大麥X7自年3月上市以來，就受到了很多人的關(guān)注。大麥剛上市的時候，我們的一些同事就曾試駕過這款車，對這款車的評價相當不錯。我覺得大麥X78AT這次推出是為了更好的提升自己。

事實上，款大麥X7的外觀并沒有改變。雖然還是一樣的個性，但是不得不再提一下。雖然這種硬朗霸氣的外觀頗受爭議，但當同事看到實車后，最后表示確實非常漂亮。

整個車頭最明顯的就是似乎被加寬的前輪拱，讓整個車頭穩(wěn)穩(wěn)地趴在地上。即使是有經(jīng)驗的普通駕駛員，在駕駛時也應(yīng)該向左右留出額外10厘米的安全距離。

車尾也呼應(yīng)了車頭的大氣。線條清晰，線條有力。開車出門絕對給你足夠的面子。

內(nèi)飾還是和以前一樣，但是不得不說用料確實很扎實。能看到的地方大部分都是皮質(zhì)面料包裹的，加上鋼琴烤漆面料，非常高檔。眾泰在朋友面前一定會為自己感到驕傲。

在配置方面，外資品牌始終無法超越自主品牌的優(yōu)勢。大麥也受到許多產(chǎn)品的加持。內(nèi)飾依然采用了高大的電子擋旋鈕，周圍還有陡坡緩降、停車輔助、停車雷達等功能。

而且電動尾門等配置也是有的，不過電吸門在666上就得雙擊，要知道這只有在一些豪華高端車上才有。

簡單介紹了長面子的內(nèi)部和外部，我們來談?wù)勊膭恿ο到y(tǒng)。與款X7不同的是，我們測試的款自動極限版雖然依然采用上一代2.0T發(fā)動機，但變速箱卻從之前的6速雙離合換成了全新的8AT。這款8AT變速箱是盛瑞生產(chǎn)的第二代變速箱，名為SR-8AT300F，X7是首款搭載該變速箱的車型。那么這款變速箱是如何驅(qū)動的呢？讓我知道。讓我跟你談?wù)劇?/p>

開車的第一感覺就是這輛車很肉。2.0T發(fā)動機一直都很平順。即使去掉地板油，也不會有明顯的提速，因為渦輪在-時介入，介入的感覺幾乎可以忽略不計。和自吸車相差無幾，所以190馬力并不足以輕松驅(qū)動其龐大的車身。

好在這臺新更換的8AT變速箱表現(xiàn)不錯。無論何時，你都不會經(jīng)歷轉(zhuǎn)變的挫敗感。雖然整個加速很平緩，但是很平順，所以轉(zhuǎn)速一般不會超過轉(zhuǎn)，保證了良好的性能。之后我切換到手動撥片模式，換擋過程也非常微妙。這種流暢度是這款車最大的亮點。

既然是SUV，我對它的懸架就有一定的要求。其前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后為多連桿獨立懸架。當經(jīng)過高速公路路口，不斷降低速度帶時，反饋反饋非常直接。常規(guī)減速帶會反彈。駕駛體驗一般。大的顛簸也不錯。它可以過濾掉大部分路面反饋，但整體感覺還是有點生硬，但考慮到價格和X7的需求取向，懸掛還可以接受，而且這個懸掛比大麥X5好很多。

由于懸掛偏硬，車輛過彎時側(cè)傾很小，沒有強烈的過彎恐懼感。但轉(zhuǎn)向存在少量空位，需要駕駛員有較強的方向感來調(diào)節(jié)。所以，平穩(wěn)行駛才是這款車的正確開法。

最后，我覺得這款車的隔音效果在同級中算是一般。深踩油門時發(fā)動機傳到座艙的聲音過大，減速帶的反饋聲也很明顯。好在風(fēng)噪和胎噪都比較小。行駛過程中的隔音性能還是可以接受的。

總結(jié)

11.99萬起售價的大麥X7在造型上要優(yōu)于同級別車型，而且用料和設(shè)計都很出眾，配置也比較豐富。新的8AT變速箱也提高了舒適性，但希望未來動力和懸架系統(tǒng)能夠得到改進。畢竟同級別競品也在這些方面不斷發(fā)力。

此前，大麥的銷量一直維持在每月臺左右，遠遠落后于兄弟姐妹。不知道這種質(zhì)變會不會給它帶來不一樣的表現(xiàn)呢？讓我們等著看。