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東航墜機(jī)事件造成的損失有多大？

首先可以肯定地說，此次東航墜機(jī)事件造成的損失是巨大的。到底有多大？我從事故飛機(jī)價格、機(jī)組人員和乘客保險賠付、現(xiàn)場搜救產(chǎn)生的費(fèi)用等多個角度做個粗淺梳理。

據(jù)新華社消息，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部表示，事故發(fā)生后，全體應(yīng)急處置指揮人員和現(xiàn)場搜救人員全力開展應(yīng)急處置工作，7天完成了兩部黑匣子的搜尋，8天完成了全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測比對工作。目前，主要搜救任務(wù)已基本完成，已進(jìn)入調(diào)查取證和善后階段。

1.這次失事飛機(jī)MU5735是中國東方航空集團(tuán)有限公司的航班，型號為波音B737-800NG中型窄體客機(jī)。該機(jī)于2015年引進(jìn)，整個報價大概在8000萬美元左右。這次失飛機(jī)如果定為全損，折算損失約為5億元。

2.從保險賠付金額來看，東航公司由中國人保首席承保，平安產(chǎn)險和太保產(chǎn)險參與共保。這次9名機(jī)組人員和123名乘客遇難保險賠付款，根據(jù)第三方責(zé)任險保額和航空意外險(航空意外險一般為25元）合并，保額為200萬元左右，加上波音公司賠付50萬至60萬美元，賠付金超6個億。

3.此次飛機(jī)在廣西藤縣失事以后，國家救援隊第一時間出動了武警、消防、專家和志愿者等千余人次進(jìn)行應(yīng)急救援行動，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力財力，具體開支有待于官方公開發(fā)布。

4.此次悲劇發(fā)生以后，各大航空公司都按要求進(jìn)行了全面排查，對該類型飛機(jī)進(jìn)行停機(jī)檢查。同時，身邊有些人對選擇何種交通工具出行產(chǎn)生了一定的困擾，讓擬乘坐坐飛機(jī)有了一定的心里陰影和顧慮，加之疫情期間，管控嚴(yán)格，后續(xù)會不會影響各大航空公司收益也很難說。

生命大于一切，132名乘客和機(jī)組人員的生命損失帶來的悲痛，是無法用金錢衡量的。我們只希望盡快查明事故原因，還原事故真相，采取有力措施防止類似事故再次發(fā)生。

墜機(jī)事件究竟能造成多大的損失很難用一個具體的數(shù)字去衡量，畢竟事故造成132名機(jī)組人員和旅客遇難，生命是無價的；

再就是不是一切損失都是可以用金錢去衡量的，一些長期的負(fù)面影響、對品牌的影響都需要較長的時間去消化。

拋開間接損失不談，先看一下事故造成的損失有哪些，以及直接損失大概有多少：

首先，執(zhí)飛的是一架機(jī)齡為6.8年的波音737-800飛機(jī)，墜機(jī)后只剩殘骸，徹底報廢。

最直接的損失是這架飛機(jī)，根據(jù)波音官網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，波音737-800機(jī)型的平均售價在1.061美元左右，折合人民幣大概6.5億人民幣左右。

即便考慮到折舊，飛機(jī)的損失保守也有兩個億，畢竟按照平均8年的退役機(jī)齡來看，該架飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛一兩年不成問題，直接損失的兩個億包括票價、廣告費(fèi)、退役后的轉(zhuǎn)賣收入等。

不過鑒于東航對該架飛機(jī)做了財產(chǎn)保險，最終損失將由各保險公司買單。根據(jù)人保監(jiān)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月23日人保財險向東航預(yù)付5000萬賠款；后來包括人保在內(nèi)的國壽、太保、平安等多家財險公司預(yù)付賠款1.16億人民幣。

再者，對132名遇難者的保險賠償，總賠償數(shù)額在2億元人民幣左右。

目前東航已經(jīng)啟動了對遇難者家屬的人身賠償和財產(chǎn)賠償。人身賠償方面，截至3月29日，11家保險公司已經(jīng)向14位遇難者家屬賠償1485萬元，單是人身賠償方面，平均106萬余元，由此推算總賠付金額在1.4億元左右。

人身賠償不僅包括來自保險公司的賠償，按照民航總局的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人同樣需要支付限額40萬元的人身損害賠償，總額5000萬元以上。

除了人身賠償之外，機(jī)組人員和旅客隨身攜帶的物品、行李、托運(yùn)的貨物等，這些都是直接損失，按照人均1萬元計算，總額在百萬元以上。

所以就遇難者的人身損害賠償和財產(chǎn)賠償來看，總賠付金額約在2億元左右。

第三，東航在此事故發(fā)生后產(chǎn)生的其他損失約在20億人民幣左右；

波音737-800機(jī)型在整個中國民航系統(tǒng)的保有量是極大的，波音和空客機(jī)型大約各占半壁江山。

東航也不例外，目前共保有737-800機(jī)型224架，而事故發(fā)生后，東航第一時間將所有737-800機(jī)型控制在地面，全面停飛，至今仍未復(fù)飛。

根據(jù)2018年4月1日的數(shù)據(jù)，東航客機(jī)491架，如此算來，停飛的737-800機(jī)型約占客機(jī)總數(shù)的40%，而2021年東航全年營收671.27億元，平均每月營收56億元，737-800機(jī)型停飛一個月約導(dǎo)致營收減少20億元。

這20億元還僅僅是機(jī)票的損失，事實(shí)上飛機(jī)內(nèi)部還有各種招商廣告，一旦停飛，不排除東航違約的可能，賠償廣告費(fèi)也是一筆不小的損失。

以上直接損失還比較直觀，一些間接的損失就更大了，甚至無法用數(shù)字來衡量：

比如事故發(fā)生的第二天，3月22日的早盤，東航在港股、美股分別暴跌5.09%和6.31%，作為港股加美股總市值千億估值的大航空公司來說，單是市值蒸發(fā)就五六十億元，這還是事故后第二天的股價表現(xiàn)，實(shí)際上后期股價整體趨跌。

這還不包括此次事故對其他幾大航空公司股價的影響。

同樣，作為飛機(jī)的制造廠商波音，其股價在同一天也跌了3.59%，市值蒸發(fā)50億美元左右。

另外，其他的損失還包括：

事故對整個航空業(yè)的影響，特別是對東航的影響，前期客流量肯定會減少，這一點(diǎn)從各航線打折出售機(jī)票就可見一斑。

再就是現(xiàn)場搜救的人員數(shù)量龐大，單是在3月23日就集結(jié)了2000多人，包括消防員、武警、民兵以及指揮人員、醫(yī)護(hù)人員、后勤保障等，每天開支也不是一個小數(shù)目；這還不算動用的各種車輛、機(jī)械等等。

另外，目前132名遇難者的DNA已經(jīng)比對成功，DNA的采集、比對都需要專業(yè)人員參與，費(fèi)用自然也不是小數(shù)目。

其他林林總總、大大小小的開支倘若全部算上，損失遠(yuǎn)超乎想象。

損失再大，終究也沒能等來奇跡，與損失相比，我們更希望132名機(jī)組人員和旅客能完完整整地出現(xiàn)在我們面前，正如東航股價在23日暴跌時股民潸然淚下的一段話：

我愿意損失我所有的股票，換你們平平安安

事到如今，唯愿事故原因早點(diǎn)調(diào)查清楚，希望家屬能早日從失去親人的悲痛中走出來，生活早日步入正軌。

對此，大家怎么看？歡迎留言交流；

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到此，以上就是小編對于梧州汽車人托運(yùn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于梧州汽車人托運(yùn)的1點(diǎn)解答對大家有用。