看車和買車確實是兩件事。比如去年朋友一直問我思域值不值得買，結(jié)果卻買了途觀L。其實這種情況經(jīng)常發(fā)生。因此，每年都不乏話題：推出之初，就有很多人叫囂，聲稱要“打敗同行”，揚言要做“XXX品牌最親民的車型”等等，但最后卻被夸得兇猛如虎，看到銷量就讓人心疼……
那么你認為法系車今年坐穩(wěn)了“熱門但不熱門”的稱號嗎？下面我們就來看看吧。以下年推出的新車都被贊上天了。最后的銷量確實比上一張差：
Top8：JEEP指揮官
月平均銷量：1,723輛
熟悉的？我曾經(jīng)威脅要擊敗福特Edge，而且我仍然記得針對漢蘭達的大膽言論。JEEP的中大型SUV大指揮官是繼榮威RX8之后今年第二款挑戰(zhàn)七座合資雙雄的車型。它最大的賣點就是比大切諾基更長。此外，JEEP自身的越野光環(huán)也讓人期待。
結(jié)果，在兩位同事輪流體驗后，無論是與銳捷、漢蘭達還是RX8相比，大統(tǒng)帥只能說是太年輕了。不僅沒有充分利用空間，在腿部支撐、座椅角度等方面也存在一些不足，在人體工程學方面也存在一些不足……既然要挑戰(zhàn)已經(jīng)被認可的七座標桿幾年了，甚至得到了一代人的認可，沒有誠意怎么能分蛋糕呢？
最終，大統(tǒng)帥上市一個月后曇花一現(xiàn)，之后繼續(xù)平庸……截至年11月，大統(tǒng)帥月均銷量為臺，甚至不如同級車。榮威RX8月均銷量1,766輛；相比之下，漢蘭達的月均銷量為輛，而逐漸下滑的Edge月均銷量依然為輛，這就非常尷尬了。不知道新上市的馬自達CX-8作為七座能走多遠。
Top7：捷豹XEL
月均銷量：910輛
事實證明，“紳士運動”在中國其實暫時還遙不可及。時代變了。從年1月開始，大家歡呼著不到30萬元就可以買到捷豹，這個代表英國奢華的品牌。但自古有句話說得好：定價對于BBA來說基本上是死路一條，即使XEL擁有引以為傲的操控基礎，可以擊敗奔馳和奧迪。捷豹XEL的官方售價為28.88萬至42.58萬，和大多數(shù)二線豪華品牌一樣，已經(jīng)踏入了“有這個錢為什么不買奔馳”的雷區(qū)。
最終，即便擁有50:50前后配重、鋁制懸架等犀利硬件，剛剛在國內(nèi)生產(chǎn)不到一年的XEL也完全是在街上了。畢竟，相比國人觀念中根深蒂固的BBA，XEL還沒有被完全認同。截至年11月，其月均銷量910輛，比降價后凱迪拉克ATS-L月均銷量輛低數(shù)倍。英菲尼迪Q50L……
Top6：現(xiàn)代ENCINO
月均銷量：809輛
另一款擁有很多優(yōu)點的新車。雖然ENCINO的外觀確實很有攻擊性，177馬力的最大功率和265峰值扭矩也確實相當給力，但是配合下圖那句被詛咒的標語，你還是沒有搞清楚韓系車現(xiàn)在的處境是什么是？一款長度為mm的小型SUV，甚至還沒有寶駿510那么長，要價12.99萬起。梁靜茹給了她勇氣嗎？
最后，不管你加速思域多快，如果動力打敗奔馳寶馬怎么辦？ENCINO上市后第一個月的銷量峰值并不如思域油門召回期間的銷量高。隨后斷崖式下跌，月均銷量809臺。久久無法忍受……如果你問我的話，激進的外觀本身只適合少數(shù)人的審美。另外，對于扭力梁車來說，不要把運動看得太重。
Top5：捷豹E-PACE
月平均銷量：455輛
捷豹怎么又仰面躺著了？只因為他們還有勇氣陸續(xù)推出新車E-PACE。事實上，早在XEL之前，XFL今年的月均銷量只有臺，確實不好?，F(xiàn)在大家都以為XEL已經(jīng)墊底了，但是后來E-PACE來了。請注意，我真的不認為捷豹的汽車不好。相反，難能可貴的是，一家以跑車起家的公司即使在SUV車型上仍然保留著運動基因。所以當時大家都看好這款能“談操控”的緊湊型SUV，等待與寶馬X1的對比評測……
只是合資SUV在自主品牌的沖擊下集體萎靡不振。GLA、X1、Q2L等豪華品牌連前20名都排不上，更不用說二線豪華緊湊型SUV了。英菲尼迪QX50的月均銷量僅為928輛。
最后，上市四個月后，E-PACE銷量持續(xù)下滑，月均銷量為455輛，成為捷豹家族中銷量最低的兄弟。當然，這還是比I-PACE的全球單月銷量只有140臺要好很多。那款還沒上市就已經(jīng)超越特斯拉的“超級跑車”車型，起售價64.9萬……
第四名：名爵6新能源
月均銷量：453輛
沒錯，曾經(jīng)風靡一時的A級轎車名爵6的新能源版，依然穩(wěn)居“熱門”榜單前列。原因很簡單，在插電式混合動力領域，占據(jù)位置的大佬太多了。也就是說，燃油版名爵6擁有多連桿后懸架，與XDS搭配時，依然是一款過彎的好車?，F(xiàn)在新能源版本已經(jīng)換成了扭力梁。它和榮威ei6有哪些本質(zhì)區(qū)別？
所以截至11月，燃油版名爵6依然擁有8.3萬輛的好銷量，位居11月自主品牌轎車銷量第8位；但在插電混動領域，抱歉，比亞迪e5月均銷量為輛，隔壁兄弟榮威ei6月均銷量為輛，ei5月均銷量為輛。此外，萬眾期待的QinProDM上市首月銷量達5,243臺。巨浪之下，當時余熱并未消退。受到大家青睞的名爵6新能源最終月均銷量達到453輛。
第三名：WEYP8
月平均銷量：439輛
進入前三個緊張階段，真是一場實力的死亡較量。就在你以為售價26.88萬的榮威MARVELX足以殺了你的時候，其實還有一輛靜音的WEYP8。在推出之前，這款車無論是6.5秒的加速時間、四驅(qū)系統(tǒng)、操控手感都非常出色。直到25.98萬起的售價公布，那一刻幾乎就宣告了P8已死……
作為一款新能源車型，定價本身并不是什么大問題，比亞迪唐DM就在20萬以上。但長城的新能源技術與比亞迪、榮威相比還處于初級階段。抱歉，很多人甚至從未聽說過P8。最終，P8上市7個月以來最高銷量僅為570臺，月均銷量為439臺。與此同時，榮威MARVELX自上市以來月均銷量仍勉強維持在輛左右。比亞迪唐新能源無疑遙遙領先。僅11月份就售出6,405套。
前2名：DS7
月平均銷量：242輛
沒錯，大家以為肯定上榜的法系車，果然到了。而且，這款“法國總統(tǒng)座駕”DS7的熱度從年底到年初一直不減，終于上市了。結(jié)果，第一個月就“賣出”了174套。真是尷尬……平心而論，20.89萬的起售價其實還算可以接受，但最終還是掛在了法系車長久以來的口碑上。
我之前曾多次親自測試過這款DS7。其實性能和配置確實不錯，可變魔毯懸掛也物有所值。但最終還是背負著大勢所趨，比如PSA中國總部的裁員、搬遷等。4S店等的萎縮，尤其影響購買信心。而且據(jù)說法系車的小毛病很多。如今售后服務再次收緊，月均銷量242輛不是水到渠成嗎？
Top1：謳歌TLX-L
月均銷量：124輛
超越DS7位居榜首的是謳歌TLX-L，它的售價屬于二線豪華品牌的B級車，但知名度卻可以與超級跑車NSX相媲美。它和捷豹XEL都是從年12月開始上市的，而它們之間最相似的地方恐怕就是很多人連這款車的字母都拼錯不了！畢竟ENCINO和LAFESTA的中文名字就像恩西諾和菲斯塔一樣。謳歌，你能不能別這么囂張了？
作為豪華品牌，這款售價27.98萬起的車型，自然吸氣動力比阿特茲弱一些，基本看不出本田把發(fā)動機壓死的誠意。TLX-L上市不久，入門乞丐版價格就下調(diào)了5萬元。老車主表示，深感震驚，但還是沒有雅閣那么給力。這是連雷克薩斯都做不到的好吧……最終謳歌TLX-L以每個月極其穩(wěn)定的數(shù)據(jù)坐穩(wěn)了今天的榜首。年全年平均月銷量為142輛，遠遠超出了DS7的能力范圍。
總結(jié)：
最后我只想說，任何車賣得不好都是有原因的。你不能只說“我很優(yōu)秀，但你看不到”。這可能是由于不合理的定價或營銷策略。要么是因為配置的減少，要么是因為自主品牌的地位等等，就像之前集體低迷的韓系車一樣，今年通過大量的努力也在逐漸復蘇，而且像一些自主品牌一樣曾經(jīng)一度走下坡路的他們，如今又帶著極大的誠意重返市場。值得信賴的排名。我只是希望那些推出新車取得巨大成功但最終未能獲得牽引力的車企應該繼續(xù)努力，用產(chǎn)品和服務開拓市場。
你認為還有其他車型剛推出時很受歡迎，但最終銷量卻崩潰了嗎？