最近有點(diǎn)煩。作為一個年近四十的大叔，每天總是在各種媒體上看到聽到油膩的文章?？爝^年了，最近老同學(xué)同事的各種聚會普遍讓我很煩。
作為一個年近四十的“大叔”，他每天總是在各種媒體上看到聽到油膩的文章。春節(jié)到了，各種老同學(xué)同事聚會。大家普遍都在回憶記憶中的青春歲月，拿自己和現(xiàn)實(shí)生活中的“18歲的我”做比較。
這讓充滿樂觀情緒的我不由自主地開始規(guī)劃即將到來的“中年危機(jī)”。
但是還有更討厭的。
轉(zhuǎn)行汽車行業(yè)不到五年，最近開始聽到一種說法：
汽車工業(yè)即將消失。
提出這一觀點(diǎn)的人是汽車界的傳奇人物，“活化石”老師鮑勃盧茨。他今年85歲了。曾任通用汽車副董事長、福特公司執(zhí)行副總裁、寶馬汽車銷售執(zhí)行副總裁。
是我那些年過半百的歐美資深同事的偶像。
通用汽車前副董事長鮑勃盧茨(圖片來自互聯(lián)網(wǎng))
他最近寫了一篇博客，大意是幾百年來，馬車一直是人類的主要交通工具，直到100多年前汽車出現(xiàn)。未來20年，當(dāng)無人標(biāo)準(zhǔn)車取代人類駕駛的各種汽車，也就是現(xiàn)代汽車工業(yè)滅亡的時候。
這篇文章我看了兩遍，沒毛病。但是，五年前，我就下定決心要在未來20-30年甚至更長的時間里從事汽車行業(yè)的工作。這個行業(yè)不是在我退休前就完了嗎？與這種中長期威脅相比，
所謂的中年危機(jī)不再是一件事了.
從車廂到汽車
回顧我和盧茨爺爺相比短暫的職業(yè)生涯，從曾經(jīng)輝煌的IT行業(yè)老大微軟開始做技術(shù)崗，到各種人才濟(jì)濟(jì)的咨詢顧問麥肯錫，再到后來選擇加入對中國人有特殊感情的沃爾沃汽車做高管。其他的看起來都是一帆風(fēng)順。
但是熟悉我的朋友都知道，過程是無窮無盡的。
當(dāng)我選擇離開咨詢公司時，汽車行業(yè)是我的主要目標(biāo)。為什么？不是說我是所謂的車迷，也不是說汽車行業(yè)是咨詢師的“主要目的地”，而是有兩個“怪異”的原因：
第一，我在咨詢生涯中接觸了很多汽車行業(yè)的管理問題，我相信我能不斷滿足自己滿滿的好奇心；
其次，我相信出行作為人類的基本需求之一，是滿足這種需求的主要工具，所以我相信汽車行業(yè)在未來仍然會有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。順便說一下，我自己也是一個狂熱的旅行者。
這也是我“折騰”的一部分。我在巴塞羅那生活學(xué)習(xí)過，在悉尼生活工作過，加入沃爾沃汽車后在瑞典總部生活了一年半。目前，我在中國的職責(zé)之一是亞太地區(qū)的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)。
2017年，我借機(jī)去了日本、韓國、泰國、馬來西亞、越南和臺灣省，計劃明年去印度、澳大利亞等國家和地區(qū)。我從小“環(huán)游世界”的夢想已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了。一定要有夢想，萬一實(shí)現(xiàn)了呢！)
古人云，讀萬卷書不如走萬里路。我相信，一個人的價值，無論是經(jīng)濟(jì)上的還是精神上的，都和他/她的“旅行半徑”成正比。所以我堅(jiān)信，任何解決出行問題的企業(yè)，都是有長遠(yuǎn)未來的。
不過，還是那句話，魯茨爺爺文章里最有殺傷力的一點(diǎn)是，未來的汽車會被標(biāo)準(zhǔn)化，變成純粹的冷冰冰的機(jī)器。
我還看到了美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道采訪魯茲的視頻。記者問：“不是很多汽車公司都在以‘駕駛樂趣’為賣點(diǎn)來爭取消費(fèi)者嗎？”他回答說：“你可以對比一下馬車行業(yè)。還是有很多人喜歡騎馬的。
但是馬已經(jīng)失去了作為交通工具的意義。以后還會有人玩車，但這和旅行沒關(guān)系."
說到這里，突然想起2016年12月在上海參加了一個車聯(lián)網(wǎng)大會。會上，嘉賓們談到了“人工智能”和“大數(shù)據(jù)”，覺得要把汽車變成下一個“智能終端”，成為另一部智能手機(jī)。在過去的兩年里，
汽車工業(yè)的電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化等“四化”也正在被社會各界熱烈討論。
那么，問題來了：
未來汽車還會是汽車嗎？
這次CES之旅是我思考這個問題的最好時機(jī)。
CES的全稱是消費(fèi)電子展。首屆CES于1967年在紐約舉行，自1998年起每年在拉斯維加斯舉行。
它曾經(jīng)以展出各種創(chuàng)新電子產(chǎn)品和3C產(chǎn)品而聞名。第一個鼠標(biāo)，蘋果第一個Mac，第一個CD機(jī)等等都是在CES上首次亮相，可以說是我小時候IT技術(shù)界心目中的“圣地”。
CES現(xiàn)場圖片(圖片來自網(wǎng)絡(luò))
但隨著IT行業(yè)尤其是IT硬件行業(yè)的逐漸成熟，創(chuàng)新產(chǎn)品越來越少，能夠吸引參展商和參觀者的新鮮事物也在逐年減少。比如我在去年的CES上看到了很多智能手機(jī)和平板電腦。
基本上都是來自國內(nèi)幾個主流廠商.此外，像蘋果和微軟這樣的大公司已經(jīng)開始舉辦自己獨(dú)立的新品發(fā)布會，這也進(jìn)一步削弱了CES在IT/科技行業(yè)的光環(huán)。
但對于汽車企業(yè)來說，幾年前突然想到，雖然不是“電子產(chǎn)品”，但汽車產(chǎn)品的“電子化”確實(shí)與日俱增——你可以猜一猜一輛車有多少臺獨(dú)立電腦(以沃爾沃最新的S90為例，猜中有獎)。
與此同時，汽車企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在電子產(chǎn)品，尤其是智能手機(jī)產(chǎn)品上的體驗(yàn)和期望，越來越多地轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)品上——正如我前面所說，汽車被視為另一個智能終端.所以CES是用來展示汽車新技術(shù)的。
逐漸成為各大汽車廠商的共識。
沃爾沃全新科技人文豪華SUVXC60
2017年CES之后，我直奔底特律車展。也許是受溫度的影響。底特律遠(yuǎn)沒有拉斯維加斯熱鬧，這也是一個證明。去年CES上展出了大量自動駕駛、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)。
再加上賭場的大多數(shù)酒店都設(shè)立了優(yōu)步/來福車登機(jī)點(diǎn)，我相信汽車行業(yè)已經(jīng)是CES的主角了。
但是，當(dāng)很多汽車行業(yè)的人只是把CES當(dāng)成另一個底特律車展(或者北京/上海車展)的時候，我是帶著上述憂慮去的。我去了維加斯，不是去賭場，不是去看表演，也不只是走馬觀花。
我?guī)е鴮夹g(shù)的敬畏和對汽車行業(yè)未來生死的疑問去學(xué)習(xí)，去交流，去反思。
當(dāng)然，在這次CES之旅開始之前，我和盧茨爺爺以及其他很多大咖都有不同的看法：
汽車會成為另一個智能終端嗎？
是或不是！
毫無疑問，汽車會變得更加智能。智能手機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能是其他終端無法完全替代的，無論是平板、電視、手表還是汽車；但是汽車作為一個產(chǎn)品，首要目標(biāo)也是最終目標(biāo)，就是滿足人類出行的需求。當(dāng)人們旅行時，
希望安全，省時，省錢，冬暖夏涼，坐的舒服，無聊的時候有辦法打發(fā)時間，和人交流，給環(huán)境帶來最小的壓力或者成本.旅行時的這些需求與人們使用智能手機(jī)時的需求是不同的。
當(dāng)然，在過去的歐美國家，人們生活在“輪子”上，每個人都希望用一輛車來滿足所有的出行需求。但在未來，不同類型的產(chǎn)品和適當(dāng)?shù)姆?wù)將更好地滿足這個星球上60億人的出行需求。
一輛車會更智能，會隨時連接到互聯(lián)網(wǎng)，會使用不同類型的能源，會在你想的任何時候出現(xiàn)，但它仍然是一輛車。
沃爾沃S90通過云實(shí)時連接
汽車行業(yè)會消失嗎？
不會!
雖然說智能終端催生了無數(shù)的新富豪，但目前全球市值最高的企業(yè)仍然是智能手機(jī)的領(lǐng)先制造商：蘋果公司。只是，當(dāng)年的手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者諾基亞已經(jīng)被收購；摩托羅拉、愛立信、西門子的地位，
換成了三星、華為、Oppo、Vivo、小米等等。同樣的道理，汽車企業(yè)有興衰，汽車形態(tài)有更替，但汽車行業(yè)將長存，只要地面出行的需求還存在。
順便說一下，這些智能手機(jī)主流廠商的產(chǎn)品外觀都差不多，而當(dāng)年諾基亞曾經(jīng)有過無數(shù)長得稀奇古怪的手機(jī)產(chǎn)品……汽車行業(yè)的某些方面會被標(biāo)準(zhǔn)化，但另一些方面會爆炸式的多樣化衍生。未來汽車行業(yè)的成功與失敗，
取決于汽車企業(yè)對產(chǎn)品和消費(fèi)者需求的深度洞察和戰(zhàn)略舉措。
接下來幾天，我會把我的所見所聞所思及時地分享給大家，還希望各位在點(diǎn)贊和扔磚的同時，提出反饋和意見。我希望以此次CES之旅為契機(jī)，作為沃爾沃汽車的代表，與各位行業(yè)內(nèi)外的高手們進(jìn)行一系列的“切磋”，
從而共同推動汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 馬車 汽車 吳震皓