大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于邁凱倫車模汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹邁凱倫車模汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

本次獨具特色的日內(nèi)瓦線上車展，有哪些超跑值得關(guān)注？

這屆日內(nèi)瓦車站雖然取消，但媒體還是拿到了大部分準(zhǔn)備參展的車型資料，本屆各路超跑很多，說幾個知名的:

一、 阿斯頓V12 Speedster的5.2升雙渦輪增壓V-12發(fā)動機可提供約700 HP的動力和555lb-ft的扭矩；這些數(shù)字比DBS的715馬力和663 lb-ft有所下降。通過與該發(fā)動機的其他應(yīng)用相同的八速自動變速箱進行驅(qū)動。自適應(yīng)減震器和碳陶瓷制動器將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。但預(yù)測Speedster將比DBS Superleggera輕308磅。加速同樣會很迅速，官方估計0到62英里/小時的加速時間為3.5秒，但最高速度將限制為186英里/小時。全球范圍內(nèi)將限制為88個。

二、 寶馬i4概念車在歐洲WLTP循環(huán)中的續(xù)航里程為373英里（WLTP的數(shù)字比EPA的數(shù)字更大，但增程型Model S具有類似的WLTP額定續(xù)航能力），寶馬表示i4動力總成可達(dá)到530 hp,預(yù)計在4秒內(nèi)完成0-60加速，并能達(dá)到124 mph的最高時速行駛。

三、 Bentley Mulliner Bacalar可提供650 hp和667 lb-ft的扭矩

四、 布加迪、電動Carmen超級跑車、科尼賽克等。

感興趣的話請關(guān)注我的頭條號，關(guān)于本次車展的一些車型信息我都會及時翻譯整理出來。

瑞士日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924 年，擁有“歐洲第一車展“的美稱。每年3月份，風(fēng)和麗日，國際各大汽車廠商在日內(nèi)瓦車展展出自己的新車。日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，其重要程度可見一斑。

2020年2月28日，受新型冠狀病毒疫情影響，日內(nèi)瓦車展被迫取消。

日內(nèi)瓦車展風(fēng)靡全球的原因：

總所周知，瑞士是一個典型的中立國家，各種國際會議經(jīng)常在瑞士舉辦。瑞士沒有汽車工業(yè)，汽車消費量卻很大。在瑞士，你常常可以看到賓利、保時捷等各種限量版跑車。

瑞士日內(nèi)瓦車展被重視的原因有三點：第一、車展講究絕對公平，每家車商的展臺都差不多大，從不論資排輩走后門；第二、服務(wù)好，車展上的宣傳資料被翻譯成各種語言，力求每個人都能看懂。第三、真的是車展，而不是車模展。近年來，中國的各大主機廠每年的日內(nèi)瓦車展基本都會參展，積極融入汽車時尚界。

日內(nèi)瓦車展場景

中國車展場景

雖然日內(nèi)瓦車展取消了，但是寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷、恒大等多家汽車廠商進行了云車展線上發(fā)布會。一起來看看本次“日內(nèi)瓦線上車展“發(fā)布了哪些超跑。

保時捷911 Turbo S

3月3日，保時捷線上的發(fā)布了911旗艦款——911 Turbo S。共分兩款車型，其中911 Turbo S價格為233.60萬元，911 Turbo S Cabriolet（敞篷版）價格為247.30萬元，作為富豪的你下單了嗎？

動力總成：911 Turbo S 配備了3.8 T水平對置發(fā)動機（雙渦輪），最大輸出功率達(dá)到 478 kW（650 馬力），最大扭矩800 N·m，匹配 8 速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。新車最高時速330km/h，百公里加速時間2.7S。

新能源超跑Gemera

日內(nèi)瓦車展雖然不開放，有一家公司卻堅持在車展現(xiàn)場首發(fā)。原來是土豪恒大。據(jù)悉，恒大與科尼賽克合資公司的首發(fā)車型—新能源超跑Gemera。

Gemera自稱為是世界上首臺大型四座超級跑車。跑車是四座的，嗯帶上全家人兜兜風(fēng)也好。

Gemera限量版起售價為138萬歐元，網(wǎng)上流傳某瑞士土豪，一口氣訂了30輛。Gemera最大功率1.27兆瓦，最大扭矩3500 N.m，百公里加速時間僅為1.9秒。

寶馬：純電BMW i4

i4概念車采用全新的造型設(shè)計，配合超大前臉的雙腎型進氣格柵，顯得十分前衛(wèi)與科幻。

動力總成配置：i4搭載第五代iDrive動力總成，最大功率390 Kw(523 馬力)。百公里加速時間4秒左右，最高車速超過200km/h。

續(xù)航能力：i4搭載容量為80kWh的電池組， NEDC工況下將超過600km。據(jù)悉，i4將于2021年在德國慕尼黑投產(chǎn)，國內(nèi)市場后期會引進國產(chǎn)。

以上。

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法拉利車隊為什么沒落了？

沒落也談不上吧，雖然距離最后一個WDC（2007年的萊科寧）已經(jīng)過去了10年，但是這十年來，法拉利并沒有像威廉姆斯和近幾年的邁凱倫一樣連車隊前三都進不去！所以我認(rèn)為法拉利沒落是談不上的！

2007年，在間諜門事件的影響下，邁凱倫的兩位車手阿隆索和漢密爾頓形同陌路，二人都有拿wdc的機會所以在場上直接交鋒而且場面火爆，之前大幅度落后的萊科寧最后四站拿下三冠利用漢密爾頓的失誤和邁凱倫的內(nèi)斗拿下世界冠軍！但是沒想到的事這也是法拉利的目前為止的最后一個車手總冠軍！

（秀一下我的F2007車模）

2008年，法拉利的F2008依然是圍場最好的車，只是因為一些原因使萊科寧過早的退出了爭奪，而巴西站的故事和2007年一樣的都耳熟能詳，漢密爾頓最后一圈超越格洛克讓馬薩的世界冠軍只當(dāng)了不到一分鐘！只是沒想到這是法拉利近年來離wdc最近的一次。

F2007和F2008在圍場里是很快，很有競爭力的車，但是09年的F60卻是一個失敗的作品，在規(guī)則的改變下，法拉利的F60毫無戰(zhàn)斗力，全年僅靠著萊科寧在比利時斯帕賽道拿下唯一分冠，這個賽季非常失敗。

（慢的不行的F60）

2010年對于法拉利來說是全新的，阿隆索用背后贊助商擠走了萊科寧，法拉利進入了阿隆索-馬薩時代。由于F60太慢，所以法拉利早早的投入到了F10的研發(fā)，這款車的戰(zhàn)斗力也是相當(dāng)可觀的。阿隆索一路領(lǐng)先到了最后的阿布扎比。然而法拉利指揮團隊的失誤葬送了大好局面，阿隆索擋住了韋伯卻成功被維特爾大逆轉(zhuǎn)，維特爾也成為了最年輕的WDC！

2011賽季則沒有法拉利什么事，紅牛的火星車快到絕望，法拉利的F150（后改名150°Italia）根本無法與之匹敵。如果你不信，可以去看看意大利蒙扎賽道阿隆索和維特爾的那次交鋒。

2012年又是一個不錯的機會，雖然F2012并不是圍場的火星車，甚至也不是最快的車，但是阿隆索一路在積分榜上緊咬著維特爾。然而RB8畢竟更快，阿隆索最后未能逆轉(zhuǎn)，只能看著維特爾三冠加身。

（F2012不是圍場最快的車之一）

2013年其實是有爭議的，賽季初阿隆索駕駛著F138是領(lǐng)跑車手積分榜的，只是夏休期倍耐力改了輪胎配方后，維特爾一波7連勝直接一騎絕塵，阿隆索無力的看著維特爾成為四冠王。

2014年又是一個節(jié)點，首先萊科寧重回法拉利，第二嘛就是規(guī)則又一次大改動，F(xiàn)1告別了V8引擎進入了V6時代。然而法拉利一如既往的在規(guī)則大改后的第一個賽季撲街，F(xiàn)14-T全年無冠，比09年還慘。賽季結(jié)束后阿隆索離開了法拉利，替代者是紅牛四冠王維特爾。

（F14-T比梅奔一圈慢一秒多，拿什么爭冠啊）

SF-15H的進步是相當(dāng)明顯的，至少能在梅奔手里搶下冠軍了是吧！雖然競爭年度冠軍無望，但是來年可期。

SF-16H…失敗作品×3…本以為能乘勢縮小差距結(jié)果又一次全年無冠甚至還被紅牛吊打，慘不忍睹?。?br/>

SF-70H是一部好車，至少可以和梅奔扳扳手腕了，只是巴庫的驚天一撞和新加坡的起步悲劇，以及后面的一系列事故葬送了希望，雖然和梅奔的W08有差距，但不應(yīng)該讓漢密爾頓贏的這么輕松。感覺17年除了維特爾，似乎沒人準(zhǔn)備好去和梅奔爭奪冠軍，可能是陪跑多年了吧，但愿18年不要這樣。

目前F1新賽季正在西班牙巴塞羅那進行第二輪冬測，法拉利的情況只能說很一般。但是進入V6的混合動力時代后，冬測也沒有那么具有價值了。16年冬測法拉利不錯，等梅奔一掏褲襠，結(jié)果是全年無冠。所以法拉利2018年表現(xiàn)如何，讓我們靜待比賽開始?。?！

偽車迷一個，如有不對的地方還希望各位能指正，如果覺得寫的不錯，請點贊以示鼓勵！

到此，以上就是小編對于邁凱倫車模汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于邁凱倫車模汽車推薦的2點解答對大家有用。