當(dāng)大多數(shù)車(chē)型追求舒適性和平衡性，當(dāng)豪華跑車(chē)的標(biāo)桿成為執(zhí)行者時(shí)，我們少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)訴求似乎被忽視了，汽車(chē)駕駛樂(lè)趣的重要性被降低，甚至變得越來(lái)越重要。一個(gè)奢侈的愿望。但這就是模式的生存方式，天平只會(huì)向大多數(shù)人傾斜。
但值得慶幸的是，凱迪拉克CT5出現(xiàn)了。它就像冬天里的一縷陽(yáng)光，能夠感受到我們幾個(gè)人對(duì)駕駛樂(lè)趣的渴望，而且價(jià)格也很便宜。
比3系更運(yùn)動(dòng)
事實(shí)上，我們可以想象CT5承受的壓力是非常大的。如果它想在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域“插旗”，就必須提前與寶馬3系競(jìng)爭(zhēng)，而這一定是消費(fèi)者不會(huì)放過(guò)的。點(diǎn)，所以CT5只能迎難而上。
如果只討論現(xiàn)款320Li/325Li、CT5和3系的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，CT5只會(huì)更差。有兩個(gè)原因。一是寶馬3系不再是運(yùn)動(dòng)型男孩，而是更加注重舒適性；另外就是凱迪拉克CT5的整體表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。
不過(guò)，本文的重點(diǎn)不是比較CT5和3系的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，因?yàn)榻裉爝x擇3系的人并不是為了操控而選擇3系，而CT5顯然比3系更有運(yùn)動(dòng)感。3系列。
本文的重點(diǎn)是“CT5運(yùn)動(dòng)嗎？”以及“CT5值得買(mǎi)嗎？”。
限制高于上限
與ATS-L相比，CT5搭載的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率并沒(méi)有那么強(qiáng)大，最大馬力為241馬力，峰值扭矩為350牛米。
雖然CT5的動(dòng)力有所降低，但如果與同價(jià)位的其他車(chē)型相比，CT5標(biāo)配2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然占據(jù)著較大的優(yōu)勢(shì)。而且動(dòng)力輸出非常線性，渦輪介入的時(shí)候非常平緩，沒(méi)有明顯的滯后。平順性非常接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)前部比較靈敏，輕敲就有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。如果你再踩一點(diǎn)，你可以明顯感覺(jué)到身后有一股力量在推動(dòng)你前進(jìn)，車(chē)頭也會(huì)微微上升，但這種力量不會(huì)持續(xù)太久。舒適模式下，前段的動(dòng)力輸出會(huì)更加克制，不會(huì)那么躁動(dòng)。
百公里加速時(shí)間并不慢，只有7秒多一點(diǎn)，但身體速度感略低，刺激感不強(qiáng)，集中在前中段。另外，這臺(tái)10AT變速箱的齒比非常接近，換擋帶來(lái)的“頓挫感”非常弱。對(duì)于一輛跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的換擋動(dòng)作太過(guò)平順了。因此，在一定程度上無(wú)法給予駕駛者想要的“推背快感”和“換擋快感”。
CT5的底盤(pán)非常一體化，甚至說(shuō)它采用分層式天窗是為了增強(qiáng)車(chē)身的剛性，這也是跑車(chē)操控性能的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。測(cè)試車(chē)為頂配版，配備MRC電磁懸架。如果讓我用一個(gè)詞來(lái)形容懸掛系統(tǒng)的話，那就是“香”，實(shí)在是太給力了。駕駛品質(zhì)非常高端。毫不夸張地說(shuō)，在爛路行駛也是一種享受，前提是你愿意這樣犧牲汽車(chē)。同時(shí)，這套懸架系統(tǒng)還提供了出色的支撐，能夠很好地抑制緊急變線時(shí)的側(cè)傾。
頂配車(chē)型采用米其林PILOTSport4S高性能輪胎。輪胎的極限性能非常高。即使重腳踩油門(mén)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以明顯感受到后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的靈活性，但車(chē)輪仍然能夠牢牢地抓住地面。當(dāng)然，LSD限滑差速器也有助于穩(wěn)定性。
此外，Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)也是頂配車(chē)型專(zhuān)屬。該系統(tǒng)的制動(dòng)性能可以說(shuō)是同級(jí)中的頂級(jí)水平。制動(dòng)力非常強(qiáng)勁且線性。駕駛員無(wú)需花費(fèi)額外的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。國(guó)內(nèi)媒體測(cè)得的100-0km/h制動(dòng)距離小于34米。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更具吸引力。無(wú)論是方向盤(pán)的大小、阻尼手感，還是精準(zhǔn)度，都沒(méi)有任何問(wèn)題。它所能給予的正是我們想要的。
所以CT5的極限是相當(dāng)高的。有多高？我的答案是：這輛車(chē)的動(dòng)力可以更強(qiáng)大一些，否則就會(huì)“浪費(fèi)”控制極限。
那么CT5是運(yùn)動(dòng)型的嗎？當(dāng)然，只是這并不是一輛非常硬核的跑車(chē)，或多或少考慮到了一些舒適性。如果要批評(píng)CT5的運(yùn)動(dòng)屬性，我會(huì)覺(jué)得變速箱的換擋邏輯不夠運(yùn)動(dòng)。10速也沒(méi)有提供太多優(yōu)勢(shì)，僅此而已。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，CT5搭載了通用汽車(chē)全新的電子架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的OTA升級(jí)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的設(shè)置。馬力和變速箱換檔邏輯預(yù)計(jì)都會(huì)升級(jí)。到時(shí)候CT5會(huì)變得更強(qiáng)大嗎？
CT5的外觀也像一位“運(yùn)動(dòng)員”。低矮的車(chē)身鎖定了運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，“磚塊切割”的設(shè)計(jì)風(fēng)格也十分犀利。狹長(zhǎng)的水滴形大燈能夠進(jìn)一步升華運(yùn)動(dòng)氛圍。
采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)以及50:50的重量分配布局，CT5的車(chē)身側(cè)面比例近乎完美。
車(chē)尾設(shè)計(jì)非常緊湊，比較滑的車(chē)頂線條給人一種小屁股的感覺(jué)。
即場(chǎng)報(bào)價(jià)
作為一款B+級(jí)豪華品牌車(chē)型，CT5的起售價(jià)不到28萬(wàn)元，頂配車(chē)型僅需33.97萬(wàn)元。推出后還將立即提供“安全購(gòu)車(chē)”補(bǔ)貼，即可享受2萬(wàn)元購(gòu)車(chē)基金。其實(shí)大致可以理解為新車(chē)上市時(shí)會(huì)給予2萬(wàn)元的優(yōu)惠。因此，CT5的指導(dǎo)價(jià)也將變?yōu)?5.97萬(wàn)元-31.97萬(wàn)元。
只需30萬(wàn)出頭，就可以選擇頂配車(chē)型，配備了MRC電磁懸架、LSD差速器等很多相當(dāng)齊全的配置。性?xún)r(jià)比已經(jīng)很高了。
但我現(xiàn)在要告訴大家的是，目前CT5的綜合折扣遠(yuǎn)高于2萬(wàn)元。據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，CT5綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元左右，因此性?xún)r(jià)比與其控限相同，——，“高于上限”。
對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我非常推薦頂配車(chē)型，因?yàn)轫斉滠?chē)型提供的設(shè)備非常相似，而且價(jià)格已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。除了預(yù)算不足，還有什么理由不選擇頂配版本呢？
寫(xiě)在最后：
運(yùn)動(dòng)從來(lái)都不是普羅大眾的購(gòu)車(chē)訴求，所以合資車(chē)型中，不存在徹頭徹尾的跑車(chē)?？偟内厔?shì)是平衡、加長(zhǎng)、家用。畢竟，汽車(chē)制造和銷(xiāo)售仍然是商業(yè)活動(dòng)。因此，CT5的亮相對(duì)于熱愛(ài)駕駛的用戶(hù)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。
雖然CT5還沒(méi)有達(dá)到運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的水平，但回顧ATS-L的表現(xiàn)，新車(chē)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如此大的折扣，你還想要什么？
從我個(gè)人的理解來(lái)看，CT5有點(diǎn)“逆潮流”。在這個(gè)大趨勢(shì)下，雖然考慮到了一些舒適性，但還是會(huì)聽(tīng)取少數(shù)消費(fèi)者的訴求。而這也是CT5最有價(jià)值的地方。
致謝：
店鋪名稱(chēng)：深圳華科凱迪拉克
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