4月22日，根據(jù)三菱官方宣布，他們將正式停止旗下經(jīng)典硬派越野車在日本的生產(chǎn)和銷售，而一代越野車王卻只能退出本土市場，令人尷尬。4月22日，根據(jù)三菱官方公告，

他們將正式停止旗下經(jīng)典硬派越野車在日本的生產(chǎn)和銷售，而一代越野車王卻只能退出本土市場，令人尷尬。但考慮到帕杰羅在中東和澳洲仍有一定市場，這些地區(qū)暫時不會停售。

說起三菱的老爺車，除了以“扮豬吃老虎”、改裝潛力大而聞名的藍(lán)瑟EVOLUTION，還有被國內(nèi)車迷親切稱為“山貓”的帕杰羅。作為三菱旗下的硬派越野車，帕杰羅的歷史并不算輝煌。

“帕杰羅”帕杰羅這個名字最早出現(xiàn)在1973年的東京車展上，當(dāng)時三菱推出了一款越野概念車——帕杰羅概念車。不出意外，這款車也是基于“越野車鼻祖”威利斯吉普打造的。

所以兩者在外形上也很相似。

1979年，第二代帕杰羅概念車終于有了自己的“模樣”，全新的設(shè)計也奠定了這款車從此的外觀風(fēng)格。但別忘了，此時它還是概念車的身份。說到這，不得不感嘆。

之前的概念車是真實的，不像現(xiàn)在的概念車，其天馬行空的設(shè)計一看就不現(xiàn)實。

1982年，真正的第一代帕杰羅終于出現(xiàn)了。當(dāng)時首次推出三門短軸版，車身長寬高分別為3930mm/1680mm/1860mm，軸距僅為2350 mm。

尺寸比我們現(xiàn)在看到的吉姆尼大不了多少，三門版帕杰羅曾被三菱用作達(dá)喀爾拉力賽的車型。1983年首次進(jìn)入比賽，1984年登上領(lǐng)獎臺，1985年成功奪冠。在接下來的30年里，

帕杰羅為三菱贏得了12座冠軍獎杯。

90年代，問世近十年的帕杰羅終于迎來了第一次換代。1991年，第二代帕杰羅正式上市，這一代帕杰羅也是國人最熟悉的一代。被越野車迷津津樂道的“V 31”“V 31”“V 33”就是這一代車型。

其中V31代表長軸版2.4L，V33代表長軸版3.0L V6，也是當(dāng)時國內(nèi)最常見的版本。值得一提的是，三菱引以為豪的是它的超級選擇4WD系統(tǒng)。

也是第一次出現(xiàn)在帕杰羅上。

鑒于這一代車輛的優(yōu)異性能和可靠性，二代帕杰羅一度成為我國公檢法基層用車的首選。甚至在很多影視作品中都可以看到“警察”開著帕杰羅“下鄉(xiāng)”抓壞人。

時間來到1999年，第三代帕杰羅正式上市，但出乎很多人意料的是，為了追求公路性能，第三代帕杰羅竟然拋棄了傳統(tǒng)硬派越野車那種有“大梁”的非承載式車身設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用承載式車身。

后懸掛也改成了多連桿設(shè)計，很舒適。這種改變也讓很多越野迷感到惋惜。不過三菱對帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，增加了電控系統(tǒng)。

這一代帕杰羅標(biāo)配六缸發(fā)動機，其中3.0L發(fā)動機的V73和3.8L發(fā)動機的V77也已經(jīng)在廣汽三菱國產(chǎn)。以及各種豪華裝備的加入和向舒適性靠攏的改變，

也包含了三菱將帕杰羅車系發(fā)展到高端的野心，但不知不覺中，帕杰羅車系已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)離了原本的“工具車”屬性。

2006年，在上一代誕生僅僅7年后，第四代帕杰羅就匆匆上市了。雖然三菱在拉力賽中依然所向披靡，但在民用市場，帕杰羅已經(jīng)在面臨豐田霸權(quán)的挑戰(zhàn)。顯得有點力不從心。

與上一代相比，第四代車型變化不大。越野性能雖好，但與“前后硬橋”“大梁”的對手相比并無優(yōu)勢，豪華氛圍的營造也從來不是三菱的強項。

如此高的地位，造就了帕杰羅這個車系的尷尬地位。

從2006年到現(xiàn)在的13年里，帕杰羅沒有做過任何更換。或許三菱也是尷尬，因為無論是重新走強硬路線，還是大力發(fā)展豪華越野車，都更像是打自己的臉。

如今，這位“老兵”已經(jīng)正式退出家鄉(xiāng)市場，看似悲慘的結(jié)局，也是最好的結(jié)局。畢竟勉強折騰的話會讓人更加難過。

關(guān)鍵詞：山貓三菱停產(chǎn)