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• 1、公路快運(yùn)遭遇的瓶頸與優(yōu)化

公路快運(yùn)遭遇的瓶頸與優(yōu)化

二是，民航的快速發(fā)展，加快分流了公路運(yùn)輸企業(yè)超長途的客源，航站增加、航班加密、票價(jià)平民化，這些信息不斷的出現(xiàn)在我們的視線里?，F(xiàn)在，普通百姓出門乘坐飛機(jī)已經(jīng)不再是奢侈行為。 三是，網(wǎng)約車、順風(fēng)車超規(guī)模的發(fā)展，率先搶占了市場(chǎng)。

中國政府有關(guān)部門官員表示，改革開放以來，中國交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。十幾年來，中國交通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。

物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，可以承運(yùn)大件、重件，而快遞為了攬收便利，只能承運(yùn)小件、輕件。由于物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，所以攬收、派送體系不如快遞，單次成本較高，所以攬收、派送單次取價(jià)較高，而快遞則相反。由于物流的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)終端存在最后一公里甚至十公里的瓶頸，所以承運(yùn)的效率不如快遞高。

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