補貼的減少帶來了變化，我們正在調(diào)整電動車產(chǎn)品計劃。正如蔚來汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌所說，這是許多新能源汽車公司目前焦慮的事情。補貼的減少帶來了變化。
我們正在調(diào)整電動車的產(chǎn)品計劃。正如蔚來汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌所說，這是許多新能源汽車公司目前“焦慮”的事情。距離6月25日補貼清退的“最后期限”越來越近，這種“焦慮”在部分企業(yè)越來越強烈。
三個月前的一份通知，將眾多新能源汽車企業(yè)從夢中驚醒。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。
新一輪補貼政策浮出水面。
“新能源汽車及相關企業(yè)面臨的壓力更大，挑戰(zhàn)也更多，這個過程中必然會有優(yōu)勝劣汰。”汽車行業(yè)分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時分析，或許這就是所謂的“洗牌”，讓企業(yè)更加倚重實力。
在市場競爭中成長，在磨煉中越來越強。
補貼退坡是雪上加霜？
面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產(chǎn)品進入等變化，補貼退坡是不是雪上加霜？
值得注意的是，《通知》在綜合工況下續(xù)駛里程、動力電池能量密度、功耗等關鍵指標上做了新的規(guī)定，帶來了連鎖反應。
《通知》在純電動乘用車綜合續(xù)駛里程方面，將原來250 km至400 km兩個補貼標準歸為一檔，補貼金額為1.8萬元；400公里以上補貼金額減半。
從5萬元到2.5萬元.不難看出它的實力。
記者在采訪中了解到，近期一些新能源車企一直在調(diào)整動作，基本可以總結為：續(xù)駛里程250-300公里、坡退相對較小的小型電動車，短期內(nèi)影響可能并不突出，但長期來看，影響不容小覷。
對于續(xù)駛里程在300-400 km的產(chǎn)品，將調(diào)整策略，增加或減少變更車型的續(xù)駛里程，最大限度降低補貼退坡帶來的影響。因此，可以認為“后補貼”時代將于6月26日正式進入。
但續(xù)駛里程超過400公里的A級和b級車情況相對樂觀。
再看市場，現(xiàn)在說更差可能為時過早，但競爭加劇是必然的。
車企的“應激”反應
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。
分別比去年同期增長47.9%和50.8%。
但仍有不少新能源車企，尤其是造車新勢力，其虧損值得關注。2018年，新入主的恒大虧損17億元；蔚來汽車虧損96億元。過去5年，騰勢也累計虧損35億英鎊.
面對后補貼時代，新能源車企在“焦慮”的同時，也做出了一系列“壓力”反應。
鑒于補貼退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，歐五的銷量逐漸趨于正常。而且消費者開始對駕乘品質(zhì)、空間、續(xù)駛有了更高的要求，這些因素也傳導到了新能源汽車企業(yè)，引起了企業(yè)的重視。
蔚來汽車正在進行調(diào)整措施，包括調(diào)整車輛生產(chǎn)計劃，計劃在2020年推出新車型。今年6月開始交付ES6電動小型SUV。
何忠汽車正在打造的何忠U，采用NCM811電池，可定制高效電驅(qū)動系統(tǒng)和國際先進的功率域控制器PDCS，形成更輕便高效的靈活組合。四驅(qū)車型最大功率270千瓦，標準工況下續(xù)駛里程500公里。
年底就要交付了。
Xpeng Motors最近推出了兩款電動車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3今年5月銷量為2704輛。
行動勝于雄辯，行動勝于等待?！皬恼w環(huán)境來看，補貼退坡短期內(nèi)可能會因為價格問題影響銷量，但從中長期來看，也是有積極作用的，比如促進電動車產(chǎn)品的研發(fā)更貼近市場。
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王慶在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
迫使車企加速增長。
即將到來的變化也在客觀上扭轉(zhuǎn)了車企?！把a貼退坡和車市‘寒冬’是新能源汽車的希望賽道?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉認為，這既是機遇也是挑戰(zhàn)。他告訴《中國汽車報》記者，
有了造底的實力和加速度，新能源車企成長會更快。
以威馬為代表的一些造車新勢力，最近在新政的刺激和強制下，正在加速汽車的智能化進程。目標是做智能出行服務商，新車型配備智能輔助駕駛系統(tǒng)和感知系統(tǒng)，讓汽車成為“生命體”。
成為后補貼時代電動汽車的新亮點。
“比亞迪應對補貼退坡，首先是通過規(guī)模降低成本，其次是共享比亞迪在行業(yè)內(nèi)的三大技術?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，這也說明“進化”是在被迫的環(huán)境下加速的。今年以來，
比亞迪的電動車銷量一直保持著國內(nèi)行業(yè)冠軍的地位。適應市場，不斷創(chuàng)新是“秘訣”之一。
記者采訪的部分新能源車企相關負責人表示，6月26日后，新能源車可能會漲價。但車企也會根據(jù)產(chǎn)品的銷量制定有針對性的指導價格。比如中等價位的熱銷車型價格波動不會很大。
新的高端型號的價格可能會增加，以平衡企業(yè)的成本。但也有企業(yè)明確表示不會漲價，如何忠哪吒N01新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。
車模的市場價格在一定程度上也是車企綜合實力的體現(xiàn)。能夠加速成長，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必將成為“后補貼時代”的大贏家。
“補貼退坡實際上是在逼新能源汽車企業(yè)爬坡過坎，走創(chuàng)新、技術、競爭之路。”中國民營經(jīng)濟研究會理事譚浩俊認為，當前形勢下，在汽車“新四化”的道路上，只有鼓勵企業(yè)專注創(chuàng)新。
會有更多的新技術、新工藝、新產(chǎn)品出現(xiàn)，中國新能源汽車的競爭力會大大增強。(趙建國)
關鍵詞：補貼轉(zhuǎn)型車企