說起逐漸火爆的新能源車型，除了新貴族特斯拉和實力強勁的宏光MINIEV之外，還必須提到具有“開疆拓土”意義的奇瑞螞蟻eQ1——，一度稱霸電動車銷量長期同級別純電動汽車，時隔多年仍位居前列。今天試駕評測的主角是螞蟻家族的全新成員，一款后置后輪驅(qū)動布局的中型SUV——奇瑞螞蟻。
這款起售價14.98萬、基于全新@LIFE平臺打造、NEDC滿續(xù)航里程510km的SUV值得考慮嗎？這是本次試駕的重點。
與超跑一樣的布局，舒適感和質(zhì)感是核心。
我們先從試駕部分開始。相信自“大螞蟻”公布以來，外界討論最多的話題就是它的后置后輪驅(qū)動電機布局。畢竟這種結(jié)構(gòu)目前只有部分超級跑車采用，甚至有媒體斷言這款車將“注重性能”。事實上，從電動汽車的平臺結(jié)構(gòu)來看，由于動力總成部件較小，且電池平放在車輛底部，實現(xiàn)“后置后驅(qū)”的信念并不難?！?。另外，從130kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩來看，奇瑞螞蟻并不是一款追求性能的車型。
在試駕體驗中，由于能夠提早達到電動車的扭矩，奇瑞螞蟻Sport模式甚至ECO模式的加速體驗都可以是輕快且瞬間的?！劣诤筝嗱?qū)動，這可以最大限度地提高后軸抓地力。事實上，在奇瑞螞蟻的激烈試駕過程中，只能稍微感受到這種結(jié)構(gòu)。在日常生活中，比如平行超車等，這種結(jié)構(gòu)會更多地體現(xiàn)在“更穩(wěn)定”和“更直接的動力”層面。
同樣體現(xiàn)“更穩(wěn)定”和“更直接發(fā)電”的，當然還有奇瑞螞蟻搭載的20英寸大輪，其寬度甚至達到了245mm，長寬比也達到了45——。實際情況是這樣的在奇瑞汽車系列中。這很常見。作為一款緊湊型SUV，瑞虎8采用235的輪胎寬度還算可以理解，但捷途X70的前后輪已經(jīng)采用了255的輪胎寬度。
與普通電動車的速度相比，追求更多舒適性和品質(zhì)的奇瑞螞蟻在加速“開關(guān)”的調(diào)節(jié)上顯然下了很大的心思。這是我在試駕過程中最喜歡的一點：開關(guān)踏板的深度與電動車相同。動力爬升有比較線性的關(guān)系——。如果說以前的電動車在踏板1/2處有明顯的推背感，在市區(qū)行駛一定要小心，那么奇瑞螞蟻的踏板就達不到最深處。觀點。很容易觸動這種爆炸性的神經(jīng)。我們試駕的前半段是在多車輛道路上進行的。這款純電動車可以說給人一種比較難得的從容感。我個人對電車調(diào)校的評價一直是：快而不突兀，有一種成熟、高端的感覺。
另一個深得我心的亮點是螞蟻——的能量回收邏輯。即使試駕了這么多電動車，我還是無法適應(yīng)“單踏板模式”式的回收方式。從乘客到我自己，每個人都會遇到這個問題。頭暈的感覺很難適應(yīng)。不過，即使奇瑞螞蟻將能量回收調(diào)至最高檔，其阻力力度依然平緩。這不僅體現(xiàn)在“循序漸進”的緩慢減速上，還體現(xiàn)在不同速度范圍的恢復強度上，有強弱適應(yīng)。也正是因為如此，即使在高速行駛時，也無需擔心“能量回收類似于急剎車”帶來的追尾風險。
其他質(zhì)感方面，奇瑞螞蟻的隔音水平和底盤濾振水平給我們帶來了不錯的體驗，尤其是在非鋪裝路面行駛時。由于其懸掛調(diào)校相對較軟，甚至給我們帶來了一種駕駛體驗。碾壓所有坑洼的硬派越野感覺。不過由于懸架的特性以及其尺寸較大，這款SUV在制動時會出現(xiàn)輕微點頭的情況。
更具科技感的內(nèi)飾兼顧更實用的空間
只要經(jīng)過一段時間的考驗，奇瑞螞蟻“重品質(zhì)重性能”的特點就已經(jīng)體現(xiàn)出來了。來到內(nèi)飾，這種感覺會進一步增強，尤其是仿木紋裝飾面板，與時下純電動汽車流行的“性冷淡”風格形成鮮明對比。當然，奇瑞螞蟻也沒有落下任何一個時代新潮流，比如電子檔位旋鈕、雙12.3英寸屏幕、手機無線充電等。
其中，中央通道下方的中空區(qū)域?qū)嵱每臻g相當可觀。除了集成常見的雙USB外，還擁有雙12V電源。電動汽車在這些方面可能非常反復無常。除了雙USB之外，后排出風口下方還額外增加了一個220V電源插座。
在前排體驗方面，座椅也給我留下了深刻的印象。這種獨特的造型除了厚實并支持主副駕駛多向電動調(diào)節(jié)外，還帶來了良好的肩部支撐體驗。經(jīng)過幾個小時的長途駕駛，我的腰和肩膀是最累的。不過，在奇瑞螞蟻的這次長途試駕過程中，我基本上沒有感覺到這么累。
后排座椅也融入了很多亮點。除了上面提到的220V電源/雙USB/雙出風口之外，地板也是平坦的，可打開的全景天窗也延伸到后排頭枕。另外，由于車寬mm，奇瑞螞蟻在后排空間上最明顯的優(yōu)勢還體現(xiàn)在橫向距離上。因為海南非常熱，所以我坐后排的時候，為了占據(jù)兩個空調(diào)出風口，特意坐到了中間的位置。這時，我可以明顯感覺到中央座墊/靠背的柔軟度，比市面上大多數(shù)“臨時使用”的中央座墊柔軟很多。好多了。
最后最能充分體現(xiàn)實用性的一點自然是這款“大五座”SUV的車頭/后備箱。尤其是后輪驅(qū)動的布局，奇瑞螞蟻的后備箱容量比我預想的要大一些。后排座椅放倒后，它甚至還可以進一步擴展。另外，前備箱自然不會太大，但作為額外的儲物格也有其用處。
外觀細節(jié)充滿“星漢”元素
最后簡單說一下“大螞蟻”的外觀細節(jié)。毫無疑問，采用分層結(jié)構(gòu)的前臉相當新穎。貫穿其中的鍍鉻和大燈，讓更寬的車身有了更加橫向的視覺感，車標下方還有一些紋理細節(jié)，除了有一個“星漢”形狀，還有類似樹木/風車的符號，象征著環(huán)境保護也隨之創(chuàng)造。
倒“Y”字形的“星漢”元素基本貫穿了整車的設(shè)計，側(cè)面的輪轂也采用了這一元素；此外，前后保險杠的黑色部分依然采用了這一元素。此外，“星漢”還隱藏在點亮的尾燈中。
總體來說，貫穿式的LED尾燈很符合我的審美，尤其是下方排列整齊的LED燈組，給人一種相當?shù)钠焚|(zhì)追求。
奇瑞螞蟻的外觀值得一提的是，前保險杠和后保險杠底部均配備了銀色護板。乍一看，它像是一輛越野SUV。事實上，專門為這款車設(shè)置的23接近角和27離去角確實具有一定的通過性。
寫在最后——
綜上所述，這款在結(jié)構(gòu)上看起來非常性能的后置后輪驅(qū)動SUV，實際上在舒適性和豪華感的營造上花了不少心思。無論是加速邏輯還是底盤質(zhì)感，都符合一輛品質(zhì)SUV。追求；此外，內(nèi)部配置的豐富性、設(shè)計的簡潔性，以及寬大的后排、前備箱、大后備箱等的實用性，讓它回歸到更大的實用性。
與奇瑞的小螞蟻eQ1策略完全不同，“大螞蟻”目前的價格區(qū)間是14.98萬-18.98萬，所以雖然同為螞蟻家族，但定位甚至處于自主品牌的兩個極端。與之相對應(yīng)的是，此次測試的“大螞蟻”品質(zhì)確實達到了自主品牌車型的中高端水平。結(jié)合510km的NEDC續(xù)航里程來看，價格其實是完全沒有問題的。不過，目前市場上同價位的新能源產(chǎn)品競爭并不多，奇瑞新能源的品牌實力還有待考驗。