第四季度，新能源汽車也迎來了年末銷量沖刺的關鍵時期，而從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，整體市場銷量仍呈下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽)進入第四季度，
新能源汽車也在年底迎來了銷量沖刺的關鍵期，而從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，整體市場銷量仍呈下降趨勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)10月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量同比下降34.2%。日前，各大車企陸續(xù)披露了9月份的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)中新經緯記者統(tǒng)計，
比亞迪、BAIC新能源等6家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足50%。如今，“金九銀十”即將結束。車企能挺過年終考核嗎？
延續(xù)退補后下降態(tài)勢，市場預期下調
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中，純電動汽車產銷分別為7.4萬輛和6.3萬輛。
比去年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別為1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。
事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協(xié)宣布將2019年新能源汽車預期銷量下調10萬輛。
乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的數(shù)據(jù)也顯示，新能源乘用車銷量連續(xù)三個月下滑。乘聯(lián)會10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源狹義乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%。
相比7月3.8%和8月21.7%的同比跌幅，月度跌幅在加大，月度跌幅遠超整體乘用車市場的跌幅。
乘聯(lián)會認為，新能源市場快速下滑的主要原因是6月底補貼下降以及由此帶來的成本上升。此外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低端市場對新車的需求相對較低，也是新能源市場劇變的一大誘因。
10月11日工信部公布的《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，2017年專家組推廣新能源汽車20.74萬輛，清算補貼金額約220億元。
新能源汽車大幅補貼于6月26日正式結束。此次補貼下調力度是近年來最大的。6月26日起，不僅國家補貼標準降低了50%左右，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多降低了近70%。
此外，續(xù)航里程250公里以下的新能源汽車產品直接“斷奶”。
補貼退坡的殺傷力延續(xù)至今。據(jù)悉，9月份全國乘用車產銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，乘聯(lián)會在接受媒體采訪時表示，將下調2019年新能源汽車的市場預期。具體下調數(shù)值，聯(lián)合會表示不方便公布。
6家車企銷量平均目標完成率不足五成
今年年初，各大車企都給出了較為樂觀的新能源汽車銷量目標。目前已經進入第四季度。據(jù)中新經緯記者統(tǒng)計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源、蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在50%以內。
從目標完成率來看，中新經緯記者統(tǒng)計的6家車企中，江淮新能源完成率最高。相比之下，比亞迪和BAIC新能源的數(shù)據(jù)都不到一半。
2018年，比亞迪以123.9%的完成率實現(xiàn)了年銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪制定了30萬輛新能源汽車的銷售目標。然而，7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出。
比亞迪新能源今年銷量將增長70%至80%，并將今年銷量目標上調至42萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，從7月份開始，比亞迪新能源汽車銷量已經連續(xù)三個月下滑，到9月份僅完成全年42萬輛新能源汽車銷售目標的45.86%。去年同期，比亞迪的目標完成率已經達到68.6%。
BAIC新能源前三季度目標完成率為44.72%。今年1-9月，BAIC新能源共銷售汽車9.83萬輛，較去年同期增長20.45%，但距離完成全年22萬輛的銷售目標仍有差距。
在9月舉行的成都車展上，BAIC新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連青峰也對銷售目標進行了表態(tài)。他認為：“雖然目前銷售目標完成不到一半，但BAIC新能源并不打算降低目標，目前的市場表現(xiàn)仍在可控范圍內?！?
對于車企的銷售業(yè)績，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，車企銷售目標的設定與去年新能源汽車市場的火爆有關。今年，新能源汽車的市場表現(xiàn)如市場細分和消費者認可度提高、
使車企對新能源汽車市場的持續(xù)增長有信心。
不過，崔東樹也承認，目前車企不到50%的銷售完成率確實不盡人意?！把a貼期間，新能源車一個月完成全年銷量50%的情況也很常見。但是現(xiàn)在新能源汽車盈利能力差。在成本沒有下降，補貼下降的情況下，
新能源汽車退潮的價格體系壓力和輿論壓力都很大，不利于年終增量，所以也很難達到目標。”他說。
“金九銀十”失色，車企如何應對年終賽場？
往年，“金九銀十”是各大車企年度銷量比拼的主會場。如今，隨著開學季、中秋、國慶假期的結束，“金九銀十”接近尾聲，中新經緯記者了解到，車企今年的銷售業(yè)績并不樂觀。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，9月份，汽車進入傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季。從今年9月份產銷數(shù)據(jù)完成情況來看，與上月相比，出現(xiàn)了明顯的回升，行業(yè)銷售同比降幅也較上月有所收窄，但仍延續(xù)了去年7月份以來的下降趨勢。
“今年沒有‘金九銀十’的概念，也不再按照正常年份?，F(xiàn)在月銷量同比都在往下走，趨勢很難恢復。”汽車行業(yè)分析師鐘石說。
鐘石認為，今年上半年由于國五國六交替，4S門店瘋狂去庫存，消費能力被透支。即使在第四季度推出促銷措施，也很難有大的突破。
此外，鐘石指出，目前新能源汽車市場急需解決的問題是潛在消費者的消費信心不足，這還需要一個較長的磨合期。
盤古智庫高級研究員潘鶴林也表示，“金九銀十”的消費規(guī)律在今年的新能源汽車市場可能不會有明顯的效果。“一是汽車市場整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有重大的技術和產品突破，對消費者沒有吸引力。
第三，新能源的激勵政策有限。所以今年新能源汽車很難依靠‘金九銀十’來改善整體情況?！彼f。
在這種情況下，車企該如何應對年終沖刺？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷售業(yè)績不佳，但現(xiàn)在整個市場也有利好，比如新能源汽車起火事件、充電不方便、二手車殘值低。
監(jiān)管要求也在逐步完善。
“但是，前期投放的大量新能源汽車所產生的問題，仍然需要車企通過公開透明的處理程序和快速負責的處理態(tài)度來解決，以增強消費者的購買信心?！贝迻|樹說道。
此外，崔東樹指出，年底國產特斯拉車型的交付會給年終競爭帶來不可忽視的壓力。他表示，各大車企要迎接“內憂外患”的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)今年的銷售目標，是一個不小的挑戰(zhàn)。(中新經緯APP)
關鍵詞：比亞迪銷售完成率