預(yù)編：新能源共享汽車墓地的出現(xiàn)無疑暴露了共享出行行業(yè)沒有成功盈利模式的現(xiàn)狀。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動(dòng)汽車，

在整車改裝之前，新能源共享汽車“墓地”的出現(xiàn)無疑暴露了共享出行行業(yè)沒有成功盈利模式的現(xiàn)狀。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動(dòng)汽車在服務(wù)周期結(jié)束時(shí)幾乎不可能轉(zhuǎn)讓。

電池更換、梯級(jí)利用、舊電池回收，沉到三四級(jí)汽車市場，仍然是當(dāng)前新能源共享汽車的一條“出路”。新能源二手車回收難，是新能源共享汽車長期停放在農(nóng)村的直接原因。

奇瑞EQ，榮威E50…….一輛又一輛純電動(dòng)共享汽車，被貼上了數(shù)字，停在一個(gè)極其隱秘的空地上。如果不仔細(xì)尋找，很難發(fā)現(xiàn)它的蹤跡。數(shù)一數(shù)他們的數(shù)量，其實(shí)有2400多輛，數(shù)量龐大，場面破舊。

令人震驚。

這些車為什么閑置？以后會(huì)怎么處理？2019年12月26日，當(dāng)記者走進(jìn)浙江嘉興萬民村時(shí)，這些疑問涌上心頭。

隱匿的共享汽車“墳場”

“師傅，你知道萬民村有共享汽車‘墓地’嗎？”在浙江嘉興打車時(shí)，《中國汽車報(bào)》的記者向司機(jī)詢問此行的目的地。司機(jī)回答：“是的，這幾天一直上新聞熱搜。

問問村里的村民就知道‘墓地’的具體位置了。"

經(jīng)過20公里的行程，記者來到了萬民村。經(jīng)過多方打聽，他終于在一個(gè)極其隱秘的地方找到了媒體曝光的“共享汽車墓地”。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里并不是停車場，當(dāng)?shù)夭]有如此強(qiáng)烈的停車需求。

表面上看更像是一個(gè)廢棄的駕校，半坡起步的橋上也停滿了廢棄的共享汽車。

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些車輛都貼有“EVCARD”標(biāo)識(shí)，屬于環(huán)球汽車租賃有限公司(以下簡稱“環(huán)球租車”)。這些車輛幾乎沒有一輛是完好的，大部分前蓋都被打開過。

里面也有很多缺失的部分。值得注意的是，一些車輛的電池已被拆除，任由風(fēng)吹日曬。據(jù)當(dāng)?shù)刂榫用裢嘎?，?018年年底開始，陸續(xù)有拖車來運(yùn)送這些共享汽車，最多的時(shí)候有6000到7000輛。

走到汽車共享“墓地”的盡頭，一名疑似環(huán)球車享的工作人員正在準(zhǔn)備廢棄閑置車輛。“你是媒體嗎？如果你是媒體，請(qǐng)不要拍照。有問題可以直接問我們上?？偛?。”一名工作人員告訴記者，

但他拒絕透露自己是否是環(huán)球汽車的工作人員?！斑@些車被遺棄在這里真的很可惜。有的輪胎是好輪胎，拆了還能用。”同行的司機(jī)師傅惋惜地說。

入不敷出慘遭廢棄

自汽車共享“墓地”被媒體曝光后，引起了全社會(huì)的高度關(guān)注，不斷有媒體前往“墓地”所在的嘉興萬新村了解情況。面對(duì)媒體的質(zhì)疑，環(huán)球汽車已經(jīng)向外界做出了解釋和聲明。這些車輛屬于EVCARD的第一代運(yùn)營車輛。

對(duì)續(xù)駛里程低、磨損程度大、不適合連續(xù)作業(yè)的車輛進(jìn)行了統(tǒng)一停駛。一位環(huán)球車享的工作人員表示，這些車輛已經(jīng)不再上線運(yùn)營，集中存放是為了方便車輛評(píng)估、拍賣工作等二次處理。

這些車輛真的到了應(yīng)該被當(dāng)作二手車對(duì)待的階段了嗎？離職不久的環(huán)球車享前員工李明(化名)告訴記者：“事實(shí)并非如此。這些車輛大多從2016年開始運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)間只有三年左右。

使用里程遠(yuǎn)比出租車少，而且沒有淘汰時(shí)限。"

為什么只用了三年左右就下線了？“其實(shí)真正的原因是這些車輛被用戶使用一段時(shí)間后，損耗很大，用戶不喜歡租了，能產(chǎn)生的收入減少了?！崩蠲髡f：“每輛車都需要一個(gè)停車位，需要有人進(jìn)行日常維護(hù)。

和折舊，這已經(jīng)成為一個(gè)非常沉重的負(fù)擔(dān)。在這種情況下，公司寧愿更換新車。"

“目前共享出行的每一單成本都是不可控的，往往成本大于收益，很難約束用戶的行為。如果不把重點(diǎn)放在一些適合使用的場景，比如機(jī)場接送、大學(xué)城、商業(yè)園區(qū)，汽車共享就不能成為公共交通的有效補(bǔ)充。

“在李明看來，公司以前一味的專注于規(guī)模擴(kuò)張，就是蒙著眼睛跑，直到潮水退去才知道誰在裸奔。

領(lǐng)頭羊的日子不好過

汽車共享企業(yè)的大規(guī)模出現(xiàn)是在2016年到2017年。上海市政府2016年2月發(fā)《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；2017年8月，

交通運(yùn)輸部、住建部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，《指導(dǎo)意見》明確提出要充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮分時(shí)租賃的作用。

在政策的助推下，一大波汽車共享企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，參與者身份五花八門。不僅是創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車制造商和房地產(chǎn)開發(fā)商也試圖分一杯羹。最具代表性的公司之一是環(huán)球車享。公開資料顯示，

2016年5月，SAIC旗下的分時(shí)租賃公司E田翔與上海國際汽車城旗下的電動(dòng)汽車租賃公司EVCARD整合，共同成立全球汽車租賃有限公司，統(tǒng)一使用EVCARD品牌。

目前，EVCARD已投入超過42000輛電動(dòng)汽車，超過13000個(gè)返還點(diǎn)，超過400萬會(huì)員，平均每1.2秒就有一個(gè)訂單。

如果從資源實(shí)力、運(yùn)營車輛規(guī)模、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)來看，環(huán)球車享是行業(yè)內(nèi)無可爭議的領(lǐng)頭羊。雖然近兩年來，汽車共享公司紛紛倒閉或退出市場，但環(huán)球車享從未傳出經(jīng)營不善的消息?！巴ㄓ闷噴蕵饭菊谑湛s其銷售渠道。

管理層也發(fā)生了變化。為了達(dá)到經(jīng)營業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)，公司將其數(shù)千輛車輛出租，出租的車輛用于跑專車，可以說是利用嶺牌的資源進(jìn)行運(yùn)營。”李明透露道。

類似“墳場”不罕見

其實(shí)早在全球汽車享受之前，就已經(jīng)有汽車共享“墓地”的案例了。去年3月，在浙江省杭州市的一個(gè)農(nóng)村地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)停放汽車數(shù)量更為驚人的共享汽車“墓地”，大約有5000輛共享汽車停放在錢塘江邊。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕裾f，

該空地于2018年7月被一家汽車公司租用。每年停車費(fèi)約3 ~ 5萬元，車輛無人駕駛。這些車輛的行駛里程只有80公里。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了浙江杭州和浙江嘉興，類似的共享汽車“墓地”還出現(xiàn)在山東桐廬和重慶。事實(shí)上，共享汽車“墓地”的出現(xiàn)，與此前實(shí)施普惠制的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策不無關(guān)系。

一位熟悉車企的人士告訴《中國汽車報(bào)》記者：“根據(jù)我們得到的統(tǒng)計(jì)，私人消費(fèi)對(duì)新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)在30%左右，企業(yè)用戶約占70%。

70%的企業(yè)用戶意味著推動(dòng)新能源汽車銷量增長的主力來自運(yùn)營企業(yè)。然而，大量的企業(yè)用戶并不等于市場需求，尤其是在高額財(cái)政補(bǔ)貼的誘惑下，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)成立或投資了汽車共享企業(yè)。

玩了“左手倒掛”的游戲。

“算上大型汽車共享企業(yè)，背后幾乎都是整車企業(yè)。當(dāng)然也不排除有真心運(yùn)營的，但也有相當(dāng)一部分被車企綁架了。賣車輛就是業(yè)績，多賣車輛能多拿補(bǔ)貼?！币晃黄嚬蚕韽臉I(yè)者表示，

很多車輛在運(yùn)營里程超過規(guī)定的補(bǔ)貼里程后就閑置了。根據(jù)2017年初工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，非個(gè)人用戶購買的新能源汽車必須申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程必須達(dá)到3萬公里。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛行駛證年審執(zhí)行。2019年3月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，政策發(fā)布后，有營運(yùn)里程要求的車輛不得銷售。

自注冊(cè)之日起2年內(nèi)運(yùn)營未達(dá)到2萬公里的，不予補(bǔ)貼。

廢棄車輛后續(xù)處理待解

為什么這些車輛還沒準(zhǔn)備好？“主要是目前新能源汽車的殘值率太低，不適合再保養(yǎng)。尤其是前幾年生產(chǎn)的純電動(dòng)車，電池續(xù)駛里程短，性能衰減快，基本不值錢?，F(xiàn)在更換新電池的成本比舊電池還高。

”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

這些帶電池的車輛如果不繼續(xù)使用，面臨的命運(yùn)只能是拆解回收再利用。目前，停在萬民村的共享汽車已全部運(yùn)走。一位汽車共享工作人員介紹，2019年12月底，嘉興停放的車輛已全部拖走。

現(xiàn)公司已完成這批下線車輛的二次處置。同時(shí)也升級(jí)為新的共享汽車模式。

這些下線車輛是如何處理的不得而知。根據(jù)2018年2月工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定，強(qiáng)調(diào)實(shí)行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制。

要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，自2018年8月1日起實(shí)施。

如果拆解的話，車輛上的動(dòng)力電池是重復(fù)使用還是報(bào)廢就不得而知了。據(jù)悉，新能源汽車退役的動(dòng)力電池剩余能量仍在70%以上。在選擇和測試之后，

可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域。此后再進(jìn)一步報(bào)廢，可從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬。如果不能二次利用或者報(bào)廢拆解，將會(huì)造成極大的廢舊電池污染隱患。

場景化運(yùn)營或?yàn)槌雎?/strong>