在混合動力市場，豐田和本田是最強(qiáng)的兩個品牌，但在可以享受補(bǔ)貼的插電式混合動力市場，這兩個品牌并不是最受歡迎的。隨著新能源浪潮席卷而來，本田終于正式布局插電式混合動力市場。首款搭載銳·Hybride+技術(shù)的車型是其旗艦車型CR-V。與普通混動車型相比，除了能充電之外，銳·Hybride+還有哪些特點呢？
獨家藍(lán)色裝扮帶來歡樂
在試駕之前我從未見過CR-VHybride+。當(dāng)我趕到現(xiàn)場時，正好看到車隊從地下室出發(fā)。我立即就被吸引了眼球，主要是因為新的藍(lán)色配色非常引人注目。
而且，CR-V銳·Hybride+的整個前臉也進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計。主要變化在中網(wǎng)的中間部分，由之前的大黑條變成了現(xiàn)在的“三根鍍鉻小細(xì)條”。
如果仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)整車的頭燈、尾燈、側(cè)面造型都與普通混動版一模一樣。
雖然變化不多，但為什么CR-V銳·混動e+卻給人耳目一新的感覺呢？我個人認(rèn)為新的藍(lán)色配色方案是最大的貢獻(xiàn)者。
事實上，CR-V銳·混合動力e+在外觀上有比較明顯的變化，內(nèi)飾乍一看基本沒有變化。
無論是尺寸還是中控屏的內(nèi)部功能，自這一代車型發(fā)布以來都保持了這種風(fēng)格。整個設(shè)計風(fēng)格也是一樣的。如果放在本田家族里，這種簡約的內(nèi)飾就屬于家族風(fēng)格。
事實上，變化是有的。例如，灰白色的座椅顏色是新能源汽車獨有的。造型看似與現(xiàn)款保持一致，但后排座椅實際上更寬更厚，坐上去更柔軟。
但如果把這款車放在新能源競賽賽道上，CR-VHybride+的整體內(nèi)外造型就偏保守了。與競品相比，無論是設(shè)計還是功能的豐富程度都存在差距。
將良好駕駛、節(jié)油進(jìn)行到底
本田的精髓一般不在于外觀部分，而在于核心動力和空間利用。此次CR-VHybride+也在這方面帶來了驚喜。
由于底盤下鋪設(shè)了NEDC大電池，續(xù)航里程可達(dá)85km，本田在原有i-MMD的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作。這些優(yōu)化細(xì)節(jié)的技術(shù)控制可以參見官方解釋?？傮w介紹就是整個系統(tǒng)進(jìn)行了針對性的升級。東風(fēng)本田的實際效果與普通插電式混合動力版本進(jìn)行了對比，可以直接體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上：與之前已經(jīng)很優(yōu)秀的HEV版本相比，長途出行成本降低了36%%，上下班通勤時間節(jié)省了22%。
CR-V銳·Hybride+的優(yōu)勢在于操控。這種尺寸的SUV或多或少都會給人一種笨重的感覺，但CR-VHybride+卻完全不具備。轉(zhuǎn)向輕快，轉(zhuǎn)彎圈數(shù)少。由于電池布置在底盤內(nèi)，重心下降了很多，在高速行駛時可以輕松退出坡道。行駛時側(cè)傾抑制出色，高速過彎時車子沒有SUV那么從容。
另外，不得不提的是CR-V銳·Hybride+運動模式下的聲音補(bǔ)償。踩下油門后，會根據(jù)油門的深淺傳出非常悅耳的模擬排氣聲。這種模擬的聲音特別像還原賽車的加速聲音。不吵，我個人非常喜歡。
您可能會問發(fā)動機(jī)什么時候介入？說實話，連工程師都不太了解，因為發(fā)動機(jī)的介入是綜合考慮的結(jié)果，并不是由獨立原因觸發(fā)的。而且，駕駛過程中的干預(yù)是無聲的，難以察覺。理論上，即使車速達(dá)到160km/h，仍然可以純電動行駛。
當(dāng)然，駕駛員有辦法讓發(fā)動機(jī)主動干預(yù)，那就是在高速行駛時使用運動擋全力油門。這時候發(fā)動機(jī)肯定會介入，但動力的增加其實還不夠瘋狂。相反，發(fā)動機(jī)本身的聲音和模擬聲音搶盡風(fēng)頭后，整體聲音就不太好。
本田一直愿意給予駕駛者足夠的自由，CR-VHybride+也是如此。例如，提供不同的模式允許用戶選擇是否需要模擬運動日程聲音。例如，提供HV按鈕可以讓用戶選擇保持電量或直接給電池充滿電。例如方向盤上有加號和減號按鈕，提供四種不同的駕駛模式可供選擇。
本次試駕里程不長，油耗記錄不夠仔細(xì)。但在試駕拍攝過程中，我發(fā)現(xiàn)一輛展車行駛了600多公里，該車油耗為4.5L/100km，通常是混合動力SUV的數(shù)據(jù)。甚至連終極手段都無法達(dá)到。
綜上所述，與普通混合動力車相比，CR-VHybride+可以貼上綠色標(biāo)簽，完全可以純電力上下班，油耗更低。最令人驚訝的是它的控制能力更好。唯一遺憾的是，動力的興奮感并沒有提升到更高的層次。
那么加了電池之后有什么犧牲嗎？當(dāng)然有。但你也可以將其理解為一種新的體驗。雖然電池安裝在底盤下方，但CR-V銳混e+仍然因為需要增加充電裝置而犧牲了一些后備箱空間。本田為此在后備箱里做了一個梯子，這確實意味著很大的犧牲。
但存儲狂熱者本田不會就此放過。即使將一個盒子平放在梯子行李箱中也很不方便。于是在下面的格子里設(shè)計了一根很長的鋼支撐桿，這樣兩個臺階可以平齊，也可以隨意放置大箱子。
當(dāng)然，這還沒有結(jié)束，因為下面有足夠的空間，本田在后備箱里挖了一個巨大的“口袋”，里面可以存放一些私人物品。但如果你需要臨時攜帶一些東西，這是一個不會泄漏的手提籃。相信熱愛釣魚的老人一定會被這個裝備感動得熱淚盈眶。車內(nèi)甚至還有一個天然的“魚缸”。你可以想象？
最后，CR-V銳·混動e+售價27.38萬元-29.98萬元。插電式混合動力SUV市場似乎沒有太多直接競爭對手，但畢竟都是新能源汽車，而且這個價位段有大量的純電動轎車和SUV。30萬的預(yù)算選擇一輛新能源車是一個不錯的選擇。如果你想要綠牌，省油，想要傳統(tǒng)大廠的可靠性，還想要能夠環(huán)游全國而不用擔(dān)心充電問題，那么這輛CR-V銳混動e+無疑是一個不錯的選擇；但如果你更注重科技、智能、酷炫外觀、刺激加速等因素，那么同價位的純電動市場新老勢力也不少。不同的選擇。