在汽車(chē)行業(yè)普遍觸電，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擁擠的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都在搞燃料電池汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)的呼聲也逐漸高漲，被稱為更

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)普遍觸電，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擁擠的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都在搞燃料電池汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)的呼聲逐漸高漲，被譽(yù)為更可持續(xù)發(fā)展的資源。注意，并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”。

取而代之的是他們對(duì)未來(lái)規(guī)劃的“多手準(zhǔn)備”。那么，以目前氫燃料新能源汽車(chē)的發(fā)展資源、政策和社會(huì)環(huán)境來(lái)看，未來(lái)氫燃料汽車(chē)在“純電動(dòng)汽車(chē)混動(dòng)插電式混合動(dòng)力”的全面布局中能占據(jù)多少先機(jī)？EV和FCV車(chē)型的對(duì)決，

以后誰(shuí)“吃肉”“喝湯”？

未來(lái)五年

乘用車(chē)“電”稱霸商用車(chē)“氫”

2025年，全球汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，屆時(shí)，新能源汽車(chē)將占據(jù)絕對(duì)主流。雖然氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)提上日程，

但是在未來(lái)十年，F(xiàn)CV氫燃料電池汽車(chē)會(huì)做什么呢？能否挑戰(zhàn)目前“主旋律”的EV純電動(dòng)車(chē)？對(duì)此，多位汽車(chē)廠商負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，未來(lái)十年的乘用車(chē)市場(chǎng)應(yīng)以“電”為主，“氫”為輔。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)很大比重。從全球范圍來(lái)看，鋰電池仍然是主流，氫燃料電池汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的占比極小。

目前只有日本能讓氫能更好的用在乘用車(chē)上，甚至通用也只是計(jì)劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車(chē)上。在國(guó)內(nèi)，僅在商用車(chē)領(lǐng)域，就不斷傳出企業(yè)和地方政府示范推廣氫燃料汽車(chē)的新聞。

大部分車(chē)企未來(lái)3 ~ 7年(2020 ~ 2025年)內(nèi)，氫燃料電池車(chē)依然是商用車(chē)。在乘用車(chē)領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性突破，成熟的氫燃料電池汽車(chē)很少。

SAIC副總裁蘭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，氫燃料汽車(chē)在商用車(chē)上的應(yīng)用更加合適，因?yàn)樯逃密?chē)較大的車(chē)身尺寸不用擔(dān)心車(chē)內(nèi)空間的占用，續(xù)航里程更好，加氫速度快，明顯提高了運(yùn)輸效率。

即使在公交車(chē)上，也是不錯(cuò)的選擇。去年9月落戶佛山的長(zhǎng)江汽車(chē)氫能汽車(chē)生產(chǎn)基地，也是氫燃料電池客車(chē)的重要產(chǎn)品，其未來(lái)產(chǎn)品也將用于商用車(chē)領(lǐng)域。

但是十年之后，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。比如本田的燃料電池產(chǎn)品計(jì)劃就很激進(jìn)。目標(biāo)是到2030年，本田超過(guò)三分之二的產(chǎn)品線都是燃料電池車(chē)型，目前的比例僅為5%。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)表示，在氫燃料電池汽車(chē)方面，日本仍然領(lǐng)先，我們國(guó)家正在追趕。毛宗強(qiáng)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在五到十年內(nèi)趕上日本。

也就是說(shuō)，到2025年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)將滲透到乘用車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)將達(dá)到世界頂尖水平。關(guān)鍵詞：能源汽車(chē)企業(yè)