年，中國汽車工業(yè)起步于長春。如果問當時“中國汽車”代表什么，答案可能離不開“艱難挑戰(zhàn)”、“模仿學(xué)習(xí)”等詞語。

70年后，在經(jīng)歷了年“一路鮮花盛開”的奇跡后，如果再問同樣的問題，“中國汽車”四個字就有了自己新的含義。從追趕到超越，中國車企如今勢不可擋。

從抵抗到真香，新能量給大家?guī)眢@喜

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，年中國汽車總銷量突破萬輛大關(guān)，令人驚訝的不僅僅是數(shù)量的增長，更重要的是背后結(jié)構(gòu)曲線的變化。這種變化隱藏著時代的脈搏。

新能源汽車是近年來銷量增長的巨大推動力。

新車上市的節(jié)奏可以說是行業(yè)變化最直觀的展現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢。

燃油車上市新車平均需要四年，而新能源汽車平均只需18個月。燃油汽車每四年和每八年更換一次。新能源汽車持續(xù)收集市場反饋。如果上線后六個月到一年內(nèi)銷售業(yè)績不好，就會根據(jù)意見立即“重制”。年我們已經(jīng)看到了無數(shù)的案例，“堪比整容”的新能源車型強大的執(zhí)行能力讓傳統(tǒng)油車企業(yè)汗顏。

在技術(shù)和營銷的雙重壓力下，燃油汽車體系面臨全線崩潰。年，新增燃油汽車車型59款。到年，這一數(shù)字將減少一半，達到27款。有軌電車正在成為幾乎每個細分市場更新、更好的選擇。

以比亞迪為例，每一款新車的推出幾乎都意味著一個細分市場的顛覆。三電自主研發(fā)核心技術(shù)的絕對優(yōu)勢，充分體現(xiàn)在敢于“油電同價”。一輛“998”秦PLUSDM-i不僅掀翻了同級別新能源對手的桌子，就連高價油車也被殺得一無所有。在提升消費者新能源意識、提高新能源汽車普及率方面，比亞迪絕對能走在前列。

讓百花齊放，中國品牌的“黃金時代”

“中國汽車”僅代表能源革命嗎？

——還不止這些。

從市場來看，年中國自主汽車品牌的年份額將達到52%。也就是說，每銷售100輛新車，就有52輛是自主品牌。合資品牌的強勢已經(jīng)成為過去式，屬于中國品牌的“金字招牌”。時機已到。

乘用車零售額前十名中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等中國品牌占據(jù)五席。批發(fā)銷量前十名中，自主品牌火力壓制，不僅占據(jù)了六席。剩下的幾家合資車企只能袖手旁觀。

以燃油車為主的合資品牌曾經(jīng)以其品牌優(yōu)勢和技術(shù)積累而自豪。如今，國產(chǎn)汽車越來越漂亮，越來越好開，自然也越來越受歡迎。合資車企的光環(huán)已經(jīng)褪去，開始參與市場競爭。中國市場正在節(jié)節(jié)敗退。

銷量就是最直接的證明。年，多數(shù)合資車企將陷入微幅增長甚至負增長的尷尬境地。

上汽大眾跌1%，東風本田跌4.9%，廣汽豐田跌7.3%。上汽通用、東風日產(chǎn)、廣汽本田均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。一汽豐田僅增長0.3%，北京現(xiàn)代小幅增長2.8%。%。悅達起亞看似表現(xiàn)出色，但實際上國內(nèi)僅售出8萬多輛，一半產(chǎn)品轉(zhuǎn)銷海外。

廣汽三菱、廣汽謳歌、東風雷諾等眾多合資品牌因銷量慘淡而被迫退出中國市場。昔日的“老大哥”東風標致雪鐵龍和北京現(xiàn)代雖然還幸存下來，但也岌岌可危。

合資品牌在中國失去了昔日的輝煌，而中國品牌不僅贏得了國人的心，還成為了世界冠軍。

年，比亞迪成為首個進入全球汽車銷量前十的中國自主品牌，排名第九，并以302萬輛的銷量超越特斯拉，成為全球銷量最高的新能源汽車品牌。也是最早啟動、唯一完成向新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車廠商。越來越多的人開始記住“比亞迪”。

如果說新能源和價格讓中國汽車進入大眾視野，那么智能技術(shù)的加持則讓中國汽車邁入高端行列。

如今，智能座艙、智能駕駛幾乎是中國汽車的標配。剛剛結(jié)束的比亞迪夢想日雖然主題是“夢想”，但我們在現(xiàn)場看到的卻是已經(jīng)落實的“現(xiàn)實”。科技平權(quán)理念下，“易四方”等黑科技讓中國高端汽車“由內(nèi)而外”，敢于將產(chǎn)品賣到上百萬的比亞迪無需擁抱任何巨人的膝上。

年的多個展會上，全球海外車企的領(lǐng)軍人物開始靠前了解中國汽車。同樣是年，大眾、Stellantis等海外優(yōu)秀車企都向自主品牌伸出了橄欖枝。雙方希望通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品共創(chuàng)，發(fā)揮中國汽車優(yōu)勢，豐富自身產(chǎn)業(yè)鏈。接下來，這樣的“反向合資”只會更多。

風從東邊吹來，中國汽車“大航海”才剛剛開始

年是中國汽車工業(yè)70周年。也正是在這一年，中國成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，同時也是新能源汽車產(chǎn)銷量第一。今年中國汽車出口量也首次超過日本，成為全球第一大出口國。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等越來越多具有核心競爭力的自主品牌車企開始在國際舞臺上角逐。閃閃發(fā)光。

作為全球新能源汽車銷量領(lǐng)先者，比亞迪已覆蓋70多個國家和地區(qū)的400多個城市。其高端車型UpwardModel和方寶今年也將出口歐洲。新能源豪華越野，這個以前看似不可思議的組合將被重新定義，世界將重新認識價值百萬的中國汽車的科技實力。

面對巨大的海外市場需求，比亞迪首艘汽車運輸滾裝船EXPLORENO.1也于近日起航，搭載輛新能源汽車，駛往荷蘭、德國等歐洲國家，打破運力緊張的局面。開啟了中國汽車遠航的新篇章。

更多自主品牌車企正在加快國際化進程，通過投資建廠、品牌收購、合資合作、國際營銷體系建設(shè)等方式，持續(xù)推動海外市場本土化發(fā)展。

70年來，中國汽車工業(yè)堅持創(chuàng)新、砥礪前行，新能源時代的號角已經(jīng)吹響。

結(jié)論

回到開頭，現(xiàn)在再問，年的中國汽車代表著什么？它們代表著能源革命、自主創(chuàng)新，“中國汽車”四個字有分量。智能汽車新賽道下，中國汽車正在集體成為世界真正的“造車新勢力”，成為國際市場的硬通貨。再過十年，“中國車”將有哪些新含義？讓我們拭目以待。