戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go將于6月30日全面停止在華運(yùn)營(yíng)，此前悠游麻瓜出行方式寬逸等共享汽車平臺(tái)相繼被淘汰。
在“優(yōu)優(yōu)車”、“麻瓜出行”、“途寬易”等共享汽車平臺(tái)相繼出局后，擁有數(shù)百萬(wàn)用戶的Toudaimler旗下共享汽車品牌Car2go將于6月30日在中國(guó)全面停止運(yùn)營(yíng)。
擁有百萬(wàn)用戶的途歌也因經(jīng)營(yíng)困難多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn).
近年來(lái)，巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引了大量資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)模的快速擴(kuò)張加劇了“洗牌”，服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。那么，共享汽車接下來(lái)會(huì)走向何方？
現(xiàn)象：市場(chǎng)規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”
據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)到60萬(wàn)輛；未來(lái)中國(guó)共享出行人數(shù)將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，相應(yīng)的市場(chǎng)容量將達(dá)到每年3800億元。
潛在需求帶來(lái)的相關(guān)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。
巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多大型國(guó)有車企大舉“進(jìn)入”。今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng)。去年5月，一汽集團(tuán)推出“開放出行”，介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)；2017年5月，
“長(zhǎng)安出行”已上線運(yùn)營(yíng)，目前用戶超過100萬(wàn)；2016年5月，SAIC投資EVCARD，目前運(yùn)營(yíng)的車輛已經(jīng)超過4萬(wàn)輛.
一些民營(yíng)企業(yè)也在爭(zhēng)搶——重慶力帆的“熊貓車”。目前，已有超過2萬(wàn)輛新能源共享汽車在11個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)城汽車推出“歐拉出行”，開展長(zhǎng)短期租賃、分時(shí)租賃、在線租車業(yè)務(wù).
一些造車的“新生力量”也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。例如，格羅夫氫能汽車公司近日宣布，今年將為重慶分時(shí)租賃市場(chǎng)生產(chǎn)200輛氫能汽車，明年計(jì)劃量產(chǎn)的1萬(wàn)輛也將主要用于汽車共享業(yè)務(wù)；今年三月，
蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，共同投資97.6億元打造T3出行公司。
問題：企業(yè)盈利難，用戶體驗(yàn)差
共享汽車屬于強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、體驗(yàn)的新興行業(yè)。隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前國(guó)內(nèi)共有50多家共享汽車公司，但大部分都處于大規(guī)模投入期，沒有盈利。
一些經(jīng)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)必然會(huì)被淘汰。
——企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難。在山城重慶，由于地形限制，自行車共享尚未大規(guī)模布局，但已成為汽車共享企業(yè)的“高地”。目前，重慶主城區(qū)共有“熊貓汽車”、“長(zhǎng)安出行”等10余家分時(shí)租賃公司。
僅新能源共享汽車投入運(yùn)營(yíng)就超過1萬(wàn)輛；但car2go投入運(yùn)營(yíng)的智能汽車成本高，導(dǎo)致車價(jià)高，用戶減少。它在重慶的業(yè)務(wù)是第一個(gè)撤出中國(guó)市場(chǎng)的。
“共享汽車是一個(gè)新興的燒錢行業(yè)。有先行者，也有先烈?！币晃黄脚_(tái)負(fù)責(zé)人表示。
——用戶體驗(yàn)差。上海市民劉先生最近從翔信息技術(shù)有限公司租了一輛分時(shí)租賃汽車，儀表盤顯示燃油還能行駛70多公里，但開了沒多久就耗盡了燃油，最后拖家?guī)Э诨?00多元才脫困。
但該公司認(rèn)為這是車輛制造商的責(zé)任，拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者的損失。
類似的案例還有很多。據(jù)上海市消保委副秘書長(zhǎng)寧海介紹，2018年共受理共享汽車投訴1200余件，主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金退還難、理賠繁瑣、商家推諉等問題。
前景：市場(chǎng)尚待培育，需要各界支持。
普華永道預(yù)測(cè)，2030年前，中國(guó)共享出行市場(chǎng)將以32%的年均增長(zhǎng)率快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)和專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但市場(chǎng)仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。
中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊輝表示，一些平臺(tái)過于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》 6月1日正式實(shí)施，
相關(guān)企業(yè)要結(jié)合押金問題的整改，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)升級(jí)，擺脫“押金為王”、“燒錢補(bǔ)貼”的模式，謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。
有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)的努力，還需要社會(huì)各界的大力支持。比如共享汽車大多位于人口密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題。如何解決停車和充電的問題，
考驗(yàn)城市管理者的智慧。
“理想化的共享汽車運(yùn)營(yíng)模式，依靠智能工具和智能管理，通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路的協(xié)調(diào)。但這不僅需要相關(guān)部門加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，
汽車廠商也有必要加快提升自動(dòng)駕駛汽車的水平，百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也會(huì)繼續(xù)完善高精地圖。熊貓汽車CEO高宇說(shuō)。
此外，多家公司向記者反映，共享汽車投入運(yùn)營(yíng)后，用戶對(duì)汽車不管不顧，亂停亂放，拒絕處理違章甚至故意破壞行為。例如，在廣東海豐，用戶駕駛共享汽車，原地焚燒輪胎并漂移，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞。
“我們通過服務(wù)外包提高了車輛清洗保養(yǎng)質(zhì)量，降低了運(yùn)營(yíng)成本，但提高用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為仍需要一個(gè)過程?！笔灼s車GoFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑩說(shuō)。
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