。
敞篷車不論軟頂還是硬頂總被理解為跑車，這也是汽車文化不成熟的象征，敞篷只是一種“姿態(tài)”、一種在駕駛中享受人與自然空氣親密接觸的方式，對于成熟的用車人而言確實(shí)會是一種比較理想的車型。
不過出于設(shè)計理念敞篷車由只適合車身長度較短的兩門車，實(shí)用一些會有兩門四座但大部分更適合設(shè)計為兩門雙座，這種設(shè)計有一個最大的問題：不實(shí)用。
不論年輕人選車還是中青年人選車，以目前的人均GDP水平參考大部分家庭只能負(fù)擔(dān)一臺車的消費(fèi)和養(yǎng)車成本，一臺車既要兼顧個人代步又要兼顧家用，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的車型無疑是具有大空間的五座或七座SUV或MPV，MPV車身非常大輕量化難度很高所以排除只有只剩下SUV。
這種大空間重心和質(zhì)心都很高的車型并不適合敞篷，否則ABCD柱很難加強(qiáng)、底盤加強(qiáng)的成本太高、車頂加強(qiáng)筋完全取消，然而這類車安裝防滾架對底盤又是考驗，總不能所有的SUV都用回非承載式車身去違背輕量化的要求。重點(diǎn)是五門五座車做出敞篷視覺感受也會很詭異，比如下圖這臺車：
低價敞篷車國產(chǎn)車并不是很有涉足，知名度較高的如比亞迪S8，如果這臺車以今天比亞迪的技術(shù)儲備也許能獲得一定的市場認(rèn)可，但在10年前使用落后的三菱技術(shù)以及逆向的外觀總不會得到認(rèn)可；印象中售出的幾臺后期都原價回購，最終是以全敗告終，國產(chǎn)敞篷車幾乎在同階段畫上句號。
除轎車敞篷車以外還有一臺量產(chǎn)車能夠敞篷，也就是知名度極高的北汽212，不過這臺車的技術(shù)水平也是在十幾年前才能談到有一定優(yōu)勢，目前是北汽在消費(fèi)這份情懷。國產(chǎn)敞篷車還要再等一等，短期內(nèi)很難有優(yōu)秀的量產(chǎn)車型。個人觀點(diǎn)、僅供參考。
敞篷車本身的定位就是小眾車型，就算一線大廠也只是作為一種產(chǎn)品線的補(bǔ)充而已，不大可能真大發(fā)力去做，當(dāng)然那些超級跑車除外。就比如奧迪吧，奧迪目前中國的銷量60多萬輛，但是在售的敞篷車就奧迪A3 Cabriolet、A5 Cabriolet、S5 Cabriolet等少數(shù)幾款，每年的銷量微乎其微幾乎可以忽略不計。為什么敞篷這么拉風(fēng)廠家不主推呢？第一、敞篷車的價格一般都比較貴，就以A3和A3 Cabriolet對比來說，奧迪A3 Limousine 40 TFSI 運(yùn)動型指導(dǎo)價也才256,200元 ，而A3 Cabriolet的指導(dǎo)價是343,500，差價87300，而且A3 Cabriolet配置不見得多高，電動座椅都沒有，所以一個敞篷至少差大幾萬。再來說說A5和A5 Cabriolet的差價，A5 40TFSI Coupé指導(dǎo)價為369800，而A5 Cabriolet指導(dǎo)價486,800，差價為117000，主要就是一個軟頂敞篷就差了十多萬，算一算還是不劃算，而且敞篷聯(lián)動機(jī)構(gòu)使用次數(shù)多了容易故障，容易進(jìn)灰，隔音隔熱效果差，實(shí)用性差，怕老化等等很多因素導(dǎo)致買的客戶很少，客戶很少的情況下下大力氣去研發(fā)意義就不大了，所以國產(chǎn)品牌目前主要還是以走量車型為主，這樣的小眾車型做起來意義不大。
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