新年伊始決戰(zhàn)打響！年春節(jié)后車市的血腥價(jià)格戰(zhàn)，將讓所有玩家第一次感受到淘汰賽的“寒意”：只有在價(jià)格戰(zhàn)中存活下來的人，才有資格登上牌桌。
在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，豐田、大眾、現(xiàn)代作為全球三大頂級(jí)車企，幾乎同時(shí)開始了旗下B級(jí)代表車型“凱美瑞、索納塔、邁騰”的集體換代。這場看似達(dá)成了某種“默契”的集體打戲到底有何目的？
總之，作為全球汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田、大眾、現(xiàn)代三大B級(jí)車型正在試圖重新錨定中高端轎車的價(jià)值體系，加入充滿變數(shù)的市場產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格體系全面升級(jí)。激烈的競爭中，終于在混亂的市場秩序中發(fā)起全面反擊。
全球三大B級(jí)旗艦集體換代：不僅是逆襲，更是一場提升用戶體驗(yàn)的戰(zhàn)斗
中國市場一直流傳著“誰擁有B級(jí)車，誰就占領(lǐng)市場”的說法。作為德日韓三大車系B級(jí)車的代表，凱美瑞、邁騰、索納塔的影響力非常強(qiáng)大，而且它們不僅是國內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的合資企業(yè)。堡壘也是石油與電力爭奪戰(zhàn)中的重要王牌。即使在電動(dòng)化高速發(fā)展的中國市場，它仍然具有影響市場秩序的主導(dǎo)力量。
因此，面對(duì)年初的市場混亂，第九代凱美瑞、邁騰、第十一代索納塔對(duì)于B級(jí)車市場的應(yīng)對(duì)策略非常一致。
一是調(diào)整定價(jià)，更好地參與價(jià)格戰(zhàn)的影響。正如擁有規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)的比亞迪年初在電動(dòng)汽車領(lǐng)域打響價(jià)格戰(zhàn)，將緊湊型車型推入油電競爭最激烈的細(xì)分賽道。一旦技術(shù)和資金儲(chǔ)備雄厚的合資車企開始反擊，也將在B級(jí)車領(lǐng)域引發(fā)激烈的流血事件。
其中，第11代索納塔的售價(jià)無疑再次突破了行業(yè)認(rèn)知。相比第九代凱美瑞17.18萬的起售價(jià)，索納塔15萬的起售價(jià)打破了常規(guī)合資定價(jià)，在行業(yè)中具有可比性。調(diào)用定價(jià)等級(jí)。
更重要的是，就像奔馳和寶馬多年來在豪華車領(lǐng)域形成的默契一樣，凱美瑞、邁騰和索納塔之間的用戶體驗(yàn)差異同樣明顯：“想要運(yùn)動(dòng)就買索納塔，如果要商務(wù)就買邁騰，要豪華就買凱美瑞”。長期深耕B級(jí)車市場，再次鞏固了這三大車型的市場地位。
其中，作為當(dāng)前B級(jí)車市場的“豪華旗艦”，出色的舒適性和豪華配置仍然是全新一代凱美瑞的絕對(duì)亮點(diǎn)；即將上市的邁騰在工信部曝光的應(yīng)用圖中體現(xiàn)出經(jīng)典風(fēng)格。德國模特氣質(zhì)沉穩(wěn)；作為韓國B級(jí)車中的代表車型和現(xiàn)代科技的集大成者，第十一代索納塔也延續(xù)了之前的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體造型還是非常動(dòng)感的，尤其是尾部貫穿式的LED尾燈和略顯動(dòng)感的造型。上翹的鴨尾擾流板展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)美感。
雖然全新一代邁騰的更多詳細(xì)信息尚未披露，但以大眾汽車對(duì)中國市場的了解和重視，它肯定會(huì)跟隨豐田和現(xiàn)代的新產(chǎn)品策略。可以說，在及時(shí)跟進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品基因的傳承、優(yōu)化的用戶體驗(yàn)等一系列有利因素的支撐下，全球B級(jí)車三大代表凱美瑞在中國的集體換代，邁騰、索納塔已經(jīng)在B級(jí)車市場產(chǎn)生影響。各細(xì)分賽道都實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位，得以延續(xù)目前的統(tǒng)治地位，助力品牌在A級(jí)及高端市場的表現(xiàn)，為品牌向上和向下的增長留下空間，維持品牌的競爭力。銷售數(shù)量?；颈P。
然而，新的問題也出現(xiàn)了。雖然目前合資燃油B級(jí)車依然強(qiáng)勢(shì)，但該品牌如何才能長期保持在中國市場的發(fā)展地位呢？
汽油和電力的關(guān)系并不是生死攸關(guān)的問題。燃油汽車將長期保持發(fā)展。
首先要明確的是，燃油汽車和新能源并不是對(duì)立的。它們是共生的，而不是替代品。它們也是汽車市場的重要組成部分。油電之爭不是生死存亡的“決戰(zhàn)”，而是雙方不斷凸顯特色、取長補(bǔ)短的“持久戰(zhàn)”。
而老款并不意味著“老派”，而是值得信賴的傳承。
從長遠(yuǎn)來看，雖然新能源汽車市場不斷增長，但說燃油汽車將不復(fù)存在無疑是天方夜譚。目前，燃油汽車在全球汽車市場中仍占據(jù)主導(dǎo)地位。燃油車作為汽車的基礎(chǔ)，肯定會(huì)長期存在。這不僅符合大多數(shù)人的基本認(rèn)知，而且在生活中也得到了實(shí)際驗(yàn)證：年春節(jié)期間，全國范圍內(nèi)的雨雪極端天氣極大地限制了新能源汽車的出行，也造成了社會(huì)影響。憂慮。對(duì)燃油車真正價(jià)值的又一次反思。
正如豐田章男所言：“無論電動(dòng)汽車取得多大進(jìn)展，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車仍將占據(jù)70%的市場份額?！睙o獨(dú)有偶，電氣化趨勢(shì)也在全球市場上興起。測(cè)試。上個(gè)月，梅賽德斯-奔馳正式宣布計(jì)劃推遲其電氣化目標(biāo)。燃油車作為豪華品牌的代表品牌仍將長期存在。
其次，正如前文所說，B級(jí)轎車作為轎車市場的中堅(jiān)力量，燃油化定位非常穩(wěn)定，合資燃油在銷量上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。
數(shù)據(jù)不言而喻。以今年1月銷量排行榜為例，中型轎車前八名均是燃油車，而新能源中型車銷量最好的依然是主打性價(jià)比的五菱星光PHEV。其銷量才勉強(qiáng)破萬。B級(jí)車依然是燃油車的“代名詞”。
但在這個(gè)新舊車過渡時(shí)期，燃油品牌必須主動(dòng)出擊，進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)。
那么，作為油電行業(yè)最大的王牌，合資公司的燃油級(jí)B級(jí)車該如何發(fā)展呢？
簡而言之：與時(shí)俱進(jìn)、取長補(bǔ)短。
這一理念實(shí)際上體現(xiàn)在合資B級(jí)三巨頭的更替上。拋開尚未發(fā)布更多信息的第九代邁騰不談，第九代凱美瑞和第十一代索納塔在保持燃油車穩(wěn)定耐用、無里程焦慮的基本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品突破。
其中，智能化是合資品牌必須關(guān)注的領(lǐng)域。目前，中國已成為全球智能化轉(zhuǎn)型的排頭兵，中國消費(fèi)者對(duì)智能汽車產(chǎn)品的期望比全球任何其他市場都高。
為此，面對(duì)新能源汽車主打的智能體驗(yàn)，第九代凱美瑞的系統(tǒng)各項(xiàng)功能的響應(yīng)速度都得到了大幅提升，操作流暢度達(dá)到了主流領(lǐng)先水平；而第十一代索納塔則搭載現(xiàn)代的ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，配備雙大屏，并提供智能語音控制功能，形成與主流新能源汽車一致的智能體驗(yàn)，讓智能功能成為產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)。憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和續(xù)航優(yōu)勢(shì)，這對(duì)一大批新能源汽車形成了“實(shí)力壓制”。
至此，我們可以大膽判斷，通過凱美瑞的大換代，豐田、現(xiàn)代、大眾這些“B級(jí)巨頭”逆襲中高端轎車的號(hào)角已經(jīng)正式吹響，取得階段性勝利。凱美瑞、邁騰、索納塔三大B級(jí)車“全球旗艦”的同周期換代，勢(shì)必將提升市場對(duì)B級(jí)車乃至燃油車市場的關(guān)注度。其中，相比已經(jīng)“名聲大噪”的凱美瑞，索納塔和邁騰后續(xù)的產(chǎn)品動(dòng)作值得業(yè)界一致期待。