大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于純電動汽車續(xù)航推薦知乎的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹純電動汽車續(xù)航推薦知乎的解答，讓我們一起看看吧。

朗逸也出純電版，續(xù)航不到300公里，為啥合資車里程都“弱雞”？

朗逸純電版只有一款車，續(xù)航里程只有278km。正應(yīng)了北汽董事長徐和誼的那句話:“電動汽車300km的續(xù)航里程就足夠用了，再長就沒有意義了”！而目前大部分合資品牌的純電動車，續(xù)航里程都是300km左右。

300km的續(xù)航，看起來也不短，市區(qū)內(nèi)通行是足夠用的。但是別忘了，這個只是理論續(xù)航，等速續(xù)航，實際使用中里程會縮水的。例如進入冬季后，電池活性降低，加上暖風(fēng)也會吃掉一部分電量。續(xù)航里程縮短1/3到1/2都是正常的。電動車續(xù)航就像手機電池似得，理論上3000mah絕對夠用的。但是主流電池容量都要在4000mah，甚至還有5500mah的電池。電池容量大一點絕對沒毛病，續(xù)航時間長，續(xù)航里程也多一些，可以有效緩解里程焦慮癥。就像配備大容量電池的手機一樣，使用起來也更隨意一些，充電寶充電器都不用攜帶，用起來方便、舒適性好。

因此純電動汽車若想逐步取代燃油車，那么續(xù)航里程必須要提上去。這也是國產(chǎn)的純電動車續(xù)航里程動輒400km以上的原因。以比亞迪為首的國產(chǎn)電動汽車，續(xù)航里程在不斷地提升，已經(jīng)對燃油車造成一定的威脅。其目的是要“彎道超車”，爭取在電動汽車上翻身。因此大家都埋頭苦干想辦法加大續(xù)航里程，當(dāng)然不包括北汽。

而朗逸等一眾合資車為什么續(xù)航里程低于國內(nèi)同級別電動車？其中的一個原因就是出發(fā)點不一樣。傳統(tǒng)的燃油車廠家并不希望電動汽車取代燃油車，而事實也證了明目前電動車并不能完全取代燃油車。因此合資車生產(chǎn)重心仍然放在燃油車上，生產(chǎn)電動車只是為了賺取新能源積分而已。

在之前的新能源積分政策中可以看出來，只要續(xù)航里程過200km，就能獲取3.2積分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后純電動汽車積分上限為3.4分。大多數(shù)合資車型都是一兩年前開發(fā)的車型，那時候滿足200km的續(xù)航就可以獲得3.2＋的積分。而2019，年新能源補貼也所下降。
300km續(xù)航與400km續(xù)航的補貼都是1.8w，而不同續(xù)航里程車輛之間的差異就是電池容量的大小。
而電池容量的差異，帶來的是成本的差異。
38kwh的電池組與56kwh的電池組相差18kwh，目前鋰電池在1500元/kwh左右，那么兩輛車電池差價就近3w，成本增加也是合資車要考慮的因素。

合資車企并不重視電動汽車，在雙擊分的逼迫下不得不發(fā)展電動汽車，這種情況下生產(chǎn)的電動汽車也只是政策產(chǎn)物。雖然電動汽車技術(shù)含量不高，但是一輛車從研發(fā)到上市發(fā)仍然需要一定周期的。合資車在電動汽車的研發(fā)上已經(jīng)慢了一拍！而國產(chǎn)車企早就憋著一口氣想要搞電動車來超車，無論是技術(shù)研發(fā)、還是制造經(jīng)驗都走在合資車之前，例如比亞迪，混動汽車不作評論，就單單的純電動汽車絕對是有能力與合資車對標(biāo)的。

關(guān)于這個問題，其實有三個核心點是需要說的：①首先合資電動車普遍擁有實事求是的續(xù)航標(biāo)定，比如寶馬i3，實際續(xù)航能力往往和標(biāo)定的相差不多，同樣朗逸電動版也是如此。但某些“中國品牌”新能源車，對外宣傳的續(xù)航里程和實際使用的里程差距較大。②另外，有科學(xué)研究表明：電池能量密度越高穩(wěn)定性越差，在當(dāng)今BMS電池管理系統(tǒng)還不夠成熟的情況下，使用高能量密度的電池?zé)o疑是一種冒險行為，所以合資品牌純電動汽車的電池容量都不會很高，求的就是一個“穩(wěn)”字。換成我們能理解的方式：例如現(xiàn)有科技水平能讓手機續(xù)航一個月，但電池重量增加，而且更重要的是安全性的考慮，以前也發(fā)生過手機爆炸的事情。2019年也發(fā)生過很多電動車自燃的案例，這不得不讓合資車企重新認真審視這一問題。而且，更高的電池能量密度，也會增加電池成本，造成汽車價格的提升，這也是消費者不愿意看到的。③一些合資車企并不過度迎合政策導(dǎo)向，很多時候也會以用戶實際使用需求進行研發(fā)。合資品牌車企往往保持一種理性的續(xù)航設(shè)計和設(shè)定，此次上汽大眾就是將朗逸電動版瞄準(zhǔn)城市用途。朗逸電動版綜合續(xù)航278公里（標(biāo)準(zhǔn)模式下，因為朗逸還有更節(jié)能的模式以及不同動能回收的模式），這在中國百花齊放的新能源車市場上顯得并無亮點，但個人認為這款車是對新能源車型的一種全新的探索，上汽大眾在“當(dāng)家花旦”朗逸的外形基礎(chǔ)上設(shè)計這款車，也說明上汽大眾是認真希望自己首款純電車型獲得成功。

因為不會像自燃自爆斷軸特斯拉一樣犧牲安全性能來提高續(xù)航能力。

特斯拉易自燃自爆是個不爭事實。

馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

到此，以上就是小編對于純電動汽車續(xù)航推薦知乎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于純電動汽車續(xù)航推薦知乎的1點解答對大家有用。