既然7月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》明確規(guī)定插電式混合動力汽車屬于燃油車投資項目，那么插電式混合動力汽車會屬于未來嗎？

由于7月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》明確規(guī)定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”，未來插電式混合動力汽車是否屬于新能源汽車領域值得懷疑。

圖：資料圖片

近日，在家庭已經(jīng)擁有兩輛車的情況下，廣州市民周先生再次到汽車經(jīng)銷商處簽訂購車協(xié)議，訂購了一款插電式混動車型。周老師告訴全媒體記者，再次買車的唯一目的就是“占號”。當插電式混合動力還屬于新能源汽車的時候，

搶購一輛“粵A”綠卡的新能源車。

周先生對買車如此“迫切”是有道理的。今年7月4日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》正式發(fā)布。其中明確規(guī)定“插電式混合動力汽車屬于燃油汽車投資項目”。雖然這一規(guī)定針對的是汽車“投資項目”，

不是插電式混動車型本身，但還是引起了業(yè)內(nèi)的各種解讀和猜測。在新政策正式公布之前，汽車市場仍然將插電式混合動力汽車歸為新能源汽車，以《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(工信部39號令)》為基準。該規(guī)定于2017年7月1日發(fā)布。

列舉了插電式混合動力汽車和純電動汽車屬于新能源汽車。目前，消費者在購買這兩類汽車時，均可享受新能源汽車的相關優(yōu)惠政策。

記者調(diào)查

插電式混合動力汽車賣得很好。

節(jié)能減排是大勢所趨。結(jié)合一線城市車輛交通管理規(guī)定和國家、地方補貼優(yōu)惠政策，越來越多的消費者選擇新能源汽車。在純電動汽車和插電式混合動力汽車之間，由于使用方便的優(yōu)勢，

對家用汽車的需求持續(xù)增長。

今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車共銷售35.5萬輛，同比激增116.5%。其中，插電式混合動力共銷售9.6萬輛，同比增長2倍以上。同期純電動汽車銷量25.9萬輛，同比增長95.9%。

從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)分析，純電動汽車的銷量是插電式混動的2.69倍。全媒體記者發(fā)現(xiàn)，2017年純電動汽車銷量是插電式混動的4.7倍。僅僅半年時間，

兩者差距從“4.7倍”縮小到“2.69倍”。

有報道稱，插電式混合動力汽車只是鉆了新能源汽車的空子，只在內(nèi)燃機上安裝了電池，能效并沒有明顯提高。最常見的插電式混合架構是P2和P4，它們結(jié)構簡單，易于開發(fā)。但是插電式混動技術是不斷迭代的。

新型耦合PS結(jié)構已經(jīng)成熟并投入市場。即使是常見的P2和P4結(jié)構的插電式混動，也能達到純續(xù)航50~60公里，百公里綜合油耗低于2升的好成績。也就是說，用戶找不到充電樁充電。

作為普通混合動力汽車駕駛，比市面上大多數(shù)傳統(tǒng)燃油汽車的燃油經(jīng)濟性更好。

政策調(diào)整對中國品牌影響最大。

另一個容易被忽略的數(shù)字是，2017年，近70%的純電動汽車是A00級轎車。這種車續(xù)航里程短，價格低。大部分是從共享汽車平臺購買用于共享租賃，很少是個人用戶實際購買作為日常家用車。

我們?nèi)襟w記者在廣州大學城北亭廣場對面的停車場看到了大量閑置的A00純電動汽車。在日曬雨淋下，有些車輛的輪胎癟了。

插電式混合動力車則不同。在國內(nèi)，銷量以A級和b級車為主，銷量與同級別純電動車基本持平。不難看出，普通消費者對兩種不同的新能源汽車有著相同的需求。這種情況下，取消插電式混動購車優(yōu)惠，

無疑會對生產(chǎn)該類型車型的汽車企業(yè)產(chǎn)生很大的影響。

目前插電式混動車大多是傳統(tǒng)車企，其中中國品牌居多，吉利、SAIC、廣汽都有相應的產(chǎn)品規(guī)劃。以廣汽為例，其GS PHEV不僅在廣汽新能源渠道銷售，還作為新能源汽車的“回饋”合資企業(yè)。

在廣汽三菱的渠道銷售，今年將進入廣汽豐田的銷售體系。

事實上，在純電動汽車領域，全球跨國車企紛紛加速跟進，尤其是歐美車企，紛紛圍繞電動化制定了最為激進的新能源戰(zhàn)略，包括一直對純電動汽車不感興趣的豐田。他們只有一個目的，

就是爭奪中國這個全球最大的新能源市場。不出意外，未來幾年，中國品牌在純電動汽車領域建立的先發(fā)優(yōu)勢可能會被侵蝕掉。在這種情況下，把插電式混動留在新能源汽車序列中就顯得非常重要，因為多了一個選擇。

從這個角度來說，插電式混動投資項目變了并不是壞事，從新能源車歸類到燃油車也不全是壞事。

減少對充電樁的依賴

注意，插電式混動車型明顯不同于普通混動車型。豐田是普通混合動力車的唯一王者，累計產(chǎn)銷量超過1100萬輛。毫無疑問，普通的混合動力車是汽油車。全世界，包括美國、日本和歐盟，

插電式混合動力汽車被列為新能源汽車。歐盟國家購買純電動汽車的補貼一般在4000歐元左右，購買插電式混動車型的補貼可以在3000歐元左右。

插電式混合動力是新能源汽車不可逾越的階段。在純電動汽車的里程焦慮和充電焦慮沒有徹底解決之前，插電式混合動力有存在的價值。截至2017年底，中國共有213903個公共充電基礎設施。

中國約有231，820個私人充電基礎設施安裝在車輛上，新能源汽車的車樁比約為3.8:1。也就是說，短時間內(nèi)，充電樁還是供不應求。插電式混合動力汽車不用充電，可以大大減輕基礎設施建設的壓力。

7月28日，發(fā)改委此前公布的股比“三步走”放開正式開啟，新能源汽車成為解除限制的第一步。在可預見的未來，一方面，中國汽車市場將加速洗牌，一些“裸奔”的企業(yè)將失去遮羞布。

真正有實力、有技術積累、有體系競爭力、不怕競爭的車企獲得了公平競爭的機會；另一方面，在大規(guī)則的前提下，更開放的中國市場意味著更大的活力。

對外資企業(yè)、新造車企業(yè)、充電樁企業(yè)、電池企業(yè)會更有吸引力，但需要時間。

[記者觀察]

誰掌握標準，誰制定游戲規(guī)則？如果說在傳統(tǒng)能源汽車方面，相比跨國巨頭，本土車企還存在幾十年后起步的先天劣勢，那么在純電動汽車和插電式混動車型方面，

本土汽車企業(yè)從起步就和世界汽車巨頭站在同一起跑線上，這可能是真正的趕超機會。使用方便、節(jié)能環(huán)保是我國消費者熱衷于插電式混合動力的原因。(廣州日報全媒體記者周偉利)

關鍵詞：插電式混合動力新能源汽車