“不畏變化，把改革進(jìn)行到底?！?

在當(dāng)前技術(shù)迭代發(fā)展、行業(yè)加速變革的背景下，汽車行業(yè)的游戲規(guī)則日趨嚴(yán)格，“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)不斷放大。

北汽集團(tuán)則以“由大變強(qiáng)”為目標(biāo)，加快實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快邁向高質(zhì)量發(fā)展。主動(dòng)改革

2021年開始，北汽集團(tuán)將“低調(diào)”發(fā)力。

對(duì)于六大國有汽車集團(tuán)之一的北汽集團(tuán)來說，2020年成為調(diào)整之年。數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽集團(tuán)汽車銷量突破190萬輛；營業(yè)收入突破4900億元；全市工業(yè)總產(chǎn)值突破3600億元，同比增長7%。

在疫情和經(jīng)濟(jì)低迷的雙重制約下，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收增長實(shí)屬不易。

今年恰逢北汽集團(tuán)原董事長徐和誼退休。權(quán)力交接、高層人事變動(dòng)、獨(dú)立業(yè)務(wù)缺乏動(dòng)力、新能源進(jìn)入調(diào)整期也給集團(tuán)帶來了諸多未知因素。

距離去年7月底接任北汽黨委書記、董事長已經(jīng)快一年了，但姜德義始終保持低調(diào)，很少參加各種論壇、講話和接受媒體采訪。

然而低調(diào)的背后，一場改革正在北汽內(nèi)部迅速發(fā)酵。

“我們堅(jiān)持問題導(dǎo)向，有所作為、不有所作為，從集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子做起，從‘關(guān)鍵少數(shù)’做起……”2020年12月31日，黨委書記姜德義北汽集團(tuán)董事長，北汽集團(tuán)微信公眾號(hào)發(fā)布上任以來的首條新年賀詞。

他在新年賀詞中表示，在過去一年的改革中，北汽集團(tuán)“把刀鋒向內(nèi)轉(zhuǎn)”，“圍繞自主發(fā)展、組織調(diào)整、績效改革、干部選拔等重大問題，具體形成改革舉措，敢于敢為人先”。轉(zhuǎn)移利益、解決問題?！?”。

事實(shí)上，“主業(yè)突出、減肥強(qiáng)身”是他開出的第一張“藥方”。北汽的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。

去年10月，北汽集團(tuán)調(diào)整了組織架構(gòu)和人員安排。其中，北汽營銷公司升級(jí)為集團(tuán)內(nèi)二級(jí)公司，與北京汽車股份有限公司、北汽新能源同級(jí)。

在人員方面，北汽集團(tuán)一次性調(diào)整了北汽集團(tuán)旗下多家子公司的重要領(lǐng)導(dǎo)，從“高”層面為頂層設(shè)計(jì)注入了更加鮮明的市場化元素。

飛菱汽車查閱信息顯示，最重要的人事調(diào)整發(fā)生在北汽新能源和北汽福田。北汽新能源黨委書記劉宇晉升為北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、北汽新能源董事長、北汽研究院黨委書記、董事長。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張錫勇不再擔(dān)任北汽福田董事長，龔躍瓊升任董事長，常銳接替龔躍瓊擔(dān)任總經(jīng)理。

除上述兩項(xiàng)重要調(diào)整外，北京汽車股份有限公司原總裁陳洪亮升任北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、經(jīng)營管理部部長。北京汽車副總經(jīng)理黃文兵晉升為北京汽車集團(tuán)公司黨委書記、總經(jīng)理。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡素平不再擔(dān)任海納川公司黨委書記、董事長職務(wù)。原北汽越野車研發(fā)副總經(jīng)理王雷升任北京汽車研究院院長，并兼任北汽越野車研究所所長。

一系列“調(diào)兵遣將”的背后，北汽集團(tuán)的用人制度也在發(fā)生變化：“放權(quán)”，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)不再擔(dān)任各板塊董事長，留給子公司更大的經(jīng)營空間； “協(xié)作”，打破了集團(tuán)內(nèi)部多年來自主品牌設(shè)置的壁壘。

“從2021年1月1日開始，我們將開啟新的篇章，由一群人來負(fù)責(zé)，他們都是40多歲，讓年輕人去做?！?

此外，值得一提的是，北汽集團(tuán)總部機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了大幅精簡，由原來的28個(gè)減至19個(gè)，部分職能交叉的部門也被合并或取消。

“隨著機(jī)制改革的不斷深入，北汽集團(tuán)通過精簡組織、優(yōu)化流程，不斷顯著提升市場適應(yīng)能力和反應(yīng)能力，增強(qiáng)市場參與度和競爭力?！?

看得出來，姜德義正有條不紊地將自己的棋子擺放在面前的超大棋盤前。

迎接改變

保持正直并創(chuàng)造新事物。

新四化浪潮下，面對(duì)新時(shí)代的要求、新的消費(fèi)需求，北汽集團(tuán)也因勢而變，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱新技術(shù)，在“高、新、特”上下大力氣形成了實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的有力武器。

“高”就是高端制造、高端產(chǎn)品； “新”，就是加快發(fā)展新能源、新技術(shù)； “特”，就是強(qiáng)化硬派越野車的獨(dú)特優(yōu)勢。在北汽看來，“中國汽車企業(yè)必須依靠產(chǎn)品和品牌的提升來突破，從而實(shí)現(xiàn)效率的向上”。

如今，這一戰(zhàn)略已初見成效。在高端制造和高端產(chǎn)品方面，北京奔馳2020年累計(jì)銷量達(dá)到61.45萬輛，同比增長9.8%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)11年增長。

除了北京奔馳之外，北汽集團(tuán)旗下高端智能純電動(dòng)品牌ARCFOX的首款新車極虎T也將于2020年正式上市。

“科技感”、“智能”、“高端前衛(wèi)”，一波高頻組合拳，讓極虎帶著“個(gè)性”進(jìn)入更多人的視野。作為含著金鑰匙誕生的車型，在麥格納的加持以及戴姆勒、華為等供應(yīng)商戰(zhàn)略合作伙伴的賦能下，極虎T的實(shí)力不容小覷。

在專家云集的汽車行業(yè)，作為一個(gè)新品牌，ARCFOX能夠在短時(shí)間內(nèi)推出一系列大動(dòng)作，絕非偶然。從高端資源匹配和創(chuàng)新投入，北汽的用心可見一斑。

在新能源、新技術(shù)方面，北汽集團(tuán)動(dòng)作頻頻。

2019年9月，北汽集團(tuán)整合北汽新能源、北汽汽車的產(chǎn)品和技術(shù)資源，打造BEIJING品牌，代表北汽“高、新、特”戰(zhàn)略中“新”的主力軍。以新技術(shù)為核心，推動(dòng)自主乘用車業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展，開啟集團(tuán)自主發(fā)展新篇章。

目前，北汽正著力打造兩大技術(shù)路線和四輪產(chǎn)品升級(jí)。在動(dòng)力路線上，北汽打造了SUPER動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力和EV純電動(dòng)三大平臺(tái)。在智能化路線上，北汽推出@me智能平臺(tái)，以“場景化座艙+車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”為核心轉(zhuǎn)型方向。未來三年，全新BEIJING-X5、BEIJING-X7 PLUS、BEIJING-X3等戰(zhàn)略新車將陸續(xù)上市。從2023年開始，北汽將為用戶精準(zhǔn)打造一系列全場景產(chǎn)品。

北京越野是北汽集團(tuán)差異化品牌特征的集中體現(xiàn)。與北京汽車共同強(qiáng)化“大北京”品牌效應(yīng)，推動(dòng)北汽自主品牌整體發(fā)展。

眾所周知，經(jīng)過60多年的發(fā)展，北京越野于2019年開始一體化運(yùn)營，開啟了發(fā)展的新篇章。扛起“中國越野車第一品牌”的旗幟，成為北汽集團(tuán)尋求差異化競爭的王牌，是北京越野的使命。

飛菱汽車查閱的數(shù)據(jù)顯示，2020年，在越野車整體下滑21.9%的背景下，北京越野銷售新車2.04萬輛，同比增長1.7%。市場份額增長5.4%，繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌越野車銷量第一。

不僅如此，在打造越野文化的道路上，北京越野也在不斷玩“新”，比如全力參與嫦娥五號(hào)發(fā)射返回的整體任務(wù)，協(xié)助2020年珠穆朗瑪峰高程測量實(shí)地測量作業(yè)等，進(jìn)一步提升了品牌形象。

有媒體人士評(píng)價(jià)：“北京越野的堅(jiān)持令人欽佩，這些年一直在進(jìn)步。越野圈子里人不多，但希望北汽集團(tuán)和北京越野能夠重視起來?！边@個(gè)圈子，建立一個(gè)核心，一個(gè)IP圈子……”

與此同時(shí)，北汽集團(tuán)也在積極尋求更多的合作與發(fā)展。 “高端產(chǎn)品、新能源、共享研發(fā)成為北汽集團(tuán)推動(dòng)深化改革的重點(diǎn)。”

“站在新的歷史方位、時(shí)代節(jié)點(diǎn)，廣泛開放、深度融合已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。只有深化開放合作，才能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?

北汽集團(tuán)深知，只有與強(qiáng)者合作，才能變得更強(qiáng)，所以這幾年，北汽集團(tuán)與博世、采埃孚、海拉、松下、科大訊飛等建立了合作關(guān)系，還與寧德時(shí)代、西門子等建立了合作關(guān)系。百度、華為、滴滴等圍繞電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等開展深度合作，聚焦整車制造維度，強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈支撐，把用戶出行放在需求為先，強(qiáng)化旅游綜合服務(wù)能力。

此外，為全面掌握核心技術(shù)，北汽集團(tuán)牽頭建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，斥資20.5億元建立北汽新能源汽車測試中心，聯(lián)合成立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室” ”與華為，可以說是在研發(fā)。創(chuàng)新投入巨大的人力、物力、財(cái)力。

“2021年是集團(tuán)以高質(zhì)量發(fā)展迎接2022年汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的關(guān)鍵一年，集團(tuán)要提高自主核心競爭力，開展高質(zhì)量集約發(fā)展，平衡‘穩(wěn)’與‘進(jìn)’抓好“控”和“質(zhì)”，抵御行業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，確?！笆奈濉备哔|(zhì)量發(fā)展邁出第一步。

這是一場硬仗，也是一場與時(shí)間的賽跑。

巨變的時(shí)代，沒有什么是不可能的，也沒有所謂的權(quán)威和終結(jié)。變化是最大的不變。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)中，北汽集團(tuán)“刀口向內(nèi)”改革效果如何？慢慢來，讓結(jié)果說明一切。