1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)94.9%和11.15%，遠(yuǎn)好于往年。隨著新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化。從一月到六月，
新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%，遠(yuǎn)好于往年。隨著新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大的變化，更符合消費(fèi)者訴求的長(zhǎng)壽命汽車開始成為更多消費(fèi)者的選擇。專家預(yù)測(cè)，
新能源汽車年產(chǎn)銷突破百萬輛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。未來幾年，隨著產(chǎn)能的加速釋放和補(bǔ)貼的持續(xù)下降，新能源汽車行業(yè)將面臨市場(chǎng)考驗(yàn)?！?《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》從6月12日開始執(zhí)行。到目前為止，
《通知》發(fā)布至今已經(jīng)一個(gè)多月了。在最近發(fā)布的6月份純電動(dòng)汽車銷量排行榜中，已經(jīng)可以看出新政對(duì)市場(chǎng)的影響。
7月5日，BAIC新能源首個(gè)私人換電模型在換電站的樣板間展示如何快速換電。新華社記者羅攝
隨著新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大的變化。今年前5個(gè)月，BAIC新能源在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)一直排名第一。然而，在6月份的月度銷量前十榜單中，BAIC新能源僅憑借一款小型SUV位列第五。
去年的銷售冠軍EC在6月份只賣出了3輛車。
與此同時(shí)，SAIC榮威Ei5在6月份的純電動(dòng)汽車銷量排行榜上名列榜首?？梢钥闯觯舷M(fèi)者訴求的長(zhǎng)續(xù)航車型逐漸成為更多消費(fèi)者的選擇。
預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量將超過一百萬輛。
近日，中汽協(xié)發(fā)布的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-6月汽車產(chǎn)銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛。其中，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
6月新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.6萬輛和8.4萬輛。1-6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)好于往年。
對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)31.7%和42.9%，分別比去年同期提高-11.7和9.9個(gè)百分點(diǎn)。
產(chǎn)銷差距進(jìn)一步縮??；1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%，比去年同期分別提高11.7和97.1個(gè)百分點(diǎn)，快速發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。在環(huán)的基礎(chǔ)上，
6月份新能源汽車產(chǎn)銷較5月份分別下降1萬輛和1.8萬輛，受政策影響較大。雖然部分車企保持價(jià)格不變，但補(bǔ)貼整體下調(diào)對(duì)中低端電動(dòng)車影響較大。
周毅指出，從結(jié)構(gòu)上看，6月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為6.4萬輛和6.2萬輛，較5月分別減少3.2萬輛和4萬輛；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均達(dá)到2.2萬輛，比5月份分別增長(zhǎng)3000輛和2000輛。
這一方面是因?yàn)榧冸妱?dòng)車補(bǔ)貼下降比較明顯，存在擠出效應(yīng)。另一方面也與各地加大對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的支持有關(guān)。
對(duì)于上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量不足50萬輛，中汽協(xié)表示，按照往年規(guī)律，上半年通常是車市“淡季”；此外，市場(chǎng)處于政策轉(zhuǎn)向的空白期，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)真正的節(jié)點(diǎn)將在下半年出現(xiàn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷遠(yuǎn)好于去年同期，預(yù)計(jì)今年下半年將保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，維持此前全年產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬輛的判斷。
周毅表示，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好。從數(shù)量上看，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%，新能源汽車動(dòng)力電池總配套能力達(dá)到約370.6億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)近三分之一。
從規(guī)模和增量來看，都處于世界前列。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量比去年有較大提升。他說，“按照這個(gè)趨勢(shì)，年產(chǎn)銷量有望超過140萬輛。”
未來產(chǎn)能將超過計(jì)劃十倍。
目前，對(duì)電池技術(shù)、充電不便、價(jià)格、續(xù)航里程的焦慮仍是制約消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)史建華認(rèn)為，未來三到五年，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。截至目前，新增16家企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2017年，中國(guó)新增整車項(xiàng)目91個(gè)。
21個(gè)省份公布新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模5283億元。各類車企紛紛宣布，2020年新能源汽車產(chǎn)能將突破2000萬輛，是國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)的10倍。
此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅受到可預(yù)期的技術(shù)因素的推動(dòng)，還受到政策的影響。
周毅表示，6月12日新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，雖然部分企業(yè)保持終端價(jià)格不變，但未來兩年隨著補(bǔ)貼逐步減少直至完全退出，企業(yè)補(bǔ)充補(bǔ)貼缺口的能力是未知的。自7月1日起，降低汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。
如果汽車進(jìn)口量大幅增加，是否會(huì)影響新能源汽車在中國(guó)的銷售還不確定。同時(shí)，當(dāng)前環(huán)保政策趨緊，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的環(huán)保容忍度能否保持不變，各地交通牌照等政策是否會(huì)更傾向于新能源車等。
這些因素將影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。
積極鼓勵(lì)新技術(shù)、新模式的發(fā)展。
史建華表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)是產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深刻變革，新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)深刻調(diào)整。中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入低速穩(wěn)定增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的新常態(tài)。
作為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，可以通過補(bǔ)貼、牌照、政府采購(gòu)等行政手段，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)；但是當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段，
再次使用行政手段既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)。
“補(bǔ)貼政策必然會(huì)下降，變得更加精準(zhǔn)。”周毅表示，汽車行業(yè)必須做好補(bǔ)貼退出的準(zhǔn)備，努力提升技術(shù)，降低成本，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策的逐步退出。從新實(shí)施的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》可以看出這一點(diǎn)。在全面削減補(bǔ)貼的情況下，
更強(qiáng)調(diào)對(duì)高續(xù)航里程、高能量密度的補(bǔ)貼，更加精準(zhǔn)、規(guī)范、科學(xué)。
專家建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣，在政策扶持、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面需要頂層設(shè)計(jì)。在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，有必要改革中央政府與地方政府、地方政府之間的一些不合理關(guān)系。
要給地方政府補(bǔ)貼后端基礎(chǔ)設(shè)施的動(dòng)力，方便新能源汽車的消費(fèi)者。同時(shí)，要協(xié)調(diào)處理好各行業(yè)主管部門之間的關(guān)系。
“發(fā)展改革部門的投資準(zhǔn)入、工業(yè)和信息化部門的行業(yè)準(zhǔn)入、交通部門的牌照管理和限制措施、環(huán)保部門的碳排放管理、財(cái)稅部門的稅收和補(bǔ)貼等政策，需要形成合力，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝芤阏f。
“歸根結(jié)底，技術(shù)創(chuàng)新是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的根本力量?！敝芤憬ㄗh，政府和社會(huì)應(yīng)該更加重視銷量背后的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)匹配和消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)，尤其是技術(shù)研發(fā)。
在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中，加大對(duì)電池和電控技術(shù)的支持力度，充分激發(fā)企業(yè)研發(fā)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性?！拔覀儜?yīng)該容忍R&D的失敗，R&D的冷門技術(shù)，汽車制造的新勢(shì)力和新的汽車經(jīng)濟(jì)模式。
只要意圖是促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高效率，就值得鼓勵(lì)。要積極鼓勵(lì)新技術(shù)新模式發(fā)展，培育新動(dòng)能，培育新產(chǎn)業(yè)?！敝芤陶f道。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者劉偉)
關(guān)鍵詞：新能源新政車市