我之前在視頻中也提到過：新能源車型能否穩(wěn)定市場，網(wǎng)約車的數(shù)量可以在一定程度上反映情況，比如目前常見的比亞迪e5、北汽EU5以及廣汽的AionS。深圳。大量訂單才能穩(wěn)住陣腳，汽車自然要在最嚴(yán)酷的工況下經(jīng)受長期的考驗。我們打車的時候，質(zhì)量基本上是一目了然的。
或許為時已晚，但很快，在AionS持續(xù)升溫的同時，廣汽豐田也在9月份推出了新車iA5，并在原車上進(jìn)行了200多項細(xì)節(jié)升級，頗有一種敲門磚的節(jié)奏。熨斗很熱。如果說“第一”姊妹車型AionS經(jīng)歷了重重工況，那么升級后的“后來”廣汽豐田iA5會有怎樣的表現(xiàn)呢？這次試駕我們就認(rèn)真聊聊——吧。
四人高速巡航經(jīng)測量高于平均水平。
先說明一下試駕路線：這種對續(xù)航的評價不能算是客觀條件，因為從4S店到目的地有近70%的高速路段。車上我們四個人抱著自駕的心態(tài)。我們打開空調(diào)，將車速保持在100公里/小時以上。路上，我們因為聊天錯過了路口，走了很遠(yuǎn)的路……
先說結(jié)論：由于我們出去的路上繞了很遠(yuǎn)的路，所以總里程與表上顯示的232公里基本一致；另外，最終消耗里程為508-189=319公里，在“100km/h以上高速航程+空調(diào)+四人座+偶爾激烈試駕”的大部分工況下，損壞情況處于中上水平，15.7kWh/100公里的電耗水平在同級車型中也屬于中上優(yōu)秀水平。
值得一提的是，廣汽豐田iA5在能量回收方面下了很大的心思。除了回收裝置本身的“低/中/高/關(guān)”選項外，還可以啟用“單踏板模式”和“極限節(jié)能模式”。單踏板觸發(fā)按鈕直接集成在方向盤左下側(cè)，能量回收檔位可以在這里調(diào)節(jié)。
我實際上在iA5上測試了單踏板模式，該模式遵循高速時阻力較輕、低速時阻力較強(qiáng)的模式。這在一定程度上避免了高速行駛時因大幅減速而造成的危險情況。不過踏板模式下的制動性能缺乏線性，所以不建議在車流量大的時候開啟。
此外，我們還對極限節(jié)能模式進(jìn)行了實際測試。該模式只能在車速低于90km/h時使用。最明顯的物理感覺仍然是能量回收強(qiáng)度的變化——。所以當(dāng)車流量不大時，高速公路和高速公路采用“單踏板””和“極度節(jié)能”模式，這應(yīng)該是在節(jié)能的同時放松右腳最理想的方式。
事實上，廣汽豐田iA5能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的高速續(xù)航表現(xiàn)，得益于其專屬的純電動平臺，這也是大多數(shù)“油改電”車型所不具備的優(yōu)勢?！瑯踊跐嵠盏诙冸妱訉倨脚_開發(fā)。它還配備了CATL最新的NCM811三元鋰電池，這也是不同工況下電池壽命損失的關(guān)鍵因素之一。
論行駛品質(zhì)，底盤是最引人注目的。
說完續(xù)航，我們再來說說駕駛體驗。其中，廣汽豐田iA5目前最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m。拋開官方的0-50km/h數(shù)據(jù)，我以運動模式下的身體體驗判斷，0-100km/h加速在8秒左右。和大多數(shù)電動汽車一樣，峰值扭矩“只要你愿意踩就可以”。低段可以用“明亮”來形容。
因此，我不想籠統(tǒng)地將這款車定位為“家用”。雖然這確實是iA5大部分調(diào)校的出發(fā)點，但它具有平滑且“從腳跟到腳”的加速感、良好的初始爆發(fā)力以及較低的重心。電池帶來的穩(wěn)定性確實能夠激起很多控制欲。拋開車輛的限制，iA5的感覺與我測試過的Model3類似。
如果說電動車的初始加速都差不多，那么iA5與Model3類似的最重要的就是底盤了。雖然它采用了同級別中常見的后扭力梁懸架，但兼具厚重感和懸架的韌性。得到了我們的一致好評，特別是坑洼的濾振處理，已經(jīng)達(dá)到了一些高端B級車的水平。常規(guī)的“悶聲”甚至與常見的日系機(jī)箱有很大不同。
這里必須要提到的是，雖然廣汽豐田iA5和AionS都是GEP第二代純電動專屬平臺的姐妹車型，但廣汽豐田在原車的基礎(chǔ)上做了很多改進(jìn)，包括裝配精度和行駛噪音方面的改進(jìn)。以及豐田的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等，可能是整個底盤顯得更加有序的關(guān)鍵。
另外，iA5上安裝的215/55R17米其林豪越4輪轂也算是提升了行駛品質(zhì)，而頂配車型則采用了固特異EFFICIENT18英寸輪胎。就我們200多公里不同路段的試駕來看，來自輪胎和底盤的噪音基本可以忽略不計。這也是為什么除了扎實的底盤之外，我還認(rèn)為iA5擁有不錯的駕駛品質(zhì)。
其他亮點
由于試駕時間有限，在科技設(shè)施方面我并沒有太多體驗，不過能夠同屏顯示在液晶儀表盤上的導(dǎo)航還是值得點贊的，而且圖像清晰度也不錯；倒車影像像素也清晰，這個水平即使在自主品牌中也排在前列。不過遺憾的是，目前iA5全系列均未配備全景影像。
廣汽豐田iA5還有很多追求品質(zhì)的細(xì)節(jié)值得玩味。換個角度想，它是把豐田的品控和自主品牌的材質(zhì)配置結(jié)合起來的。誰會不喜歡呢？
就實用性而言，我想補(bǔ)充幾點。首先，電子擋桿下方的空間非常大，集成的USB和電源接口也讓頂部看起來更加整潔。排檔桿前方的儲物格尺寸剛好適合手機(jī)日常使用，頂配車型還支持無線充電；純觸摸空調(diào)面板質(zhì)感不錯，但會有一定的反光，開車時盲操作需要時間適應(yīng)。
寫在最后
近年來，似乎大多數(shù)在新能源道路上的合資車型只有與自主品牌合作才能算“穩(wěn)”?！仡櫮切㎞EDC續(xù)航里程不到300公里的油基車型，擠壓后排或者后備箱空間如果你是電動合資車，你會覺得廣汽豐田在GEP二代純電動車上推出的iA5電動專屬平臺無論是續(xù)航的可靠性、底盤的舒適性還是諸多細(xì)節(jié)的做工，都在策略和品質(zhì)上取勝。文章的這句話——將豐田的質(zhì)量控制與自主品牌的材料配置結(jié)合起來。誰不喜歡它？
那么姊妹車型AionS就可以承受網(wǎng)約車的嚴(yán)酷工況。如果是你，你會考慮廣汽豐田生產(chǎn)的、品質(zhì)更高的iA5嗎？