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在古代京杭大運河為什么會被稱為運糧河？

京杭大運河的修建并不是一朝一次的工程，而是自隋唐以來一直延續(xù)到明清時期的工程。之所以會被稱作運糧河，也是與它在歷史上所履行的實際職能有很大的關(guān)系。

隋朝時期就開始開鑿運河，開鑿?fù)ㄍ弥莸挠罎闹饕康暮苊鞔_，在當(dāng)時就是為了解決遠征高句麗（朝鮮）軍隊的糧草運輸問題，為北方的戰(zhàn)爭提供必要的后勤保障。通往揚州的通濟渠就與戰(zhàn)爭無關(guān)，其目的主要是方便把江淮一帶的糧食運往洛陽，進一步運往長安。

到了唐代，中國的經(jīng)濟重心向東南移動更加顯著。到唐朝后期，關(guān)中地區(qū)幾乎完全依靠江淮地區(qū)的糧食和物資供應(yīng)。所以到了隋朝時期，已經(jīng)出現(xiàn)了關(guān)中資源不足的情況。根據(jù)歷史記載，每當(dāng)關(guān)中發(fā)生災(zāi)荒時，皇帝就要帶領(lǐng)文武百官和關(guān)中百姓，從長安到洛陽就食，也就是跑到洛陽吃飯。所以當(dāng)時的關(guān)中已經(jīng)養(yǎng)不起一個龐大的朝廷，這就必須從東南尤其是江淮地區(qū)調(diào)集糧食，供應(yīng)中央。在主要依靠水運的古代，開鑿一條通往首都的大運河就勢在必行。

隋唐大運河的開鑿，同時也使得繼續(xù)把長安定為首都成為可能，但是，一旦運輸被切斷，就會引起巨大恐慌。唐朝末年，朱溫迫使唐朝遷都洛陽，到宋朝，為了進一步縮短運輸線，直接定都開封。因此在中國古代，除非朝廷是要偏安江左。不然一個最核心問題就是怎么從富庶的東南地區(qū)把糧食、物資運輸?shù)绞锥肌?/p>

元朝把首都建在今天的北京，這從戰(zhàn)略上講是一種必然。當(dāng)時元朝的大后方在蒙古高原，為了維護穩(wěn)定的局勢，元朝的武力也不能離大后方太遠。因此，元朝統(tǒng)治者就必須解決南糧北運的問題。于是就有了今天的京杭大運河。

京杭大運河，一項為世人所熟知的偉大工程。它通波千里，溝通南北，時至今日依舊為中國的南北交通發(fā)揮著余熱。而中國古代，京杭大運河卻還有另外一個名稱，便是“運糧河”。那為何大運河不叫別的名稱，偏偏要叫“運糧河”呢？
大運河的歷史最早可以追溯至春秋時的吳國，吳國為北伐齊國，開鑿了邗溝，這也就是大運河的雛形。隋朝時，隋煬帝在邗溝、汴水等舊河道基礎(chǔ)上，加寬疏浚，建成溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系的大運河。因為隋朝定都長安，所以此時大運河走向并非現(xiàn)今所見的由杭州直接至北京，而是由杭州先繞道至汴梁（開封）、長安后再前往北京。關(guān)于開鑿大運河的原因，世人熟知的說法都是隋煬帝好大喜功，為炫耀功業(yè)，所以開鑿大運河。然而，隋煬帝開鑿大運河，其實還有一個十分重要的現(xiàn)實原因，就是經(jīng)濟問題。此時的隋帝國首都長安，雖號稱沃野千野，但在經(jīng)歷南北朝的動蕩后，經(jīng)濟狀況已難以支撐首都的大量人口，隨著經(jīng)濟重心的向南轉(zhuǎn)移，江南也早已超越北方成為帝國最大的“糧倉”。只是出于政治號召力及地理形勝的考慮，隋朝乃至其后的李唐統(tǒng)治者依舊不能放棄長安以及關(guān)中平原 。因此，為支撐關(guān)中的經(jīng)濟狀況，隋煬帝必須開鑿大運河，利用漕運將江南糧食北運來維系長安朝廷的運作，大運河也就成為了糧食北運的“專門通道”。唐朝建立后，關(guān)中經(jīng)濟持續(xù)低迷，唐王朝也更加依賴大運河的漕運糧食。安史之亂后，借助大運河西運長安更成為維系大唐存亡的唯一命脈。甚至唐德宗聽到漕運糧食已至陜州（今三門峽，再西行便是西安）的消息，都激動的對太子說“吾父子得生矣”，足見大運河漕運對長安的重要。然而，黃巢之亂后，長安賴以為生的漕運體系被起義軍徹底破壞。汴梁（開封）取代長安，成為漕運西段的終點，失去漕運供給的李唐王朝旋即崩潰。繼唐而起的后梁、后漢、后周、北宋等朝為了順利取得南方的糧食供給，都放棄建都長安，而將首都定在大運河的西段終點汴梁。蒙元入主中原后，定都北京，大運河走向也隨之更改，不再繞道汴梁，而是由杭州直接通向北京。雖然大運河的走向發(fā)生了改變，但是其最重要的使命依舊是將南方的糧食北運至首都北京，維系首都的糧食供應(yīng)。明清兩代，也均在元代運河基礎(chǔ)上，對大運河進行整治疏浚。明太祖時，還設(shè)專門負責(zé)漕運的機構(gòu)，京畿都漕運司，并于大運河上的重要城市淮安設(shè)漕運總督署，負責(zé)大運河的運糧事務(wù)。明清易代后，清朝沿襲明代漕運制度，大運河繼續(xù)發(fā)揮其運輸糧食的作用，直到近代海運事業(yè)的興起，才最終走向沒落。所以說古代的京杭大運河不僅僅是條普通的運河，更擔(dān)負著南糧北運，維系帝國經(jīng)濟的重要使命。也正因這些在運河上南來北往近千年的運糧船們，故京杭大運河才得到了“運糧河”的美稱。參考書目：王壽南：《隋唐史》，臺北：三民書局，1997年。黃仁宇，張皓等譯：《明代的漕運》，北京：新星出版社，2005

遙想當(dāng)年，運河未開鑿，每逢關(guān)中饑荒，隋文帝牽著百官、攜帶百姓，皇家衛(wèi)隊開道、車馬喧嘩、塵土飛揚，大家一起去洛陽吃飯的場景，太壯觀、太費錢、太費力。那么，為什么不把洛陽的糧食運到長安來？因為陸路運輸實在是車馬勞頓，這運輸成本高的不得了。在古代，水路運輸是最經(jīng)濟的方式，不用花多的錢，就能運超多的貨。

說起大運河，要說清楚，那是三天三夜都不夠的。因為各種歷史、傳說、典故，足夠你去好好侃一番的。大運河的歷史上有兩種稱呼，一是隋唐大運河，二來就是京杭大運河。

在古代的中國，大運河又被叫做“運糧河”。那時候，民以食為天，糧食問題是關(guān)系朝代興旺的命脈所系。而大運河的開鑿就跟北方糧荒有關(guān)，小編給大伙理一理歷史的脈絡(luò)。

1、隋唐大運河（“之”字型的運河）

大運河的開鑿是著名的隋煬帝下令的，就在他登上皇帝寶座后不久，因為實在是京畿地區(qū)缺糧。早在隋煬帝老爸隋文帝的時候，糧食問題就讓朝廷傷透腦筋。

原來，隋朝統(tǒng)一全國后，雖然政治的中心還在北方，但是在經(jīng)濟中心已經(jīng)逐漸南移。當(dāng)時，都城長安的糧食供應(yīng)很大程度上要靠南方的漕運。

然而，長安城外復(fù)雜的交通地勢，相當(dāng)不利于漕運，糧食經(jīng)水路到達長安的數(shù)量很有限。因此，每當(dāng)關(guān)中遇到災(zāi)荒，都會發(fā)生官民一起到洛陽就食的場景。

想想那時候舉城去洛陽的場景，那氣勢磅礴的就如同現(xiàn)代的春運，想必這也給后來隋煬帝楊廣留下深刻的印象。因此，他登基后，就馬上遷都三面環(huán)山、背靠黃河的洛陽。

隋煬帝在營建洛陽的同時，下詔召集百萬民工，以洛陽為中心分別向南北開鑿?fù)⒂罎?，連接杭州、北京，全長2700多千米。

這條“之”字型人工河道的開通，讓南方的糧食能夠很便捷地運往京城以及北方地區(qū)，從此打開中國漕運的繁盛時期。

2、京杭大運河（“一”字型的運河）

歷史上的黃河經(jīng)常不乖，幾度決口更改河道，每次對都大運河的運輸造成大影響。它帶著驚人的攜沙量，一旦闖入大運河，泥沙就會淤積在河床上。這樣航船的吃水深度就要變小，否則就要觸碰河底了。

到了元朝的時候，元世祖忽必烈坐不住了，他必須要把糧食安安全全地運到北方，維護統(tǒng)治的穩(wěn)定。于是，他開始重整漕渠，完成隋唐大運河“去彎取直”的浩大工程。

1292年秋，水利專家郭守敬開鑿了連接通州和北京積水潭碼頭的通惠河，從此南方的糧食就可以直接運倒北京城下。北京城也由此建立大小糧倉幾十座，有效保障了京城的糧食供應(yīng)。

從此，大運河就不再經(jīng)過洛陽，而是直接從北京到杭州，呈現(xiàn)“一”字型，我們又叫它“京杭大運河”。就這樣，京杭大運河又繼續(xù)它的漕運繁榮。

直到1885年，黃河再次決口，又一次大大影響漕運體系。那時候的封建王朝即將推出歷史舞臺，再也無力整治河道，又加上海運的興起，以及京滬鐵路的開通，時代注定漕運的衰落。

3、大運河上的糧倉、糧船

古代大運河是“運糧河”，毋庸置疑糧食運輸是其主要負擔(dān)的功能，那么證據(jù)在哪里？甭急，小編正在搬運。

公元606年，也就是隋煬帝下令開鑿運河的第二年，著名的糧倉“回洛倉”興建。根據(jù)現(xiàn)在的考古發(fā)現(xiàn)，回洛倉那是夠大，就是一座小城。

這個倉城東西長1140米，南北寬355米，面積共計40多萬平方米?？脊殴舶l(fā)現(xiàn)約220座糧窖，按照分布規(guī)律判斷當(dāng)時的倉窖約有700多座。

一個糧窖的儲糧量達到55萬斤，如果用700座推算，那么總的糧食儲量達到2億公斤，即4億斤。而隋唐時期，我國的總?cè)丝诓潘奈迩f，可見回洛倉的糧食儲量之大。

不過，回洛倉還不是最牛的，它只算老二。老大是隋煬帝下令建造的“天下第一糧倉”——興洛倉（也叫洛口倉）。

興洛倉（洛口倉）是一個超級大糧倉，根據(jù)《舊唐書》記載“倉城周圍二十余里，穿三千窖，每窖八千石，置監(jiān)官并鎮(zhèn)兵千人守衛(wèi)?！?/strong>

這些糧倉對于穩(wěn)定隋朝的統(tǒng)治意義極其大。我們看隋末的農(nóng)民起義，其中的瓦崗軍就是奪取大運河邊的黎陽倉、興洛倉（洛口倉）、回洛倉，一下子就讓洛陽城沒有糧食可吃。不到一年的時間，隋朝就滅亡了。

接下來，建立的新王朝——唐朝，就學(xué)乖了。南方的運糧船經(jīng)通濟渠北上后，不再把糧食送到洛陽城周邊的糧倉，而是通過洛河分支出的一段漕渠，直接將糧食送到洛陽皇城東北角的一座倉城。

這座建在東都洛陽的倉城叫“含嘉倉”，1969年被發(fā)現(xiàn)遺址時，轟動全國。在考古中，我們發(fā)現(xiàn)287座糧窖，有1座居然還有糧食，1300多年后還保存相當(dāng)?shù)暮茫禾蓟?8%，52%還含有有機物。

唐朝對于糧食安全問題有著嚴格的管理制度，從含嘉倉的遺址中就能看出一些端倪，以第160號糧窖為例。該糧窖直徑11米，深6米；窖底夯實，用火燒硬，再鋪上燒土顆粒和碳粒的混合物（防潮層），然后再鋪木板和干草的混合層，最后才開始放糧食。

大運河沿岸除了星星點點的國家糧倉之外，河面上還行駛著大大小小的運糧船，明代的鼎盛時期，每日行船有上萬只。

這些漕運的船只是帝國統(tǒng)治的基石，專門有一個有皇帝制定的唯一機構(gòu)來管理，就是“漕運總督府”。漕運總督府設(shè)置在江蘇淮安，這里是漕運進出的樞紐。

古代中國的主要產(chǎn)糧區(qū)就在南方，所謂“蘇湖熟,天下足”，國家正通過漕運總督府的管理，有序、平安地調(diào)集南方糧食運到北方，讓北方無糧食之虞。

看了這篇文章，大家有沒有對大運河有了一個更深刻的認識。大運河其實就是“運糧河”，雖然開鑿后的功用很多，但是運糧的重大意義怎么強調(diào)都不為多。歡迎評論，發(fā)表您的看法！

到此，以上就是小編對于淮安汽車站托運東西到哪拿的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于淮安汽車站托運東西到哪拿的1點解答對大家有用。